اسکودا در ۲۰۲۵؛ عبور از مرز یک میلیون دستگاه تولیدی

گزارش تولید اسکودا در ۲۰۲۵: عبور از مرز یک میلیون خودرو با رشد ۱۵٪، افزایش تولید باتری، گیربکس و موتور و نقش برجستهٔ کارخانه‌های جمهوری چک در روند الکتریکی‌سازی و انعطاف‌پذیری تولید.

نظرات
اسکودا در ۲۰۲۵؛ عبور از مرز یک میلیون دستگاه تولیدی

9 دقیقه

اسکودا در ۲۰۲۵؛ عبور از مرز یک میلیون دستگاه تولیدی

اسکودا در سال ۲۰۲۵ یک گام مهم در تولید و ساخت را ثبت کرد: بیش از یک میلیون خودرو در سراسر جهان مونتاژ شد و مجموع تولید سالانه این برند حدود ۱۵ درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت. در حالی که گروه فولکس‌واگن در مجموع نزدیک به نه میلیون دستگاه خودرو را در برندهای مختلف خود جابه‌جا کرد، عملکرد اسکودا به‌واسطه افزایش تولید خودرو و تقویت تولید قطعات استراتژیک، از جمله باتری‌ها، گیربکس‌ها و موتور‌ها، برجسته شد.

این رشد نه تنها نشان‌دهنده افزایش حجم تولید است، بلکه نشان می‌دهد که نقش اسکودا در زنجیره تأمین گروه فراتر از یک تولیدکننده حجم بوده و به تأمین‌کننده کلیدی قطعات برای مجموعه فولکس‌واگن تبدیل شده است. تاثیر این تغییرات بر ظرفیت تولید، انعطاف‌پذیری خطوط و استراتژی الکتریکی‌سازی برند از ابعاد مهمی است که در ادامه به تفصیل بررسی می‌کنیم.

اعدادی که اهمیت دارند

نکات کلیدی گزارش تولید اسکودا در سال ۲۰۲۵ به شرح زیر است که نشان‌دهنده ترکیبی از افزایش تولید و تمرکز بر قطعات نیروی محرکه و الکتریکی‌سازی است:

  • حدود 1,065,000 دستگاه خودرو در سال ۲۰۲۵ توسط و برای اسکودا مونتاژ شده که حدود ۱۵ درصد نسبت به سال ۲۰۲۴ رشد داشته است.
  • تحویل‌های خرده‌فروشی برای برند در دوره دوازده‌ماهه حدود 1,043,900 دستگاه گزارش شده که انعکاسی از تقاضای پایدار بازار و شبکه توزیع مؤثر اسکودا است.
  • در بخش قطعات، خروجی شامل بیش از 329,000 سیستم باتری، تقریبا 1,030,000 دستگاه گیربکس و بیش از 500,000 موتور بوده است که نشان‌دهنده سرمایه‌گذاری و ظرفیت بالای تولید قطعات نیروی محرکه است.

این اعداد بازتابی از افزایش گسترده در مجموعه قطعات پیشرانه و قطعات مرتبط با الکتریکی‌سازی است. باتری‌ها علاوه بر کاربرد در خودروهای تمام الکتریکی (BEV)، برای مدل‌های پلاگین-هیبرید (PHEV) نیز تولید می‌شوند. در مقابل، ماژول‌های باتری ملایم-هیبرید (mild-hybrid) همچنان در کارخانه فولکس‌واگن در براونشفایگ، آلمان تولید می‌شوند؛ این تفکیک تولید بین شرکت‌های تابعه نشان‌دهنده تمرکز بر بهینه‌سازی تخصص و مقیاس تولید در سطح گروه خودروسازی است.

افزایش تولید باتری و گیربکس به‌ویژه برای یک برند سطح میانی مانند اسکودا، اهمیت راهبردی دارد چرا که گروه فولکس‌واگن را در مسیر پاسخگویی سریع‌تر به تقاضای بازار برای خودروهای الکتریکی و هیبریدی قرار می‌دهد. همچنین این موضوع موجب تداوم رشد اشتغال تخصصی و توسعه مهارت‌های تولیدی در مراکز صنعتی جمهوری چک شده است.

کارخانه‌ها و ترکیب مدل‌ها: جمهوری چک در صدر

بخش عمده‌ای از تولید اسکودا هنوز در جمهوری چک متمرکز است. کارخانه ام-لادا بولسلاو (Mladá Boleslav) همچنان سایت اصلی و پرچمدار این برند باقی ماند و در سال ۲۰۲۵ حدود 605,600 دستگاه خودرو تولید کرد. این سایت ترکیبی از مدل‌های کوچک و جمع‌وجور، کراس‌اورها و خودروهای تماماً برقی را روی خطوط خود می‌سازد که شامل مدل‌های زیر هستند:

  • فابیا (Fabia) — هاچ‌بک زیرکامپکت
  • اسکالا (Scala) — کامپکت
  • کامیک (Kamiq) — کراس‌اور کامپکت
  • انیاک، انیاک کوپه و الروک (Enyaq, Enyaq Coupe, Elroq) — مدل‌های تماماً برقی

وجود چندین خانواده محصول در یک سایت تولیدی، نیازمند مدیریت دقیق برنامه‌ریزی تولید، تامین قطعات و زمان‌بندی خط است. ملاحظاتی مانند زمان تعویض خط، مدیریت موجودی باتری و تنظیمات کیفی برای مدل‌های ICE و BEV از جمله چالش‌هایی هستند که تیم‌های تولید در ام-لادا بولسلاو به‌طور روزانه با آن مواجه‌اند.

قابل توجه است که تا فوریه ۲۰۲۶، ام-لادا بولسلاو تنها کارخانه در گروه فولکس‌واگن بود که خودروهای دارای موتور احتراق داخلی (ICE) و خودروهای برقی (EV) را روی یک خط تولید یکسان مونتاژ می‌کرد. این انعطاف‌پذیری در خطوط تولید یک مزیت رقابتی مهم به شمار می‌آید، زیرا به اسکودا امکان می‌دهد با تغییر ترکیب تقاضای بازار بین مدل‌های الکتریکی و بنزینی، به‌سرعت برنامه تولید را تنظیم کند و هزینه‌های ثابت ناشی از زیرساخت‌های جداگانه را کاهش دهد.

کارخانه کوواسینی (Kvasiny) نیز یکی از مراکز برجسته بود که توانست تولید را از حدود 248,000 دستگاه در سال گذشته به تقریبا 301,500 دستگاه در سال ۲۰۲۵ افزایش دهد. کوواسینی محل تولید انواع پرفروش از جمله اوکتاویا (Octavia)، کودیایق (Kodiaq) سه‌ردیفه و کاروک (Karoq) است. افزایش تقاضا برای مدل کودیایق باعث شد اسکودا یک خط تولید دوم در این سایت راه‌اندازی کند؛ در سال ۲۰۲۵ نیز کودیایق به‌عنوان خودروی یک میلیونی این برند در تاریخ تولید اسکودا ثبت شد.

علاوه بر محصولات اسکودا، این واحد تولیدی در سال ۲۰۲۵ حدود 40,200 دستگاه خودرو برای برند سئات (SEAT) نیز ساخته است که نشان‌دهنده همکاری‌های درون‌گروهی و استفاده بهینه از ظرفیت تولیدی است.

در سایر نقاط، مدل بزرگ‌تر سوپرب (Superb) در تأسیسات گروه فولکس‌واگن در براتیسلاوا کنار نسخهٔ استیشن-واگون پاسات (Passat wagon) تولید می‌شود و اسکودا همچنین کارخانه‌هایی در قزاقستان، ویتنام، هند و چین دارد تا نیازهای بازارهای منطقه‌ای را برآورده کند. این شبکه جهانی تولید به اسکودا امکان می‌دهد تا ریسک‌های مرتبط با زنجیره تأمین را پراکنده سازد و محصولات را مطابق نیازهای بازارهای محلی تنظیم کند.

گیربکس‌ها و موتور‌ها: گستره تولید

خروجی قطعات اسکودا شامل مجموعه‌ای از گیربکس‌های مدرن و طیف وسیعی از موتورهای احتراق داخلی است. کارخانه‌های ورچلابی (Vrchlabi) و ام-لادا بولسلاو واحدهای پنج، شش و هفت سرعته تولید می‌کنند که از جمله آنها گیربکس دوکلاچه سری DQ200 است. گیربکس دوکلاچه خشک DQ200 توان تحمل تا 250 نیوتن‌متر (حدود 184 lb-ft) گشتاور را دارد که آن را برای کاربرد در موتورهای کوچک بنزینی و پلت‌فرم‌های ملایم-هیبرید مناسب می‌سازد.

ویژگی‌های فنی مانند نسبت دنده‌ها، طراحی سیستم خشک کلاچ و الگوریتم‌های کنترل الکترونیکی باعث شده‌اند که گیربکس‌های ساخت اسکودا و گروه فولکس‌واگن بازده سوخت بالا و تعویض دنده‌های سریع را فراهم کنند. این مشخصات برای بازارهای شهری و خودروهای جمع‌وجور که هدف آن‌ها کاهش مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها است، اهمیت ویژه‌ای دارد.

در بخش موتور نیز مجموعه اسکودا شامل واحدهای جمع‌وجور مانند موتور سه سیلندر 1.0 لیتری MPI، نمونه توربوشارژ 1.0 TSI و موتورهای چهار سیلندر 1.4 و 1.5 TSI است. موتور 1.6 MPI به‌دلیل سخت‌تر شدن مقررات انتشار آلاینده در برخی بازارها به‌صورت محدودتری عرضه می‌شود. تنوع در خانواده موتورها به اسکودا امکان می‌دهد تا محصولاتش را با نیازهای مختلف بازارها و استانداردهای زیست‌محیطی هماهنگ کند.

علاوه بر این، گستره تولید موتور و گیربکس برای گروه فولکس‌واگن به معنای خودکفایی نسبی تر در تأمین قطعات کلیدی است که می‌تواند هزینه‌های لجستیکی را کاهش داده و زمان ورود محصول به بازار را کوتاه‌تر کند. از منظر مهندسی، توسعه موتورهای کوچک‌تر توربوشارژ و ادغام آن‌ها با سیستم‌های هیبریدی نیمه‌سنگین (mild-hybrid) یکی از راهکارهای عملیاتی برای کاهش انتشار در خودروهای جمع‌وجور است.

چرا این موضوع برای بازار اهمیت دارد

عملکرد اسکودا در سال ۲۰۲۵ نشان می‌دهد که نقش این برند فراتر از مشارکت صرف در حجم تولید گروه فولکس‌واگن شده است. اسکودا اکنون به‌عنوان تأمین‌کننده استراتژیک باتری‌ها، گیربکس‌ها و موتور‌ها برای گروه عمل می‌کند و این موقعیت باعث می‌شود تأثیر مستقیم تری بر جهت‌گیری فناوری و هزینه‌های تولید کل گروه داشته باشد.

توانایی مونتاژ هم‌زمان خودروهای برقی و احتراق داخلی در یک سایت تولیدی، مزیت رقابتی قابل‌توجهی است. چنین انعطاف‌پذیری‌ای اجازه می‌دهد که اسکودا سریعاً به تغییر الگوی تقاضا در بازار اروپا و سایر مناطق پاسخ دهد؛ خصوصاً در زمانی که سیاست‌ها و یارانه‌ها مصرف‌کنندگان را به سمت خودروهای الکتریکی سوق می‌دهد. از منظر تولید، این انعطاف‌پذیری می‌تواند هزینه‌های سرمایه‌ای را پایین نگه دارد و ریسک‌های مرتبط با سرمایه‌گذاری در خطوط تخصصی جداگانه را کاهش دهد.

برای خریداران و علاقه‌مندان به خودرو، افزایش تولید به معنی دسترسی بهتر به طیف گسترده‌تری از مدل‌ها است — از خودروهای شهری مقرون‌به‌صرفه گرفته تا SUV‌های خانوادگی و خودروهای الکتریکی مانند انیاک. عرضه بیشتر همچنین می‌تواند به رقابت قیمت در بازار کمک کند و مدت زمان انتظار برای تحویل خودرو را کاهش دهد که عامل مهمی در تصمیم خرید مصرف‌کنندگان است.

علاوه بر این، تمرکز بر تولید باتری و اجزای الکتریکی نشان‌دهنده تعهد مالی و استراتژیک اسکودا به مسیر الکتریکی‌سازی است. این سرمایه‌گذاری‌ها نه تنها بر نوآوری‌های فنی مانند بسته‌بندی بهتر باتری و مدیریت حرارتی تأثیر می‌گذارند، بلکه در بلندمدت می‌توانند به ایجاد زنجیره تأمین محلی‌تر و کاهش وابستگی به واردات قطعات کلیدی کمک کنند.

از نظر رقابتی، موقعیت اسکودا در گروه فولکس‌واگن به آن امکان می‌دهد پیشنهادهای قیمتی و تکنولوژیکی جذابی ارائه کند که با نیاز مشتریان میانی و بازارهای رشد یافته هماهنگ باشد. در نتیجه، برند می‌تواند سهم بازار خود را در بخش‌های مختلف اعم از خودروهای جمع‌وجور، کراس‌اورها و خودروهای الکتریکی افزایش دهد؛ امری که در بلندمدت به تقویت برندسازی و بازگشت سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه منجر خواهد شد.

در جمع‌بندی، رکورد تولید بیش از یک میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۵ برای اسکودا تنها یک عدد نیست؛ بلکه نشان‌دهنده تکامل نقش این سازنده در اکوسیستم گروهی، افزایش توانمندی‌های تولیدی و تمرکز جدی‌تر بر فناوری‌های الکتریکی و پیشرانه است. ادامه این روند می‌تواند پیامدهای مثبتی برای مشتریان، تأمین‌کنندگان و بازار خودروهای اروپا و فراتر از آن داشته باشد.

منبع: autoevolution

ارسال نظر

نظرات

مطالب مرتبط