احیای تاریخی پونتیاک گرند پریکس ۱۹۷۰ با گیربکس دستی Hurst؛ میراث جاودان ماشین های ماسل آمریکایی

پونتیاک گرند پریکس یکی از معروف‌ترین کوپه‌های لوکس شخصی آمریکا است که ترکیبی بی‌نظیر از روح ماشین‌های ماسل با آسایش و راحتی سطح بالا را ارائه می‌دهد. اگرچه بسیاری از خودروهای کلاسیک آمریکایی احترام خاصی دارند، اما بازسازی اخیر یک دستگاه گرند پریکس مدل ۱۹۷۰ با گیربکس دستی کمیاب Hurst چهار سرعته، داستانی متفاوت و هیجان‌انگیز در دنیای خودروهای کلاسیک است؛ خودرویی که تعداد اندکی از آن باقی مانده است. در این مطلب، با مروری بر تاریخچه، طراحی، عملکرد و فرایند احیای این خودروی منحصر به فرد، علاقه‌مندان به فرهنگ ماسل‌کار را همراهی می‌کنیم.

تاریخچه پیدایش پونتیاک گرند پریکس: تقاطع لوکس و قدرت آمریکایی پونتیاک گرند پریکس نخستین بار در سال ۱۹۶۲ وارد بازار شد؛ خودرویی ساخته شده بر روی شاسی کاتالینا و مجهز به صندلی‌های سطلی، کنسول وسط و جذابیت رانندگی بالا. این کوپه لوکس تنها در اولین سال تولید بیش از ۳۰ هزار دستگاه فروش رفت. سال بعد، فروش به حدود ۷۳ هزار رسید که نشان از استقبال بی‌نظیر مشتریان با وجود قیمت بالای خودرو داشت.

بین سال‌های ۱۹۶۵ تا ۱۹۶۸، پونتیاک گرند پریکس دگرگونی ظاهری چشمگیری را تجربه کرد و به طراحی منحنی معروف به «بطری کوکاکولا» رسید که به نماد خودروهای دیترویت تبدیل شد. موتورهای مختلف از نمونه V8 با حجم ۳۸۹ تا نمونه ۴۲۸ HO تری‌پاور و تولید ۳۹۰ اسب بخار در دسترس بودند. تولید سالیانه حدود ۵۰ هزار دستگاه باقی ماند و نسخه‌های پرقدرت و محدود همچنان مورد علاقه کلکسیونرها هستند.

انقلاب نسل سوم: شاسی G-Body و ندرت خاص در فاصله سال‌های ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۲، گرند پریکس وارد نسل سوم (G-Body) شد که بسیاری، آن را دوران طلایی کوپه‌های شخصی لوکس آمریکایی می‌دانند. سال ۱۹۶۹ رکورد تولید بیش از ۱۱۲,۵۰۰ دستگاه را به خود اختصاص داد که عمدتاً به‌دلیل طراحی چشمگیر و موتور V8 استاندارد ۴۰۰ اینچ مکعبی با قدرت تا ۳۵۰ اسب بخار بود. خریداران می‌توانستند بین گیربکس دستی سه سرعت و اتوماتیک هایدروماتیک انتخاب کنند.

در سال ۱۹۷۰ موتور معروف ۴۲۸ جای خود را به موتور قدرتمند ۴۵۵ اینچ مکعبی داد که ضمن حفظ خروجی ۳۷۰ اسب بخار، گشتاور را تا ۵۰۰ پوند فوت افزایش داد و عملکردی استثنایی را ارائه می‌کرد. هر دو موتور ۴۰۰ و ۴۵۵ قابلیت سفارش با گیربکس دستی کمیاب چهار سرعته Hurst را داشتند؛ گیربکسی که تنها ۳۲۹ خودرو در سال ۱۹۷۰ به آن مجهز شدند و امروز جزء کمیاب‌ترین مدل‌های پونتیاک محسوب می‌شوند.

علیرغم قابلیت‌های رو به افزایش مدل، فروش در سال ۱۹۷۰ با افت چشمگیری مواجه شد و به حدود ۶۶ هزار دستگاه رسید. این کاهش نتیجه تغییر سلیقه مصرف‌کنندگان و فشارهای اقتصادی بود. اوج تولید گرند پریکس در سال ۱۹۷۸ رقم خورد (بیش از ۲۲۸ هزار دستگاه) اما مدل‌های انتهای دهه ۷۰ نسبت به نمونه‌های ابتدایی شاسی G کوچک‌تر و بی‌روح‌تر بودند. کوپه‌های گرند پریکس اوایل دهه ۷۰، به‌ویژه مدل‌های Survivor با گیربکس دستی، در بازار کلکسیونی ارزش بالایی دارند.

گزینه‌های گیربکس و ارزش نایاب بودن Hurst در حالی‌که بیشتر خریداران سراغ گیربکس اتوماتیک Turbo-Hydramatic می‌رفتند تا تجربه‌ای لوکس‌تر داشته باشند، برخی عاشقان واقعی رانندگی ترجیح دادند پدال کلاچ و دنده دستی کنسول‌وسط Hurst را انتخاب کنند. تولید نمونه‌های دستی تا میانه سال ۱۹۷۱ ادامه داشت و امروزه نمونه‌های سالم از این خودروها بسیار کم‌یاب شده‌اند. در سال ۱۹۷۰ سفارش گیربکس دستی چهارسرعته حدود ۲۲۶ دلار به قیمت خودرو می‌افزود که هزینه قابل توجهی بود.

احیای شگفت انگیز: داستان مکانیک یوتیوبی نجات خودروهای کلاسیک اغلب با چالش‌های فنی و اتفاقات غیرمنتظره همراه است. جف هریک، فعال یوتیوب و کلکسیونر پونتیاک، به طور تصادفی این گرند پریکس کمیاب را یافت. او در ابتدا قصد خرید یک کاتالینا ۲+۲ مدل ۱۹۶۵ با موتور ۴۲۱ HO تری پاور را داشت، اما با مشاهده گرند پریکس ۱۹۷۰ که در گوشه پارکینگ فروشنده سال‌ها بی‌حرکت بود، به ارزش آن پی برد.

این خودرو با کارکرد ۹۰ هزار مایل، زنگ‌زدگی بدنه و ایرادات متعدد مکانیکی، با شرایط ایدئال فاصله بسیاری داشت. سیستم سوخت‌رسانی معیوب و پوسیدگی ناشی از رطوبت، وضعیت موتور را نامطلوب کرده بود؛ با این حال، خاص بودن و اصالت گرند پریکس آن را ارزشمند ساخته بود.

بازگرداندن غول آمریکایی به جاده اولویت نخست احیای موتور V8 معروف ۴۰۰ بود. پس از ریختن بنزین تازه در کاربراتور و تعویض شمع‌ها، موتور با تلاش زیاد روشن شد؛ گرچه تست کمپرس نشان داد سه سیلندر عملکرد ضعیفی دارند، اما خودرو با همان شرایط موفق به حرکت شد. تغییر روغن حیاتی، تعویض فیلتر دوتایی STP و توجه به گیربکس Hurst برنامه کار بود. جف با تعجب دریافت که داخل قاب گیربکس به جای روغن، پر از آب گل‌آلود است؛ مسئله‌ای که در خودروهای پیدا شده در انبارها چندان غیرمنتظره نیست.

اصلاح نشتی میل‌گاردان، تعویض کاسه‌نمدها و روان‌کاری دقیق از جمله اقدامات برای اطمینان از دوام مجموعه نیرو بود.

بازسازی سیستم‌های کلیدی: سوخت و ترمز احیای سیستم سوخت چالش خاص خود را داشت؛ خطوط پوسیده و صافی‌ها مسدود شده بودند. جف با استفاده از شلنگ موقت پلاستیکی، سوخت‌رسانی اولیه را برقرار کرد. استارت اصلی از کار افتاد و با نمونه جدید جایگزین شد تا روشن شدن موتور تضمین شود. دسته‌دنده Hurst پس از تمیزکاری و روان‌سازی به کار افتاد و همه چهار دنده را قابل استفاده کرد، اگرچه تعویض هر دنده نیاز به مهارتی خاص داشت.

موضوع ترمزها اما مهم‌ترین مانع بود: نشتی شیر توزیع نیرو و قفل بودن کابل ترمز دستی خلاقیت جف را می‌طلبید. سرانجام با رفع مشکلات، خودرو پس از سال‌ها برای اولین‌بار با نیروی خودش حرکت کرد؛ هرچند دوباره مشکل پمپ سوخت بازگشت و جف مجبور شد از باک بنزین موقت در صندوق عقب کمک بگیرد؛ ترفندی که در بازسازی خودروهای کلاسیک رایج است.

عملکرد و جایگاه گرند پریکس ۱۹۷۰ Hurst در بازار پونتیاک گرند پریکس Hurst مدل ۱۹۷۰، کوپه‌ای ترکیب‌کننده قدرت فوق‌العاده موتور V8 تا ۳۷۰ اسب بخار (و ۵۰۰ پوند فوت گشتاور با موتور ۴۵۵) با طراحی شاخص برند پونتیاک بود. اگرچه رقیبانی مثل Chrysler و Ford نیز کوپه‌های لوکس-اسپرت خود را عرضه می‌کردند، اما گرند پریکس با شاسی G-body، فضای داخلی شیک و امکانات جذاب کلکسیونی از جمله گیربکس دستی، به جایگاهی ویژه دست یافت.

در بازار کلکسیونی امروز، مدل‌های اوایل دهه ۷۰ گرند پریکس به‌ویژه نمونه‌های با گیربکس Hurst و موتورهای وِی۸ی کمیاب، از ارزش و محبوبیت خاصی برخوردارند و اغلب قیمت‌های بالایی در حراجی‌ها و فروش‌های خصوصی دارند.

جمع‌بندی: میراث ماسل‌کارهای آمریکایی زنده است احیای یک کلاسیک فوق‌العاده نایاب مانند پونتیاک گرند پریکس Hurst مدل ۱۹۷۰، به کوشش، دانش فنی و عشق به تاریخ خودروی آمریکا نیاز دارد. تلاش جف هریک نه تنها بخشی از طلایی‌ترین دوران دیترویت را زنده کرد، بلکه علاقه‌مندان را به دوام جذابیت ماسل‌کارهای اصیل متوجه ساخت. با هزینه‌ای حدود ۱۵۰۰ دلار برای قطعات و ساعت‌ها کار، این گرند پریکس دوباره برای جاده آماده شده و در انتظار فصل جدید زندگی خود است؛ شاید با مالکی که ارزش این میراث را به خوبی بداند.

اگر علاقه‌مند به نماد اصیل عملکرد شاسی G هستید، یا دوست دارید بازسازی یک ماسل‌کار واقعی را ببینید، داستان (و ویدیوی) این پونتیاک گرند پریکس الهام‌بخش خواهد بود.