5 دقیقه
از کنار پرسهای خاموش بدنهسازی و صدای یکنواخت نقالهها در ناوارا که عبور کنید، حس میکنید داستانی از بازآفرینی با فولاد و سیلیکون در حال نوشته شدن است. کمتر از یک ماه پس از رونمایی عمومی، اپیک جدید اشکودا وارد تولید انبوه در مجموعه پامپلونای گروه فولکسواگن شده است؛ کارخانهای که بیسروصدا از یک تولیدکننده کوچک تحت لیسانس به یکی از قطبهای پرتیراژ تولید خودرو برقی در اروپا تبدیل شده است.
از پولو تا جاهطلبی برقی
کارنامه ناوارا آنقدر پربار است که خودش تیتر یک خبر باشد. این کارخانه در سال ۱۹۶۵ افتتاح شد و کار خود را با تولید خودروهای تحت لیسانس بریتانیا آغاز کرد، در میانه دهه ۱۹۷۰ به مونتاژ سئات روی آورد و در سال ۱۹۸۴ با تولید پولو وارد مدار فولکسواگن شد. در طول دههها، این کارخانه بارها نوسازی و بازآرایی شده است: تی-کراس و تایگو به خطوط تولید اضافه شدند، خطوط مونتاژ مدرنتر شدند و سال گذشته این سایت تولید دهمیلیونمین خودروی خود را جشن گرفت. امروز نزدیک به ۵۰۰۰ نفر در این مجموعه کار میکنند و ظرفیت کارخانه در زمان فعالیت کامل به بیش از ۱۴۰۰ خودرو در روز میرسد.
تولید اشکودا اپیک اکنون بهطور رسمی در ناوارا آغاز شده است و این کارخانه در ادامه سال ۲۰۲۶، فولکسواگن آیدی کراس را نیز که ارتباط فنی نزدیکی با آن دارد، تولید خواهد کرد.
پس اپیک چه چیزی برای عرضه دارد؟ آن را یک شاسیبلند برقی جمعوجور و شهری تصور کنید؛ محصولی در کلاس بی که برای گسترش دامنه خودروهای برقی اشکودا طراحی شده، نه برای رقابت بر سر رکوردهای شعاع حرکتی مدلهای لوکس. این خودرو فعلا دیفرانسیل جلو است و با دو اندازه باتری عرضه میشود: ۳۸.۵ یا ۵۵ کیلوواتساعت بهصورت ظرفیت ناخالص. توان خروجی از حدود ۸۵ کیلووات تا ۱۵۵ کیلووات متغیر است که روی کاغذ معادل تقریبی ۱۱۴ تا ۲۰۸ اسب بخار محسوب میشود. بیشترین برد در چرخه هماهنگ جهانی آزمون خودروهای سبک در بهینهترین نسخه به حدود ۴۴۰ کیلومتر میرسد و شارژ سریع جریان مستقیم از ۱۰ تا ۸۰ درصد در شرایط ایدهآل حدود ۲۴ دقیقه زمان میبرد.
این بهرهوری اتفاقی نیست. با ضریب درگ حدود ۰.۲۷۵، اپیک روی آیرودینامیک تمیز تکیه میکند تا مصرف در بزرگراه را کاهش دهد؛ تفاوتهایی کوچک که نتیجهای قابل توجه دارند.
انتخاب تیپها و جایگاهگذاری روشن
اشکودا اپیک را پایینتر از الروک کلاس سی قرار میدهد و راهبرد کابین و تجهیزات نیز همین تمرکز شهری را نشان میدهد. تیپ پایه اوربن به نمایشگر لمسی ۱۳.۱ اینچی، چراغهای الایدی جلو و عقب، دسترسی بدون کلید و مجموعهای از سامانههای کمکراننده مجهز است. با انتخاب تیپ سلکشن، تهویه دو منطقهای کلیماترونیک، ورود بدون کلید پیشرفته، قابلیت شارژ دوطرفه، حسگرهای پارک جلو و عقب و شارژ بیسیم تلفن همراه اضافه میشود. سپس نسخه فرست ادیشن قرار دارد: ارتقاهای ظاهری، رینگهای ۲۰ اینچی، کمربندهای ایمنی نارنجی، سقف مشکی، تودوزی ویژه و چرم مصنوعی روی فرمان اسپرت چندمنظوره.
- گزینههای باتری: ۳۸.۵ کیلوواتساعت و ۵۵ کیلوواتساعت ظرفیت ناخالص
- توان: حدود ۸۵ تا ۱۵۵ کیلووات، معادل ۱۱۴ تا ۲۰۸ اسب بخار
- بیشترین برد در چرخه جهانی آزمون: حدود ۴۴۰ کیلومتر در دوربردترین نسخه
- شارژ: ۱۰ تا ۸۰ درصد با شارژ سریع جریان مستقیم در حدود ۲۴ دقیقه
خریدارانی که به عملکرد اهمیت میدهند، به شتاب قابل قبول آن توجه خواهند کرد: اپیک در صورت تجهیز مناسب، در حدود ۷.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد و حداکثر سرعت آن به ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. این خودرو مخصوص پیست نیست، اما در کلاس خود چابک بهنظر میرسد.
نشانههای قیمتی متنوع و وابسته به بازار هستند. اشکودا در ابتدا به قیمت پایه نزدیک به ۲۶ هزار یورو اشاره کرده بود، اما ارقام درجشده در کشورهای مختلف تفاوت دارند. در اسپانیا، قیمت تبلیغاتی پس از مشوقهای ملی و کمکهزینه اسقاط، تا ۲۲ هزار و ۸۰۰ یورو پایین میآید؛ شامل مشوق ۴۵۰۰ یورویی خودرو برقی و ۱۰۰۰ یوروی دیگر برای تحویل یک خودروی احتراقی قدیمی. در آلمان، رقم ورودی اعلامشده به حدود ۳۲ هزار و ۱۰۰ یورو نزدیکتر است. این فاصله یک نکته را روشن میکند: مشوقهای محلی همچنان بیش از قیمت روی برچسب، توان خرید خودرو برقی را شکل میدهند.
افزایش تولید در ناوارا نشانه یک تحول بزرگتر است. کارخانههایی که زمانی تمرکز اصلیشان بر پرسکاری فلز و خطوط مونتاژ دستی بود، اکنون به ارکستری از نرمافزار، مدیریت باتری و اتوماسیون فوق دقیق تبدیل شدهاند. اپیک قرار نیست قواعد خودروهای برقی را از نو بنویسد، اما به اشکودا کمک میکند به مشتریانی برسد که یک کراساوور برقی کاربردی، مجهز و بدون اغراقهای بخش لوکس میخواهند.
آیا اپیک پرزرقوبرقترین خودروی برقی امسال است؟ نه. آیا یکی از مهمترین محصولات تجاری برای اشکودا و ناواراست؟ قطعا. با حرکت کارخانه از تولید نخستین نمونهها به تولید کامل در ادامه سال ۲۰۲۶، احتمالا این کراساوورهای برقی کوچک را هم در پارکینگهای شهری و هم در ناوگانهای اجاره خودرو زیاد خواهیم دید.
منبع: autoevolution
نظرات
شهرماش
خوبه ولی زیاد هیجان انگیز نیست؛ اپیک مناسب شهره، ساده و کاربردی. فقط اشکودا شفاف تر درباره قیمت ها با بازارهای مختلف باشه، اختلافا زیاده
امیر
من تو یه پروژه تولیدی دیدم چطور اتوماسیون همه چیزو عوض میکنه، ناوارا هم همینه. ولی نگرانم کارگرها جایگزین شن، باید مراقب اشتغال باشن، امیدوارم برنامه داشته باشن...
توربو
واقعا ۲۴ دقیقه تا ۸۰٪؟ یعنی تو جاده و شارژ عمومی هم میشه این عدد رو دید؟ مشوقها هم که کلی تاثیر دارن، انگار بدون یارانه اوضاع فرق داره
دیتاپلس
وای، از این تحول کارخانه خوشم اومد... ناوارا انگار از نو نوشته شده، اپیک هم درست حسابیه نه نمایشی، امیدوارم قیمت بیاد پایین، واقعاً لازم داریم
ارسال نظر