مرسدس وی ال ای؛ گرند لیموزین برقی لوکس و فناورانه

یک ون را تصور کنید که نه مثل یک خودروی کاری، بلکه مانند جت اختصاصی مدیران از راه می‌رسد. آرام، بسیار جادار و مجهز به فناوری‌هایی که می‌توانند با یک مرکز داده کوچک رقابت کنند. این همان مرسدس وی‌ال‌ای است، خودرویی که مرسدس می‌خواهد آن را گرند لیموزین بنامید.

مرسدس صرفا یک خودروی جابه‌جایی سرنشین را برقی نکرده و کار را تمام‌شده ندیده است. وی‌ال‌ای روی پلتفرم تازه ون.ای‌ای ساخته شده، معماری ۸۰۰ ولتی که بر پایه باتری ۱۱۵ کیلووات‌ساعتی شکل گرفته است. هدف فقط بهره‌وری انرژی نبود. مرسدس می‌خواست محصولات خود را به‌روشنی میان خودروهای کاربردی پریمیوم و حمل‌ونقل کاملا لوکس تفکیک کند، و وی‌ال‌ای دقیقا در دسته دوم قرار می‌گیرد.

داخل سوئیت اجرایی متحرک

درِ کشویی را باز کنید تا ابعاد واقعی فضا بلافاصله آشکار شود. تا هشت نفر می‌توانند در سه ردیف صندلی با تنظیم برقی سفر کنند. همه صندلی‌ها حرکت می‌کنند، آن هم نه فقط به‌صورت دستی. راننده می‌تواند چیدمان کابین را از نمایشگر مرکزی، کنترل‌های دیواره جانبی یا اپلیکیشن مرسدس تغییر دهد. چهار حالت از پیش تنظیم‌شده نیازهای رایج را پوشش می‌دهند: بار، اجرایی، سرنشین و بار، و استاندارد. نام‌ها ساده‌اند و تغییر چیدمان با سرعت انجام می‌شود.

کابین جلو پهنه‌ای شیشه‌ای از فناوری سوپراسکرین ام‌بی‌یوایکس است. سه نمایشگر زیر یک سطح یکپارچه در جلو قرار گرفته‌اند: نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی راننده، نمایشگر مرکزی ۱۴ اینچی و نمایشگر ۱۴ اینچی سرنشین جلو. سرنشینان عقب نیز نمایش اختصاصی خود را دارند، یک نمایشگر پانورامای جمع‌شونده ۳۱.۳ اینچی در سقف. این پنل ۸کی از قابلیت تقسیم صفحه برای کار هم‌زمان پشتیبانی می‌کند و یک دوربین ۸ مگاپیکسلی دارد که کابین را بی‌درنگ به اتاق جلسه متحرک تبدیل می‌کند.

آپشن‌ها وی‌ال‌ای را حتی بیشتر به قلمرو تجمل وارد می‌کنند. می‌توانید سیستم صوتی فراگیر سه‌بعدی برمستر با ۲۲ بلندگو، هدآپ دیسپلی با ناوبری واقعیت افزوده و سقف پانورامای اسکای ویو را انتخاب کنید. ورود به بخش عقب همیشه از طریق درهای کشویی انجام می‌شود، راهکاری کاربردی که همچنان حس ظرافت و کیفیت را حفظ می‌کند.

بله، این خودرو توان یدک‌کشی هم دارد. مرسدس ظرفیت یدک‌کشی را حدود ۲.۵ تن اعلام کرده و فناوری تعلیق کمک می‌کند خودرو در این شرایط هم متعادل باقی بماند. سیستم تعلیق بادی ایرماتیک کنترل خودکار ارتفاع سواری را فراهم می‌کند و حدود ۳.۸ سانتی‌متر دامنه تراز ارتفاع دارد. فرمان‌پذیری محور عقب، تا ۷ درجه، شعاع گردش را به حدود ۱۱.۴ متر کاهش می‌دهد، دستاوردی غافلگیرکننده برای خودرویی که طول آن از پنج متر فراتر می‌رود.

عملکرد فنی نیز نادیده گرفته نشده است. وی‌ال‌ای ۳۰۰ باتری ۱۱۵ کیلووات‌ساعتی را با یک موتور جلو ترکیب می‌کند که حدود ۲۷۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. در نسخه وی‌ال‌ای ۴۰۰ فورماتیک، یک موتور عقب نیز به مجموعه اضافه می‌شود و خروجی را به حدود ۴۱۶ اسب بخار می‌رساند. نسخه دو موتوره در ۶.۴ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت می‌رسد، رقمی که با توجه به ابعاد این ون بسیار چابک به نظر می‌آید. برد حرکتی نیز چشمگیر است. مرسدس عددی نزدیک به ۷۰۰ کیلومتر، یا حدود ۴۳۵ مایل، اعلام کرده و شارژ سریع می‌تواند در تقریبا ۱۵ دقیقه نیمی از این برد را برگرداند.

وی‌ال‌ای برای ایمنی و رانندگی نیمه‌خودکار ساخته شده و در استفاده از حسگرها خجالتی نیست. ده دوربین بیرونی، پنج حسگر راداری و دوازده حسگر اولتراسونیک داده‌ها را به یک ابررایانه خنک‌شونده با آب می‌فرستند تا قابلیت‌های کمک‌راننده در آستانه سطح ۲ استاندارد انجمن مهندسان خودرو اجرا شوند. به کروز کنترل تطبیقی، هدایت بین خطوط و کمک‌پارک فکر کنید که به‌جای تداخل با یکدیگر، هماهنگ و روان کار می‌کنند.

نخستین نمونه‌های وی‌ال‌ای اکنون وارد اروپا شده‌اند و مرسدس قیمت پایه را نزدیک به ۸۸,۶۰۰ یورو اعلام کرده است. مشتریان آمریکایی در سال ۲۰۲۷ گرند لیموزین را دریافت خواهند کرد. نسخه‌ای با فاصله محوری بلندتر نیز از همین حالا برنامه‌ریزی شده است؛ در آن نسخه طول کلی به حدود ۵,۴۸۴ میلی‌متر می‌رسد و فضای داخلی بیشتری وعده داده می‌شود.

پس وی‌ال‌ای واقعا چیست؟ نمایشی حساب‌شده از افراط در لوکس‌گرایی. یک خودروی حمل سرنشین که نمی‌خواهد معمولی باشد. برای شرکت‌ها، ناوگان شاتل لوکس و خانواده‌هایی که رفت‌وآمد روزانه را مثل نشستن در اتاق نشیمن دوم می‌بینند، این خودرو تعریف تازه‌ای از یک ون برقی لوکس ارائه می‌دهد. برای دیگران، پرسش‌هایی ایجاد می‌کند. آیا واقعا به این حجم از فناوری در چنین سطحی از راحتی نیاز داریم؟ مرسدس ظاهرا معتقد است پاسخ مثبت است.