7 دقیقه
بامو بهروزرسانیهای نیمهسال ۲۰۲۶ را برای خانواده X1 و X2 در استرالیا معرفی کرد
نمایندگی بامو در استرالیا اعلام کرده است که برای مدلهای کراساوور ورودی خود در سال مدل ۲۰۲۶ بهروزرسانیهای هدفمندی صورت میگیرد که مهمترین آن اضافه شدن یک نسخه پلاگینهیبریدی جدید برای X1 است. این اقدام در پی یک سال برجسته برای این برند در بازار محلی انجام میشود؛ جایی که بامو در سال ۲۰۲۵ بهعنوان پرفروشترین برند پرمیوم در استرالیا شناخته شد و بهترین نتیجه ترکیبی خود را همراه با مینی ثبت کرد.
چرا این بهروزرسانی اهمیت دارد
مدل جمعوجور X1 به محبوبترین محصول شرکت در استرالیا تبدیل شده است، نه فقط در میان شاسیبلندها. با بیش از ۵۳۰۰ دستگاه تحویل در سال ۲۰۲۵ — افزایشی حدود ۱۷٪ نسبت به سال قبل — مشخص است که بامو بهروزرسانیهایی را در اولویت قرار داده که جذابیت X1 را افزایش دهد. X2 نیز از بهینهسازی مشخصات فنی و پیشرانه بهره میبرد که رقابتپذیری هر دو مدل را در بخش کراساوورهای جمعوجور پرمیوم تقویت میکند.
نکات فنی کلیدی: یک X1 پلاگینهیبریدی جدید
تغییر مهم و کلیدی حضور نسخه بامو X1 xDrive25e است؛ یک پلاگینهیبرید پایه که به سبد رو به رشد خودروهای برقی و الکتریکی بامو ملحق میشود. ارقام و قابلیتهای اصلی آن عبارتند از:
- توان کل سامانه: ۱۸۰ کیلووات (حدود ۲۴۱ اسببخار)
- باتری: لیتیم-یون نسل پنجم، ظرفیت قابل استفاده ۱۴.۲ کیلوواتساعت
- برد صرفاً برقی: تا ۸۶ کیلومتر (طبق استاندارد WLTP)
- شارژ AC: تکفاز و سهفاز تا ۱۱ کیلووات
- زمان شارژ کامل معمولی: تقریباً ۱ ساعت و ۴۵ دقیقه در شرایط بهینه
این ارقام X1 xDrive25e را به گزینهای عملی برای استفاده روزمره تبدیل میکند؛ بهخصوص برای ناوگان شهری و کسانی که بیشتر سفرهای روزانهشان قابل انجام با حالت تمام برقی است، اما از انعطافپذیری پیشرانه درونسوز برای مسافتهای طولانیتر نیز بهرهمند میخواهند. بامو اکنون شش نسخه پلاگینهیبریدی و نه مدل تماماً برقی را در سبد استرالیا عرضه میکند، و نسل دوم iX3 Neue Klasse نیز برای عرضه نیمهسال برنامهریزی شده است.
برای درک بهتر جایگاه xDrive25e باید به کاربردهای واقعی خودرو توجه کرد: برد ۸۶ کیلومتری برقی مناسب رفتوآمدهای شهری و سفرهای درونمتروپلیتن است و باتری نسبتاً کوچکتر به معنای کاهش وزن و هزینه است؛ در حالی که پیشرانه بنزینی همچنان امکان پیمایش طولانی و شارژ سریعتر (سوختگیری) را فراهم میآورد. این ترکیب برای مشتریانی که هنوز زیرساختهای شارژ عمومی کامل ندارند یا سفرهای میانشهری متناوب دارند، جذاب است.
الکتریکیسازی و کارایی در سراسر رده
علاوه بر اضافه شدن نسخه پلاگینهیبریدی، بامو همه مدلهای بنزینی X1 و X2 را برای همسویی با تنظیمات انتشار گازهای آلاینده مطابق استاندارد EU6e آماده میکند، اقدامی که برای تطابق با پذیرش تدریجی استاندارد آزمون WLTP در استرالیا انجام میشود. این تغییر باعث میشود مشخصات انتشار و مصرف سوخت در شرایط واقعی بازار بهتر و شفافتر گزارش شود.
این شرکت همچنین برای موتورهای سه سیلندر در هر دو مدل سیستم ملایمهیبرید ۴۸ ولتی را معرفی کرده است؛ سیستمی که برای اولین بار در این زوج ارائه میشود تا پاسخدهی در دورهای پایین و کارایی سوخت را بهبود بخشد. سیستم ۴۸ ولتی میتواند عملکرد استارت/استاپ نرمتر، بهبود بازیابی انرژی در ترمزها و کمک به شتاب اولیه را فراهم کند که همه این موارد تجربه رانندگی روزمره را کارآمدتر میسازد.
در بخش خودروهای تماماً برقی، iX1 و iX2 به اینورترهای مبتنی بر کاربید سیلیکون (SiC) مجهز میشوند. اینورترهای SiC چگالی توان را افزایش میدهند، بازده تبدیل انرژی را بهبود میبخشند و میتوانند به افزایش برد خودرو کمک کنند — ارتقایی ارزشمند در حالی که رقابت در بازار خودروهای الکتریکی شدت مییابد. از منظر فنی، استفاده از SiC به کاهش تلفات حرارتی و افزایش کارایی در انتقال انرژی از باتری به موتورهای الکتریکی منجر میشود که خصوصاً در شرایط شارژ و تخلیه بالا اهمیت دارد.
سادهسازی ردهبندی و موقعیتیابی بازار
بامو پیشنهادهای BEV (خودروهای برقی باتریمحور) خود برای این کراساوورهای جمعوجور را ساده کرده است: اکنون محدوده تنها شامل نسخههای دو موتوره iX1 xDrive30 و iX2 xDrive30 است. نسخههای تکموتوره eDrive20 متوقف خواهند شد. این همگرایی نشان میدهد که بامو مدلهای برقی با عملکرد بالاتر و تجهیزات بهتر را در اولویت قرار میدهد، احتمالا بهمنظور تفکیک واضحتر از رقبا و ارائه تجربه رانندگی همرده با جایگاه پرمیوم برند.
این استراتژی میتواند پیامدهای بازار متعددی داشته باشد: از یک سو، مشتریان بهدنبال عملکرد و تجربه رانندگی برتر آمادهاند هزینه بیشتری بپردازند و از سوی دیگر، سادهسازی سبد محصولات به سازگاری بهتر زنجیره تأمین، کاهش پیچیدگی تولید و تمرکز بر توسعه فناوریهای کلیدی مانند SiC و ملایمهیبرید کمک میکند. نمایندگان بامو استرالیا گفتهاند: «ما خانواده X را طوری تکامل میدهیم که انتظارات مشتریان در زمینه راحتی، انتشار آلایندهها و الکتریکیسازی را برآورده کند.» این موضع نشاندهنده گرایش برند به سمت راهحلهای هیبرید و برقی در کنار بهبود پیشرانههای متداول است.
نکات برجسته:
- اضافه شدن نسخه X1 xDrive25e PHEV به سبد استرالیا
- ارتقای استانداردهای انتشار و فناوری ملایمهیبرید برای موتورهای بنزینی
- بهکارگیری اینورترهای SiC برای بهبود کارایی و افزایش برد در BEVها
- مدلهای بهروزشده قرار است نیمهسال ۲۰۲۶ به نمایندگیها برسند
این تغییرات چه معنایی برای خریداران دارد
برای خریدارانی که در انتخاب کراساوورهای پرمیوم جمعوجور تردید دارند، بهروزرسانیهای X1 و X2 گزینههای روشنتر و کاراتر الکتریکی را ارائه میکند. X1 xDrive25e به رانندگانی هدفگیری شده است که به دنبال برد برقی معنادار برای استفاده روزمره هستند بدون اینکه از راحتی و انعطافپذیری پیشرانه درونسوز برای سفرهای طولانی صرفنظر کنند. در همین حال، ارتقاء ملایمهیبرید و بهکارگیری اینورتر SiC مزایای فنی ملموسی را برای خریداران هر دو نسخه بنزینی و برقی فراهم میآورد.
دسترسپذیری برای نیمهسال ۲۰۲۶ در سراسر استرالیا برنامهریزی شده است. انتظار میرود قیمتگذاری و پکیجهای تجهیزات دقیقتر نزدیک به زمان عرضه به نمایندگیها اعلام شود، که سطح تریمها در سراسر رده برای بازتاب مشخصات فنی سختگیرانهتر افزایش خواهد یافت. برای خریداران، این بدان معناست که باید آماده مقایسه نزدیکتر گزینهها، بررسی هزینه کل مالکیت (TCO) و ارزیابی مزایای برد برقی واقعی در کاربری روزمره باشند.
اگر شما یک مسافر شهری هستید که به برد برقی اهمیت میدهید، یا مشتری سنتی بامو که به دنبال بهبود مصرف سوخت و عملکرد انتشار آلایندهها هستید، بهروزرسانیهای ۲۰۲۶ برای X1 و X2 دلیلی قوی برای در نظر گرفتن این کراساوورها در بخش رقابتی پرمیوم فراهم میآورد. در سطح فنی، این نسل از بهینهسازیهای پیشرانه، الکترونیک قدرت و گزینههای هیبریدی بهره میبرد که هم از منظر عملیاتی و هم از منظر هزینه مالکیت میتوانند جذاب باشند.
از منظر زیرساخت و بازار، موفقیت نسخههای پلاگینهیبریدی مانند xDrive25e تا حد زیادی بستگی به توسعه شبکه شارژ شهری و رفتاری مشتریان در پذیرش رانندگی برقی دارد. در عین حال، تمرکز بر فناوریهایی مانند SiC نشان میدهد که بامو به دنبال بهینهسازی برد و کارایی BEVها در مقیاس کارخانهای است — تغییری که در چند سال آینده میتواند اثرات ملموسی بر رقابت در کلاس کراساوورهای لوکس الکتریکی داشته باشد.
منبع: autoevolution
نظرات
لابکور
من با PHEVها تو فلیت کار کردم؛ باتری کوچیک واقعا هزینه نگهداریو کم میکنه اما تغییر رفتار مشتری زمان میخواد، زیرساخت شارژ لازمه.
توربو
این برد WLTP واقعا قابل اتکا هست؟ اگه تو شرایط واقعی بشه ۵۰-۶۰، ارزش خرید پایین میاد. کسی تجربه داره؟
کوینپ
معقوله، ترکیب PHEV و سیستم ۴۸ ولت منطقیه. کاش SiC رو تو تیپای پایه هم میذاشتن. قیمت تعیینکننده ست.
ردیکس
وای، برد ۸۶ کیلومتر برای شهری عالیه! فقط امیدوارم قیمتش معقول باشه، شارژر عمومی هنوز کمه...
ارسال نظر