به نظر میرسد هیوندای از ایده نسل دوم سانتا کروز با بدنه یکپارچه فاصله میگیرد و به سمت یک پیکاپ میانسایز واقعی با شاسی مستقل حرکت میکند. این تغییر راهبردی با رندرهای رایانهای تازهای پررنگتر شده که پیکاپ کامپکت هیوندای را روی پلتفرم بزرگتر و جعبهایتر نسل پنجم توسان بازآفرینی میکنند.
این رندرها اثر کلبِر سیلوا، هنرمند بصری ساکن برزیل است که با نام کیدیزاین ایجی فعالیت میکند. سیلوا توسان جدید انایکس ۵ را بازطراحی کرده و با حذف پنجره سوم جانبی و ستون D، فرمی تککابین ساخته که در تصاویر او بهعنوان یک پیکاپ کامپکت با بدنه یکپارچه دیده میشود. این پروژه رسمی نیست و ماهیتی گمانهزنی دارد و در ۲۶ سپتامبر ۲۰۲۶ در بیهنس و شبکههای اجتماعی منتشر شده است.
نشانههای گستردهتر در سبد محصولات هیوندای و وضعیت فروش این برند در آمریکا، دلیل این چرخش خلاقانه را روشنتر میکند.
زمینه بازار و برنامههای هیوندای
هیوندای موتور آمریکا در اوت ۲۰۲۶ مجموعا ۸۶٬۹۷۷ دستگاه خودرو تحویل داد که نسبت به ماه مشابه سال گذشته افتی ۲ درصدی را نشان میدهد. در مقابل، آمار فروش از ابتدای سال تا آن زمان کمی بیش از ۶۲۰ هزار دستگاه بوده که حدود ۲ درصد بالاتر از سال قبل است. این خودروساز همچنین در اوت رکوردی تازه برای مدلهای هیبریدی ثبت کرد و فروش هیبریدیهایش نسبت به سال قبل ۳۳ درصد افزایش یافت. شاسیبلندهای توسان و سانتافه بهترین عملکرد ماه اوت خود را ثبت کردند؛ فروش توسان در این ماه ۱۸ درصد و فروش سانتافه ۵ درصد رشد داشت.
هیوندای بهتازگی در خانه خود، کره جنوبی، نسل پنجم کاملا جدید توسان انایکس ۵ را در برابر مخاطبان زنده رونمایی کرد و هر دو نسخه معمولی و نسخه مقاومتر ایکسآرتی را به نمایش گذاشت. این شرکت همچنین فهرست محصولات خود برای نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶ را بهصورت اولیه معرفی کرده است؛ جایی که انتظار میرود بایون جدید و توسان تازه از جمله محصولات حاضر در مراسم رونمایی باشند.
در چنین فضایی، سانتا کروز کامپکت با بدنه یکپارچه که بهصورت محلی تولید میشود، در بازار آمریکا عملکرد دشواری را تجربه کرده است. تحویل این خودرو در هشت ماه نخست ۲۰۲۶ به حدود ۱۳ هزار دستگاه کاهش یافت که افت ۳۰ درصدی از ابتدای سال را نشان میدهد؛ در حالی که فروش توسان در همین دوره به نزدیک ۱۵۹ هزار دستگاه رسید و حدود ۷ درصد افزایش داشت.
گزارشها و تحلیلهای صنعتی نشان میدهد هیوندای قصد ندارد نسل دوم سانتا کروز را با همان فرمول بدنه یکپارچه قبلی عرضه کند. در عوض، به نظر میرسد این شرکت در حال توسعه یک پیکاپ میانسایز متعارف با شاسی مستقل است؛ خودرویی در کلاسی که هیوندای را در برابر رقبای جاافتاده قرار میدهد و طبق گزارشها، بیش از آنکه رقیب پیکاپهای کامپکت یکپارچهای مانند فورد ماوریک باشد، مستقیما تویوتا تاکوما را هدف میگیرد.
کانسپت رایانهای
رندرهای رایانهای سیلوا بر پایه همین واقعیتهای بازار شکل گرفتهاند. او با استفاده از ابعاد بزرگتر و خطوط جعبهایتر و تهاجمیتر توسان انایکس ۵، شیشه عقب جانبی و ستون D را حذف کرده تا خط سقفی پیوسته و یک محفظه بار پیکاپ ایجاد کند. از نگاه این هنرمند، چنین تغییری فضای بار بیشتری فراهم میکند و ظاهری خشنتر و سنتیتر به خودرو میدهد؛ چیزی که برای بازار پیکاپ آمریکا اهمیت زیادی دارد، زیرا منتقدان سانتا کروز فعلی را بیش از حد نزدیک به توسان و از نظر بصری نرم و کمصلابت توصیف کردهاند.
این رندر بهروشنی غیررسمی بودن خود را نشان میدهد؛ با یک تمرین طراحی روبهرو هستیم، نه یک کانسپت کارخانهای. سیلوا نسل پنجم توسان را نقطه شروع کار معرفی کرده و تصاویر را بهعنوان برداشتی فرضی از نسل آینده سانتا کروز در قالب بدنه یکپارچه برگرفته از این شاسیبلند ارائه کرده است.
هیوندای هنوز جزئیات طراحی یا معماری فنی جانشین احتمالی سانتا کروز را تأیید نکرده است و هر مدل تولیدی آینده میتواند تفاوت زیادی با رندرهای طرفداران داشته باشد. با این حال، چرخش ظاهری این خودروساز به سمت یک پیکاپ میانسایز با شاسی مستقل، در کنار زبان طراحی بزرگتر و مقاومتر توسان انایکس ۵، توضیح میدهد که چرا طراحان دیجیتال و ناظران بازار خودرو در حال بررسی مسیرهای گوناگون برای آینده نام سانتا کروز هستند.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.