قدرت های خودروسازی چین: سودآوری و عملکرد در سه ماهه اول ۲۰۲۵

سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵ جایگاه چین را به عنوان رهبر جهانی صنعت خودروسازی، به ویژه در بخش خودروهای سواری، بیش از پیش تثبیت کرد. براساس تازه‌ترین گزارش‌های مالی، شرکت BYD به عنوان سودآورترین خودروساز چینی معرفی شده و چهار برند بزرگ خودروی چین موفق شده‌اند حاشیه سود ناخالص بیشتری نسبت به تسلا در همین بازه کسب کنند. در ادامه به بررسی اعداد، استراتژی‌های تولید و تاثیرات این موضوع بر آینده صنعت خودرو در چین و جهان می‌پردازیم.

BYD، استاندارد جدیدی در سودآوری و سرمایه‌گذاری تعیین کرده است. این شرکت با کسب سود خالص ۹.۱۵۵ میلیارد یوان (حدود ۱.۲۸ میلیارد دلار) در سه‌ماهه اول ۲۰۲۵ و حاشیه سود ناخالص ۲۰.۷٪، عملکردی فراتر از تسلا با حاشیه سود ۱۶.۳٪ ارائه داده است. BYD نه تنها از نظر سودآوری ممتاز است، بلکه در نوآوری نیز پیشتاز بوده و با صرف هزینه تحقیق و توسعه‌ای بالغ بر ۱۴.۲۲۳ میلیارد یوان (معادل ۱.۹۸ میلیارد دلار)، حتی از سود خالص خود نیز بیشتر در این حوزه سرمایه‌گذاری کرده است. این تعهد به تحقیق و توسعه، نشان دهنده چشم‌انداز بلندمدت BYD برای برتری در حوزه خودروهای انرژی نو (NEV) است.

پس از BYD، شرکت Geely با سود خالص ۵.۶۷۲ میلیارد یوان (۷۹۱ میلیون دلار) و حاشیه سود ناخالص ۱۵.۷۸٪ در رتبه دوم قرار دارد. میزان سرمایه‌گذاری این شرکت در تحقیق و توسعه به ۳.۳۲۸ میلیارد یوان (۴۶۴ میلیون دلار) در سه‌ماهه اول رسیده که گویای تلاش مستمر برای نوآوری است. گروه SAIC نیز با سود خالص ۳.۰۲۳ میلیارد یوان (۴۲۲ میلیون دلار) و حاشیه سود ۸.۱۳٪ در جایگاه سوم ایستاده است. سرمایه‌گذاری تحقیق و توسعه SAIC بالغ بر ۳.۸۸۱ میلیارد یوان (۵۴۱ میلیون دلار) بوده که از سودآوری آن نیز پیشی گرفته و نشان‌دهنده تمرکز بر توسعه خودروهای نسل جدید است.

در snapshot سودآورترین برندهای خودروی چینی، به ترتیب زیر جای می‌گیرند:

BYD با ۲۰.۷٪ حاشیه سود و ۹.۱۵۵ میلیارد یوان سود خالص و ۱۴.۲۲۳ میلیارد یوان هزینه تحقیق و توسعه؛ Geely با ۱۵.۷۸٪ حاشیه سود، ۵.۶۷۲ میلیارد سود خالص و ۳.۳۲۸ میلیارد تحقیق و توسعه؛ SAIC با ۸.۱۳٪ حاشیه سود، ۳.۰۲۳ میلیارد سود و ۳.۸۸۱ میلیارد تحقیق و توسعه؛ گریت وال موتورز (GWM) با ۱۷.۸۴٪ حاشیه سود؛ چانگان با ۱۳.۸۶٪؛ BAIC با ۹.۹٪؛ Seres با ۲۷.۶۲٪؛ Li Auto با ۲۰.۵۱٪؛ Leapmotor با ۱۴.۹٪ و Xpeng با ۱۵.۵۶٪.

در این میان، شرکت Seres با کسب بالاترین حاشیه سود ناخالص ۲۷.۶۲٪ و موفقیت مدل Aito M9، خود را به عنوان یک پیشگام در بازار خودروهای لوکس و پریمیوم معرفی کرده است؛ بازاری که تا پیش از این عمدتاً در اختیار خودروسازان غربی و ژاپنی بود. این تحول، گواه تغییر قابل توجه سلیقه مصرف‌کنندگان چینی و سطح رقابت‌پذیری جهانی طراحی و ساخت خودرو در چین است.

رشد برندهای NEV مانند Li Auto، Leapmotor و Xpeng در توجهات جهانی ادامه دارد. هرچند Leapmotor و Xpeng هنوز به مرحله سوددهی نرسیده‌اند، افزایش حاشیه سود و سرمایه‌گذاری قابل توجه آنان در تحقیق و توسعه نشان می‌دهد که این شرکت‌ها در مسیر رقابت با بازیگران بزرگ صنعت خودروی الکتریکی جهان قرار دارند. تمرکز بر برقی‌سازی، فناوری خودروهای هوشمند و طراحی خلاقانه نیز موجب نزدیک‌تر شدن این برندها به غول‌های جهانی خودروهای برقی شده است.

افزایش چشمگیر سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه توسط خودروسازان چینی، موتور محرک تحول فناورانه این صنعت است. در سه‌ماهه نخست ۲۰۲۵، تنها Geely و BAIC موفق شدند هزینه تحقیق و توسعه خود را پایین‌تر از سود خالص نگه دارند، در حالی که سایر شرکت‌ها نظیر BYD، حتی بیشتر از درآمد خود در نوآوری سرمایه‌گذاری کردند. با این حال، بودجه محدود BAIC برای نوآوری نسبت به رقبای خود، نگرانی‌هایی پیرامون آینده مدل‌های این شرکت و زیربرندهایی چون Stelato و Arcfox ایجاد می‌کند.

با شتاب گرفتن سرمایه‌گذاری چینی‌ها در فناوری‌های نوین مانند برقی‌سازی، رانندگی خودران و ارتباطات پیشرفته خودرو، تولیدات آنان روز به روز به عنوان گزینه جدی‌تر در بازارهای جهانی مطرح می‌شوند. این پیشرفت‌ها، همراه با رشد اعتبار برندهایی مانند Seres و BYD، بیانگر آن است که بزرگ‌ترین خودروسازان چین نه تنها بازار داخلی را در اختیار دارند، بلکه رقیب جدی برای شرکت‌های بین‌المللی از لحاظ عملکرد، نوآوری طراحی و ارزش بازار محسوب می‌شوند.