9 دقیقه
گسترش خانواده تانک توسط GWM با یک آفرودر پلاگین‑هیبریدی
خط تولید تانک از شرکت Great Wall Motor (GWM) یک عضو جدید دریافت کرده است: تانک 300 Hi4‑T PHEV. این شاسیبلند ظرفیتبالا که بهعنوان پنجمین خودروی پلاگین‑هیبریدی برند معرفی میشود، با هدف ترکیب قابلیتهای واقعی 4x4 و بهرهوری الکتریکی وارد بازار استرالیا شده و همراه با پیشنهادات مقدماتی رقابتی و تجهیزات ویژه برای خریدارانی عرضه میشود که به توانایی آفرود واقعی و صرفهجویی سوخت اهمیت میدهند. در این گزارش، جزئیات فنی، موقعیت بازار، مزایا و نکات مبهمی که هنوز نیازمند تایید نهایی هستند بررسی میشود تا خریداران و علاقهمندان به خودروهای آفرود پلاگین‑هیبریدی دیدی کاملتر نسبت به تانک 300 Hi4‑T به دست آورند.
قیمتگذاری و زمان عرضه
GWM پیش از تحویل به نمایندگیها پیشنهاد ویژه و محدودی را اعلام کرده است. نسخه پایه با نام Lux قیمت driveaway آغازین برابر با AU$55,990 (حدوداً معادل US$38,945) دارد، در حالی که نسخه کاملتر Ultra از AU$59,990 (حدوداً معادل US$41,730) آغاز میشود. بنا بر بیانیه شرکت، نسخه Ultra از اوایل مارس 2026 در نمایندگیهای استرالیا در دسترس خواهد بود و نسخه Lux نیز از اوایل آوریل عرضه میشود. این قیمتگذاری راهبردی بهمنظور جذب مشتریان در دوره گذار به استانداردهای جدید مصرف و انتشار گازهای گلخانهای صورت گرفته و موقعیت رقابتی خودرو را در برابر محصولات قدیمیتر بهبود میبخشد. البته لازم است خریداران قیمت نهایی بسته به بستههای آپشنال، مالیاتها و هزینههای محلی نمایندگی بررسی کنند تا تصویر روشنتری از هزینه مالکیت بهدست آید.
چرا این موضوع اهمیت دارد: استاندارد NVES و جایگاه بازار
با ورود استاندارد جدید کارایی خودروهای نو (NVES) در استرالیا، اقتصاد بازار حجم‑فروشی خودروها در حال تغییر است و سازندگان به دنبال راهکارهایی برای کاهش میانگین انتشار گازها هستند. در این زمینه GWM تانک 300 Hi4‑T PHEV را بهعنوان یک مسیر مقرون‑به‑صرفه برای برآورده کردن اهداف سختگیرانه انتشار معرفی میکند، بدون اینکه قابلیتهای آفرود قربانی شود. مدیران محلی GWM اعلام کردهاند این مدل فناوری پیشرفته PHEV و سختافزار مستحکم آفرود را در قیمتی عرضه میکند که برخی رقبای سنتی را از نظر قیمتی تحتفشار قرار میدهد. از منظر بازار، ترکیب مشخصات فنی بالا، برد الکتریکی معقول و تجهیزات آفرود میتواند برای مشتریانی که همزمان نیاز به قابلیت روزمره و توانایی آفرود دارند جذاب باشد؛ البته موفقیت در بازار بستگی به شرایط پس از عرضه، بازخورد رسانهها و نتایج آزمایشهای مستقل خواهد داشت.
پیشرانه، عملکرد و برد الکتریکی
در زیر کاپوت، تانک 300 Hi4‑T ترکیبی از یک موتور بنزینی توربوشارژ و یک موتور الکتریکی را ارائه میدهد که GWM آن را همراه با «سختافزار پیشرفته 4x4» توصیف میکند. توان ترکیبی اوج برابر با 300 کیلووات (حدود 402 اسب‑بخار) و گشتاور 750 نیوتنمتر (553 lb‑ft) اعلام شده است که ارقام قابلتوجهی برای یک شاسیبلند پلاگین‑هیبریدی بهحساب میآیند. این مجموعه تمام چرخها را بهحرکت درمیآورد و شامل گیربکس انتقال (transfer case) و دیفرانسیلهای قفلشونده جلو و عقب است؛ مشخصاتی که روی کاغذ توانایی آفرود جدی را نوید میدهد.
برای رفتوآمدهای کوتاه و رانندگی ساکت، باتری PHEV اجازه پیمایش تا 105 کیلومتر در سیکل NEDC (حدود 65 مایل) را بهصورت صرفاً الکتریکی میدهد؛ رقمی که بر اساس سیکل NEDC و رویکرد محتاطانهتر آزمایش ممکن است در شرایط واقعی متفاوت باشد. هنگامی که باتری کاملاً شارژ شده و خودرو در شرایط ترکیبی رانده میشود، GWM مصرف ترکیبی 1.9 لیتر در هر 100 کیلومتر (حدوداً 123.8 mpg آمریکا) را اعلام کرده است؛ چنین رقمی نشاندهنده صرفهجویی سوخت چشمگیر در استفادههای روزمره با تکیه بر حالت الکتریکی است، هرچند نتایج واقعی وابسته به الگوی رانندگی، نوع مسیر، بار و استفاده از سیستم چهارچرخ محرک خواهد بود. شارژ DC از 30٪ تا 80٪ با استفاده از شارژر 50 کیلووات تقریباً 24 دقیقه زمان میبرد که برای کلاس خود مناسب و قابلقبول تلقی میشود؛ اما دسترسی به زیرساخت شارژ سریع در مناطق روستایی یا آفرود هنوز چالشی است که باید مورد توجه خریداران قرار گیرد.
تکنولوژی کاربردی و سهولت استفاده
از نظر کاربردی، GWM به قابلیت Vehicle‑to‑Load (V2L) با توان 6 کیلووات اشاره کرده است که میتواند برای تامین برق تجهیزات کمپینگ، ابزارهای برقی یا حتی یخچالها و لوازم برقی در محل کار مفید باشد. این ویژگی V2L برای مشتریانی که از خودرو بهعنوان منبع برق قابلحمل در سفرهای خارجشهری و کمپینگ استفاده میکنند اهمیت زیادی دارد و مزیت رقابتی در برابر برخی رقبای سنتی فراهم میآورد. علاوه بر این، حالتهای رانندگی متعدد برای سطوح مختلف مانند شن، گل، سنگ و برف تعبیه شدهاند تا کشش و کنترل در شرایط آفرود بهینه شود؛ این حالتها، همراه با گیربکس انتقال و دیفرانسیلهای قفلشونده، نشان میدهد GWM قصد دارد تانک 300 Hi4‑T را بهعنوان خودرویی معرفی کند که نه تنها فرم ظاهری آفرودی دارد بلکه میتواند در مسیرهای دشوار نیز عملکرد مناسبی ارائه دهد.
از منظر راحتی و فناوریهای روز، انتظار میرود مجموعهای از سیستمهای کمکراننده، صفحهنمایشهای لمسی با اتصال تلفن همراه، و امکانات ایمنی فعال در فهرست تجهیزات قرار داشته باشند؛ هرچند جزئیات دقیق بسته به کشور و نسخه عرضهشده ممکن است متفاوت باشد. نکته دیگر، مدیریت حرارت باتری و راهکارهای برقی است که تعیینکننده دوام و عملکرد بلندمدت سیستم هیبریدی هستند؛ اطلاعات بیشتر در مورد نوع سلول باتری، ظرفیت اسمی، و استراتژیهای کنترل حرارت معمولاً در مشخصات فنی کامل منتشر میشود و تا زمان اعلام رسمی GWM باید منتظر تایید این موارد باشیم.
نکات برجسته سریع
- نوع پیشرانه: پلاگین‑هیبرید (PHEV) با سیستم تماموقت 4x4
- قدرت: توان ترکیبی 300 کیلووات (≈402 اسب‑بخار)
- گشتاور: 750 نیوتنمتر (553 lb‑ft)
- برد الکتریکی: تا 105 کیلومتر بر اساس سیکل NEDC (حدود 65 مایل)
- مصرف سوخت (ترکیبی، با باتری شارژ شده): 1.9 لیتر در 100 کیلومتر
- شارژ سریع: 30–80٪ در حدود 24 دقیقه با شارژر 50 کیلووات DC
- قابلیت V2L: توان 6 کیلووات
- سختافزار آفرود: گیربکس انتقال (transfer case)، دیفرانسیلهای قفلشونده جلو/عقب
مقایسه با رقبا و مواردی که هنوز نامشخص است
در مقایسه با شاسیبلندهای سنتی body‑on‑frame و برخی رقبای هیبریدی، چینش فنی تانک 300 Hi4‑T و ارقام گشتاور آن را برای خریدارانی که بهدنبال ترکیب قابلیت آفرود و پیمایش روزمره الکتریکی هستند، جذاب میسازد. با اینحال، GWM اشاره کرده برخی مشخصات نهایی نزدیک به زمان عرضه تایید خواهند شد، از جمله اعداد واقعی برد در سیکلهای WLTP یا EPA (که معمولاً واقعگرایانهتر از NEDC است)، دادههای بالاترین کشش یدک (تِوینگ) و میزان بار قابل حمل (payload). این موارد برای مشتریانی که نیاز به ظرفیت حمل یا یدککشی مشخصی دارند حیاتی است و بنابراین عدم وجود ارقام قطعی میتواند در تصمیمگیری خریداران تاثیرگذار باشد.
مسئله دیگر تفاوت کارایی و دوام در شرایط آفرود واقعی است؛ در حالی که مشخصات فنی و تجهیزات نشانگر پتانسیل بالا هستند، عملکرد در محیطهای چالشبرانگیز مانند مسیرهای سنگی طولانی، رانش گل و شرایط نمناک یا داغ نیازمند آزمایشات مستقل و طولانیمدت است. همچنین، شرایط خدمات پس از فروش، شبکه تعمیراتی و هزینه نگهداری باتری در درازمدت عوامل کلیدی موفقیت تجاری هستند که باید مورد ارزیابی قرار گیرند. در نهایت، مقایسه با رقبایی مانند محصولات ژاپنی و کرهای که نام تجاری طولانیتری در بازار دارند، نیازمند ارزیابی مزایا و معایب در زمینه گارانتی، ارزش بازفروش و دسترسی به قطعات یدکی است.
جمعبندی نهایی
برای خریداران در استرالیا که بهدنبال یک شاسیبلند پلاگین‑هیبریدی هستند که قابلیت آفرود را در اولویت قرار دهد بدون اینکه قیمت بالا و غیررقابتی داشته باشد، تانک 300 Hi4‑T PHEV گزینهای جذاب بهنظر میرسد. سیاست قیمتگذاری GWM و فهرست تجهیزات مدل نشاندهنده استراتژی روشن شرکت برای جذب مشتریانی است که در مواجهه با تغییرات استاندارد NVES به دنبال خودروهای توانمند و برقیشده میگردند. با این حال، برای قضاوت نهایی باید منتظر انتشار دادههای تست مستقل، مشخصات کامل فنی و تجربیات مشتریان اولیه ماند.
نقلقول: «GWM آماده است فناوری بیشتری را با هزینه کمتر ارائه کند»، این گفته از جانب جان کت، مدیر عملیات (COO) شرکت GWM در استرالیا، تاکید میکند که شرکت در تلاش است بهرهوری الکتریکی را با قابلیتهای واقعی آفرود ترکیب کند. این رویکرد میتواند برای بازارهایی که قوانین انتشار را تشدید میکنند، راهکاری رقابتی باشد. انتظار میرود مشخصات دقیقتر و نتایج تست در زمانی که نمایندگیها برای ورود نسخه Ultra در ماه مارس و نسخه Lux در آوریل 2026 آماده میشوند، اعلام گردد.
منبع: autoevolution
نظرات
لابکور
مشخصات روی کاغذ قویست ولی دادههای تست مستقل لازمه. 105 کیلومتر NEDC؟ بعید میدونم تو دنیای واقعی همین باشه...
کوینکس
معقول به نظر میاد، قیمت و تجهیزات خوبه؛ ولی حفظ ارزش در بازار استرالیا رو باید دید. گارانتی و خدمات مهمه
رضا
من تو تورهای آفرود دیدم باتریها زود گرم میشن؛ اگه GWM مدیریت حرارت نکرده باشه، مشکلات شروع میشه. ولی V2L 6کیلوات وسوسهانگیزه
توربو
این 1.9 لیتر در 100کیلومتر خیلی اغراق نیست؟ مصرف تو آفرود که نابود میشه، دادههای EPA رو میخوام ببینم...
رودایکس
وااای، برد الکتریکی ۱۰۵ کیلومتر؟! اگه واقعی باشه برای آفرود عالیه، ولی نگرانم زیرساخت شارژ تو جایی که میرم نباشه...
ارسال نظر