فراری و بی ام و در مسیر سیم کشی آلومینیومی خودرو

زیر رنگ براق و فیبر کربن، میدان نبردی آرام پنهان شده است: دسته‌سیم خودرو. کوتاه، چابک و شگفت‌آور اثرگذار. خودروسازان اکنون با کابل‌های برق همان‌گونه رفتار می‌کنند که با قطعات سیستم تعلیق؛ هر بخشی که بتوان آن را سبک‌تر و باریک‌تر کرد، در اولویت بازطراحی قرار می‌گیرد.

افزایش وزن خودروها به دلیل باتری‌ها و سامانه‌های هیبریدی، مهندسان را وادار کرده است که هر جا ممکن است چند گرم وزن کم کنند. هم‌زمان، قیمت مس تحت فشار قرار گرفته، زیرا مراکز داده و پروژه‌های انرژی تجدیدپذیر مصرف‌کنندگان بسیار بزرگی هستند. برخورد این دو روند باعث شد چندین خودروساز آلومینیوم را به عنوان جایگزینی کاربردی برای رساناها جدی‌تر دنبال کنند.

سیم‌های کوچک، پیامدهای بزرگ

رویترز گزارش داده است که فراری و بی‌ام‌و نیز به جمع خودروسازانی پیوسته‌اند که به سمت سیم‌کشی آلومینیومی حرکت می‌کنند؛ مسیری که پیش‌تر تسلا و بسیاری از برندهای چینی آغاز کرده بودند. برای فراری، این موضوع صرفا یک تمرین نظری نبود. خانواده 296 در سال 2025 به عنوان بستر آزمایشی از سیم‌کشی آلومینیومی استفاده کرد و پس از بازنگری مهندسان در سطح مقطع کابل‌ها، وزن دسته‌سیم حدود 15 تا 20 درصد کاهش یافت.

فراری می‌گوید این تغییر با هدف دستیابی به اهداف کاهش وزن انجام شده، نه صرفا کاهش هزینه. با در نظر گرفتن وسواس مارانلو نسبت به نسبت قدرت به وزن، این ادعا کاملا منطقی به نظر می‌رسد؛ در یک سوپراسپرت، هر گرم هنوز اهمیت دارد. در مقابل، گذار بی‌ام‌و ریشه‌ای بیش از یک دهه دارد. این شرکت مونیخی نخستین بار در سال 2011 رساناهای آلومینیومی را در سری 1 آزمایش کرد و به تدریج کاربرد آن‌ها را در خودروهای پلاگین هیبریدی و مدل‌های تمام برقی باتری‌محور، از جمله معماری‌های جدیدتر eDrive، گسترش داد.

تسلا پیش‌تر در چندین مدل از آلومینیوم استفاده کرده و ایده وانت فولاد ضدزنگ این شرکت نیز رویکرد متمرکز بر آلومینیوم در سیم‌کشی را پررنگ‌تر کرده است. خودروسازان چینی نیز به این ماده روی آورده‌اند و طبق تحلیل‌های کالبدشکافی فنی، از دسته‌سیم‌های سبک‌تر برای کاهش جرم و هزینه تولید استفاده می‌کنند. منابع داخلی همچنین می‌گویند گروه‌هایی مانند استلانتیس در حال آزمایش دسته‌سیم‌های چندفلزی هستند تا نوسان هزینه‌ها را بهتر کنترل کنند.

با این حال، یک مصالحه فنی وجود دارد. رسانایی آلومینیوم حدود 61 درصد بازدهی مس است و همین موضوع مهندسان را مجبور می‌کند برای دستیابی به عملکرد الکتریکی مشابه، سطح مقطع رسانا را افزایش دهند. کابل‌های ضخیم‌تر در فضای محدود معماری خودروهای مدرن سخت‌تر مسیرگذاری می‌شوند. اما آلومینیوم حدود 3.3 برابر سبک‌تر از مس است و حتی پس از افزایش اندازه کابل برای حفظ توان عبور جریان، مزیت نهایی آن از نظر کاهش جرم همچنان قانع‌کننده باقی می‌ماند.

این توازن، یعنی قطر بزرگ‌تر اما جرم کمتر، طراحی سیم‌کشی خودرو را دگرگون می‌کند. کانکتورها، حفاظت در برابر خوردگی و رفتار حرارتی باید دوباره بررسی شوند. تامین‌کنندگان و خودروسازان در حال مهندسی مجدد ترمینال‌ها و سامانه‌های عایق‌کاری هستند تا دوام بلندمدت، قابلیت اطمینان و سهولت سرویس‌دهی تضمین شود.

کاهش وزن به یک اهرم راهبردی تبدیل شده است؛ جایگزینی مس با آلومینیوم یکی از تازه‌ترین ابزارهایی است که روی میز قرار دارد.

آیا اگر قیمت‌ها آرام بگیرد یا مواد رسانای جدیدی ظهور کند، مس دوباره جایگاه خود را پس می‌گیرد؟ شاید. فعلا آلومینیوم به خودروسازان راهی قابل اندازه‌گیری برای کاهش جرم و تثبیت هزینه‌های تولید می‌دهد، بدون آنکه نیاز به بازطراحی کامل قوای محرکه باشد. در صنعتی که هم حاشیه سود مهم است و هم کیلوگرم‌ها اهمیت دارند، همین کافی است تا دسته‌سیم خودرو برای همیشه تغییر کند.