7 دقیقه
نخستین تلاش جدی شیائومی برای ورود به بازار سدانهای برقی با سرعت زیادی در حال پیشروی است. تنها ۴۸ روز پس از آنکه نسخه بهروزرسانیشده شیائومی اسیو۷ در ۲۰ مارس عرضه شد، این شرکت اعلام کرده که بیش از ۸۰ هزار سفارش قطعی ثبت کرده است؛ یعنی مشتریان ودیعه پرداخت کرده و خرید خودرو را نهایی کردهاند. برای مدلی که هنوز در حال تثبیت جایگاه خود در بازار بسیار رقابتی خودروهای برقی است، این فقط یک نشانه ملایم نیست. این یعنی شتاب واقعی.
زمانبندی این خبر آن را جذابتر هم میکند. شیائومی همچنین گزارش داده که تحویل اسیو۷ در آوریل ۲۰۲۶ از ۳۰ هزار دستگاه عبور کرده است؛ رقمی که نشان میدهد این برند چقدر سریع از هیاهوی رسانهای زمان رونمایی به تیراژ واقعی در جادهها رسیده است. در صنعت خودرو برقی، ایجاد هیجان کار آسانی است. تحویل واقعی خودرو دشوارتر است. حالا به نظر میرسد شیائومی هر دو را در اختیار دارد.
خانواده اسیو۷ در حال حاضر در سه نسخه عرضه میشود و قیمت آن با نرخهای فعلی ارز از حدود ۲۸٬۱۰۰ یورو تا نزدیک به ۳۸٬۸۰۰ یورو امتداد دارد. این بازه، خودرو را کاملا بالاتر از گروه خودروهای برقی اقتصادی قرار میدهد؛ دقیقا همان جایی که شیائومی میخواهد حضور داشته باشد. این شرکت پیشتر روشن کرده که علاقهای به رقابت در بخش بسیار ارزان بازار، یعنی پایینتر از حدود ۱۲٬۸۰۰ یورو، ندارد و ترجیح میدهد اسیو۷ را بهعنوان یک سدان برقی پیشرفتهتر، لوکستر و سرشار از فناوری عرضه کند.
برای خریدارانی که بین ۶ تا ۳۱ مه سفارش ثبت میکنند، شیائومی با پیشنهادهای موقت خرید و بستههای تأمین مالی، معامله را جذابتر کرده است. نسخههای استاندارد و پرو مشوقهایی به ارزش حدود ۵٬۴۰۰ یورو دریافت میکنند، در حالی که نسخه مکس از امکاناتی به ارزش تقریبی ۷٬۸۰۰ یورو بهرهمند میشود. این پیشنهادها شامل ارتقاهای رفاهی و فناوری مانند صندلیهای جاذبه صفر با ماساژور، چیدمانهای ذخیرهسازی بیشتر و بسته رانندگی کمکی اچایدی شیائومی است.
یک طرح تأمین مالی پنجساله با بهره پایین نیز روی میز قرار دارد. حداقل پیشپرداخت حدود ۶٬۴۰۰ یورو است و اقساط ماهانه از حدود ۴۰۰ یورو آغاز میشود. چنین پیشنهاد مالی اهمیت زیادی دارد، زیرا مانع ذهنی خریدارانی را کاهش میدهد که طراحی اسیو۷ و کابین پر از امکانات هوشمند آن را میپسندند، اما شاید نخواهند مبلغ بزرگی را یکجا در ابتدا پرداخت کنند.
تغییرات کوچک، پیامهای بزرگ
شیائومی همچنین بیسروصدا ترکیب نسخههای اسیو۷ را بازنگری کرده است. از ۶ مه، چند تغییر در پیکربندیها اعمال شد و همین موضوع نکتهای را نشان میدهد که خودروسازان کمتر آن را بهصراحت بیان میکنند: وقتی دادههای سفارش شروع به حرف زدن میکنند، فهرست انتخابها کوتاهتر میشود.
برخی رنگهای بدنه حذف شدهاند، از جمله شماری از پوششهای سرخابی و مشکی در تیپهای پایینتر. نسخه مکس نیز پکیج ظاهری نسخه ویژه خود را از دست داده است. گزینههای رینگ هم محدودتر شدهاند و رینگهای ۲۰ اینچی اکنون فقط برای برخی نسخهها و ترکیبهای رنگی خاص در دسترس هستند. چند ترکیب داخلی و خارجی نیز از برگه سفارش حذف شدهاند.
این موضوع معمولا کمتر به زیباییشناسی مربوط است و بیشتر به انضباط تولید ارتباط دارد. خودروسازان زمانی که الگوهای تقاضا روشن میشود، ترکیبها را سادهتر میکنند؛ بهویژه وقتی هدفشان افزایش سرعت تولید، کاهش پیچیدگی و کنترل زمان تحویل باشد.
در زیر پوسته خودرو، مبانی فنی همانند قبل باقی مانده است. شیائومی همچنان در سراسر این خانواده از موتورهای سری وی ۶ اس پلاس استفاده میکند. نسخههای استاندارد و پرو توان ۲۳۵ کیلووات تولید میکنند، در حالی که نسخه پرچمدار مکس از چیدمان دو موتوره با خروجی ۵۰۸ کیلووات بهره میبرد. این توان، همان شتاب و قدرتی را به نسخه بالارده میدهد که از سدانهای برقی عملکردمحور انتظار میرود؛ خودروهایی که تلاش میکنند کاربرد روزمره را با هیجان شتابگیری مستقیم ترکیب کنند.
ظرفیت باتری بسته به تیپ متفاوت است. مدل استاندارد از پک ۷۳ کیلوواتساعتی استفاده میکند، نسخه پرو باتری ۹۶.۳ کیلوواتساعتی دارد و مدل مکس به باتری ۱۰۱.۷ کیلوواتساعتی مجهز است. برد رسمی بر اساس چرخه سیالتیسی برای نسخه استاندارد ۷۲۰ کیلومتر، برای پرو ۹۰۲ کیلومتر و برای مکس ۸۳۵ کیلومتر اعلام شده است. مثل همیشه، ارقام دنیای واقعی کمتر خواهد بود، اما حتی با در نظر گرفتن این موضوع نیز شیائومی آشکارا میخواهد اضطراب برد را به استدلالی ضعیفتر علیه این خودرو تبدیل کند.
اسیو۷ سدان کوچکی هم نیست. طول آن به ۴٬۹۹۷ میلیمتر میرسد و روی فاصله محوری ۳٬۰۰۰ میلیمتری قرار دارد؛ ابعادی که حضور پررنگ در جاده و تناسبات کابینی مورد انتظار در کلاس خودروهای برقی متوسط روبهبالا را فراهم میکند. در کابین، شیائومی بهشدت بر ریشههای خود در فناوری مصرفی تکیه کرده و از نمایشگر مرکزی ۱۶.۱ اینچی، صفحه آمپر چرخان ۷.۱ اینچی و نمایشگر سربالا استفاده کرده است. سختافزار لیدار و سامانه رانندگی کمکی اچایدی شیائومی در تمام نسخهها ارائه میشود و پیام شرکت را تقویت میکند: فناوری پیشرفته باید در مرکز محصول باشد، نه یک گزینه گرانقیمت و الحاقی.
دادههای فروش اخیر، تصویر را کمی دقیقتر میکند. بر اساس دادههای چاینا ایوی دیتاترکر، فروش داخلی شیائومی اتو در مارس ۲۰۲۶ به ۲۱٬۴۴۰ دستگاه رسید که نسبت به سال قبل ۲۶.۷ درصد کاهش داشت؛ این رقم پس از فروش ۳۹٬۰۰۲ دستگاه در ژانویه و ۲۰٬۴۱۴ دستگاه در فوریه ثبت شد. بالاترین رکورد ماهانه شرکت در دسامبر ۲۰۲۵ با ۵۰٬۲۱۲ دستگاه رقم خورد، در حالی که سهم بازار در آن دوره بین ۱.۳ تا ۲.۵ درصد نوسان داشت. این اعداد نشان میدهد برندی که هنوز در حال یافتن ریتم خود است، اما نتیجه تحویل بالای ۳۰ هزار دستگاه در آوریل از بازگشت کشش بازار خبر میدهد.
دلیل دیگری هم وجود دارد که این موضوع را مهم میکند. شیائومی قرار نیست با اسیو۷ متوقف شود. شیائومی واییو۷ جیتی قرار است در اواخر مه ۲۰۲۶ بهطور رسمی معرفی شود؛ یعنی شرکت از یک تجربه تکمحصولی عبور میکند و به سمت چیزی میرود که بسیار بیشتر شبیه یک سبد واقعی خودروهای برقی است. این تغییر، مسیر گفتوگو را عوض میکند. اسیو۷ دیگر فقط نخستین تلاش جسورانه یک غول گوشی هوشمند نیست. این خودرو در حال تبدیل شدن به سنگ بنای یک حرکت گستردهتر در صنعت خودرو است.
و به همین دلیل است که عبور از مرز ۸۰ هزار سفارش اهمیت دارد. نه فقط چون عدد بزرگی است، بلکه چون نشان میدهد شیائومی توانسته کنجکاوی بازار را با سرعتی به تعهد خرید تبدیل کند که بسیاری از برندهای قدیمی به آن حسادت خواهند کرد.
نظرات
بایونیکس
من تو یه خط تولید دیدم وقتی سفارش ها روشن میشه، رنگها و آپشنها کم میشه؛ منطقیه برای تولید ولی یعنی انتخاب مشتری کمتر میشه، trade off سخته
مهدی
عدد برد CLTC خیلی خوشگینه، ولی تو دنیای واقعی چقدر میمونه؟ من شک دارم، مخصوصا با کلی امکانات برقی و مصرف واقعی بالاتر...
توربو
سروصدا زیاده، اما قیمتها عملا بالاست؛ ۲۸ تا ۳۸ هزار یورو؟ برای پرچم دار خوبه ولی رقابت سخته، احساس میکنم کمی هایپ شده
رودایکس
وای، ۸۰ هزار سفارش تو ۴۸ روز؟ شیائومی انگاری شتاب داره ولی من منتظر تحویل نهایی هستم، زود قضاوت نکنیم...
ارسال نظر