9 دقیقه
فورد در مذاکرات با BYD؛ تغییر راهبردی به سمت هیبریدیها
گزارشها حاکی است که فورد در حال انجام مذاکرات اولیه با خودروساز چینی بیوایدی (BYD) برای تأمین پکهای باتری مورد نیاز نسل بعدی خودروهای هیبریدی خود است. این اقدام در حالی انجام میشود که فورد هزینهها و سرمایهگذاریهای مرتبط با برنامههای خودروهای تماماً برقی (BEV) را کاهش داده، اما بهطور کامل از مسیر الکتریکی شدن صرفنظر نکرده است. یکی از گزینههای مطرحشده در این مذاکرات، واردات باتریهای تولیدی BYD برای استفاده در خطوط تولید فورد خارج از ایالات متحده است؛ راهی که میتواند زمان توسعه و عرضه مدلهای هیبریدی جدید را کوتاهتر کند و فشار سرمایهای ساخت کارخانههای باتری جدید را کاهش دهد. در این میان مسائل مرتبط با زنجیره تأمین، هزینههای تولید و ظرفیتهای تولید جهانی در مرکز تحلیلها قرار دارند و نقش رقابت بین تولیدکنندگان باتری، سیاستهای تجاری و استانداردهای کیفیت برای صنعت خودرو همچنان تعیینکننده است.
چرا بیوایدی؟
بیوایدی در مدت اخیر به سرعت به یکی از بازیگران اصلی در تولید خودروهای برقی و هیبریدی و همچنین تولید پکهای باتری تبدیل شده است و گزارشها نشان میدهد که این شرکت در برخی دورهها از لحاظ حجم تولید جهانی خودروهای الکتریکی از تسلا پیشی گرفته است. برای فورد، تامین سلولها یا ماژولهای باتری کامل از BYD میتواند راهکار عملی و کمریسکی برای سادهسازی زنجیره تأمین باشد؛ رویکردی که امکان شتاب در عرضه سیستمهای پیشرانه هیبریدی را بدون نیاز به ساخت کارخانههای باتری جدید یا احیای همکاریهای مشترک شکستخورده فراهم میکند. بیوایدی محصولاتی مانند باتریهای لیتیوم-آهن فسفات (LFP) و فناوریهایی مانند «بلید باتری» (Blade Battery) را توسعه داده که از نظر هزینه، ایمنی و طول عمر مناسب ارزیابی میشوند؛ ویژگیهایی که برای تولید خودروهای هیبریدی و پلاگین-هیریدی (PHEV) با نیاز به چرخههای شارژ متعدد و مدیریت حرارتی مؤثر اهمیت دارد. علاوه بر این، تجربه BYD در یکپارچهسازی پک باتری با سیستمهای مدیریت باتری (BMS)، خنککنندهها و طراحی بستهبندی (packaging) میتواند به فورد کمک کند تا بدون هزینههای بالا در R&D باتری، راهحلهای اثباتشده را به سرعت در محصولات خود به کار گیرد.
پاسخ محتاطانه فورد به این گزارشها کوتاه و محافظهکارانه بود: «ما با شرکتهای متعددی درباره موضوعات مختلف گفتوگو میکنیم.» این بیانیه کوتاه نه تأیید کرد و نه تکذیب؛ اما نشاندهنده رویکرد محافظهکارانه روابط عمومی و در عین حال باز بودن شرکت نسبت به گزینههای مختلف تأمین است. در عمل، شرکتهای بزرگ خودروسازی معمولاً به دلایل رقابتی و استراتژیک درباره جزئیات مذاکرات اولیه سکوت میکنند تا هم از آشکار شدن موقعیت چانهزنی خودداری کنند و هم زمان کافی برای انجام بررسیهای فنی، مالی و حقوقی داشته باشند. در همین راستا، ارزیابیهای مهندسی شامل آزمون یکپارچگی پک، سازگاری شیمی باتری با الکترونیک خودرو، استانداردهای ایمنی و الزامات سرویسدهی و گارانتی خواهد بود.
زمینه استراتژیک
زمانبندی این مذاکرات با تغییرات گسترده داخلی در فورد همراستا است. پس از کاهش بودجهها و متوقف کردن چندین برنامه BEV—و همچنین منظور کردن حدود 19.5 میلیارد دلار زیان خالص در پی لغو شراکتهایی با تأمینکنندگان مانند الجی—فورد به نظر میرسد که در مسیر تقویت حضور در بخش هیبریدی حرکت میکند؛ مسیری که از منظر هزینه سرمایهای و زمانبندی تولید، مقرونبهصرفهتر از تمرکز صرف بر خودروهای تماماً برقی است. فورد همچنان هدفگذاری کرده که تا سال 2030 ترکیبی از خودروهای برقی و هیبریدی در حدود 50 درصد از فروش شرکت را تشکیل دهند و تأمین باتری از منابع خارجی میتواند راهی سریعتر و کمهزینهتر برای دستیابی به این هدف باشد. این تصمیم در چارچوبی از تحلیلهای بازار، رفتار مصرفکننده، قیمت مواد اولیه مانند نیکل و لیتیوم، و مسئلهای به نام محتوا و منشأ (local content / origin) قرار دارد؛ چرا که واردات باتری از چین میتواند پیامدهای تعرفهای، سیاستهای حمایتی و حساسیتهای سیاسی را نیز به همراه داشته باشد.
از منظر فنی و عملیاتی، گزینههای پیش روی فورد میتواند شامل واردات سلول خام، دریافت ماژولهای کامل باتری، یا واردات پکهای یکپارچه و نصب آنها در خطوط تولید محلی باشد. هر یک از این گزینهها پیامدهای متفاوتی برای کنترل کیفیت، هزینه نهایی هر خودرو، نیاز به تجهیزات تست و خط تولید و نیز قابلیت بازچرخانی و مدیریت باتری در پایان عمر مفید خواهند داشت. علاوه بر این، تعامل با تولیدکنندگان باتری خارجی نیازمند بررسی دقیق رویههای تضمین کیفیت، استانداردهای ایمنی، و نیز قراردادهای پشتیبانی فنی و زنجیره تامین قطعات یدکی است تا ریسکهای عملیاتی برای فورد کاهش یابد.
نکات برجسته:
- بیوایدی (BYD): تخصص در سامانههای هیبریدی، تولید سلول و یکپارچهسازی پک باتری با قابلیتهای هزینهای و تولید انبوه
- فورد: تغییر تمرکز از خودروهای تماماً برقی (BEV) به هیبریدها برای مدیریت هزینهها، کاهش ریسک سرمایهگذاری و تسریع زمان عرضه
- یک گزینه قابل طرح: واردات باتریهای BYD برای استفاده در کارخانههای خارج از ایالات متحده، با توجه به چشماندازهای مقرونبهصرفه و سرعت دسترسی به قطعات باتری
واکنش سیاسی و حساسیتهای تجاری
هر توافق با یک تأمینکننده بزرگ چینی احتمالاً توجه و واکنش سیاسی را جلب خواهد کرد. پیتر ناوارو، مشاور ارشد سابق در دولت ترامپ، در شبکههای اجتماعی واکنش شدیدی نشان داد و هشدار داد که فورد با این اقدام زنجیره تأمین یک رقیب چینی را تقویت و خطرات خود را افزایش میدهد. همزمان، خود دونالد ترامپ در اظهارنظری عمومی در دیترویت موضع پیچیدهتری گرفت و اعلام کرد که از ایجاد کارخانه توسط خودروسازان خارجی در آمریکا استقبال میکند به شرط آنکه نیروی کار آمریکایی در آنها بهکار گرفته شود. این نوع واکنشها نشان میدهد که تعامل تجاری با تأمینکنندگان چینی از منظر سیاستگذاری اقتصادی و امنیت صنعتی میتواند به موضوعی فراتر از صرفاً انتخاب تأمینکننده تبدیل شود؛ مباحثی مانند استقلال زنجیره تأمین، امنیت دادههای مرتبط با باتری و نرمافزار مدیریت انرژی، و نیز نگرانیهای اشتغال محلی و محتواي ساخت داخل (local content) در دستور کار قرار خواهند گرفت.
این برای مدلهای فورد چه معنایی دارد
اگرچه کاربردهای دقیق باتریها در مدلهای مشخص هنوز اعلام نشده است، اما بهکارگیری فناوری باتری اثباتشده از BYD میتواند بر مجموعه هیبریدیهای آتی فورد تأثیرات مشخصی داشته باشد. از منظر طراحی و مهندسی، استفاده از پکهای با دانسیته انرژِی بالاتر یا بستهبندی بهینهتر میتواند امکان افزایش برد در حالت تمام الکتریکی برای خودروهای پلاگین-هیریدی را فراهم کند. همینطور کاهش هزینه بهازای هر وسیله نقلیه در نتیجه تأمین خارجی سلول یا ماژولها میتواند به فورد اجازه دهد قیمتگذاری رقابتیتری ارائه دهد یا حاشیه سود خود را افزایش دهد. در نهایت، زمان رسیدن محصول به بازار (time-to-market) برای نسخههای بازطراحیشده یا مدلهای کاملاً جدید هیبریدی میتواند با استفاده از قطعات آماده و تستشده کاهش یابد، به شرطی که مراحل تطبیق فنی، آزمونهای محیطی و صدور گواهیهای مورد نیاز با موفقیت پشت سر گذاشته شوند.
- بستهبندی و چگالی باتری: امکان افزایش برد الکتریکی در حالت تمام برقی برای هیبریدهای پلاگین و بهبود فضای کابین و بار
- ساختار هزینه: کاهش هزینه باتری بهازای هر خودرو و بهبود رقابتپذیری قیمت تمامشده
- سرعت عرضه به بازار: کوتاهتر شدن زمان توسعه و عرضه نسخههای تازه یا مدلهای جدید هیبریدی با استفاده از فناوریهای باتری آماده
چشمانداز
تا زمانی که قراردادها رسمی نشوند، این گفتگوها در مرحله اولیه باقی میمانند. با این حال، همین گفتوگوها نشان میدهد که فورد آماده است زنجیره تأمین خود را بازنگری کند و فراتر از تأمینکنندگان سنتی غربی برای رسیدن به اهداف الکتریکیشدن همکاری کند. برای خریداران خودرو و ناظران صنعت، این تحول نشاندهنده این است که فشارهای رقابتی، واقعیتهای هزینهای و سرعت ورود به بازار در حال تغییر نحوهای هستند که خودروسازان قطعات بحرانی مانند باتریهای EV و پکهای هیبریدی را تهیه میکنند. سناریوهای ممکن شامل واردات سلول یا ماژول، قراردادهای طولانیمدت تأمین، یا حتی شراکتهای فنی برای انتقال دانش هستند؛ هر مسیر با مزایا و ریسکهای خود از جمله مسائل کیفی، لجستیکی، تعرفهای و سیاسی همراه است.
از منظر مصرفکننده، پذیرش فناوری باتریهای ساخت چین میتواند به کاهش قیمت نهایی و افزایش دامنه انتخابها منجر شود؛ اما در عین حال ملاحظاتی نظیر شبکه خدمات و تعمیر، سیاستهای گارانتی و دسترسی به قطعات یدکی اهمیت خواهد یافت. در سطح صنعت، این تحرک میتواند سیگنالی برای سایر خودروسازان باشد که ترکیب منابع داخلی و خارجی برای تأمین قطعات کلیدی، بهویژه در شرایطی که تقاضا برای خودروهای الکتریکی و هیبریدی در حال رشد است، رویکردی عملی و اقتصادی است.
فورد اعلام کرد: «ما با شرکتهای متعدد درباره موضوعات مختلف صحبت میکنیم» — جملهای مقتصدانه که ممکن است نویددهنده تغییر قابلتوجهی در نحوه تأمین باتریهای یک خودروساز قدیمی آمریکایی برای مسیر پیش رو باشد.
منبع: smarti
نظرات
لابکور
خودم تو تامین قطعات دیدم؛ واردات پک آماده سریعتره ولی تستای مهندسی مهمه، تجربه میگه عجله نکنن
ارسال نظر