5 دقیقه
دستگیره درِ همسطح و شیک، به شکلگیری چهره خودرو برقی مدرن کمک کرد. تسلا آن را مد کرد، رقبا با شتاب به تقلید از آن پرداختند و ناگهان یک دستگیره ساده به بیانیهای در طراحی خودرو تبدیل شد. حالا این روند با یک بازنگری جدی و واقعگرایانه روبهرو شده است. هنگکنگ آماده میشود تا ورود خودروهای برقی جدیدی را که فقط به دستگیرههای الکترونیکی در متکی هستند محدود کند؛ اقدامی که رویکرد سختگیرانهتر چین در زمینه ایمنی خودرو را بازتاب میدهد.
در مرکز این بحث، یک پرسش ساده قرار دارد: وقتی برق قطع میشود چه اتفاقی میافتد؟ در زمان تصادف، هنگام آتشسوزی یا پس از یک نقص جدی در سیستم برق، سامانههای الکترونیکی ممکن است درست در بدترین لحظه از کار بیفتند. در چنین شرایطی، یک ویژگی ظاهری تمیز و مدرن میتواند به خطری بالقوه تبدیل شود. اگر سرنشینان نتوانند سریع از خودرو خارج شوند یا نیروهای امدادی نتوانند وارد خودرو شوند، مسئله دیگر جنبه زیباییشناسی ندارد و به موضوعی حیاتی تبدیل میشود.
مِیبل چان، وزیر حملونقل و لجستیک هنگکنگ، اعلام کرده است که مقامها در حال بررسی استاندارد ایمنی جدید چین با عنوان GB 48001-2026 هستند؛ استانداردی که بر عملکرد دستگیره در خودرو پس از حوادث تمرکز دارد. به گزارش ساوث چاینا مورنینگ پست، این شهر پیشتر با فعالان صنعت درباره تدوین مقررات محلی مشابه گفتوگو کرده است. سال گذشته نیز به واردکنندگان یادآوری شد که خودروها باید به رهاسازهای دستی در مجهز باشند.
آنچه اکنون در حال تغییر است، احتمال اعمال الزام سختگیرانهتری است که به طور مشخص خودروهای برقی را هدف میگیرد. بر اساس مسیر پیشنهادی، مدلهای برقی آینده باید هم در داخل و هم در بیرون خودرو به دستگیرههای مکانیکی در مجهز باشند، نه اینکه صرفا به رهاسازهای اضطراری پنهان در جایی از کابین اتکا کنند. این تفاوت اهمیت زیادی دارد. در بسیاری از خودروهای جدیدتر، رهاساز پشتیبان در جای نامناسبی قرار گرفته، بهخوبی علامتگذاری نشده یا به شکلی عمل میکند که بیشتر سرنشینان در شرایط اضطراب هرگز آن را حدس نمیزنند.
مسئله اصلی دقیقا همینجاست. هر وضعیت اضطراری به راننده فرصت فکر کردن نمیدهد. وحشت، دامنه توجه را محدود میکند. دود، آسیب ناشی از ضربه و قطع برق همه چیز را بدتر میکنند. سامانه ایمنیای که فقط در صورت خواندن دفترچه راهنما کارآمد باشد، در عمل چندان سامانه ایمنی قابل اتکایی نیست.
وقتی طراحی آیندهنگر با واقعیت اضطراری روبهرو میشود
چینِ سرزمین اصلی پیشتر موضع خود را مشخص کرده است. از سال ۲۰۲۷ خودروهای جدید در آنجا ملزم خواهند بود به رهاسازهای فیزیکی و مکانیکی مجهز باشند. هنگکنگ چارچوب حقوقی و مقرراتی مستقل خود را دارد، بنابراین آن قوانین بهصورت خودکار در این شهر اعمال نمیشوند، اما مسیر کلی تغییرات روشنتر شده است. به نظر میرسد مقامها آمادهاند این فاصله را، دستکم برای خودروهای برقی، کاهش دهند.
در بحث فعلی یک نکته عجیب هم وجود دارد. تمرکز بر خودروهای برقی است، در حالی که خودروهای احتراق داخلی با چیدمانهای مشابه، مانند دستگیرههای پنهان یا برقی، به همان شکل هدف قرار نگرفتهاند. این ناهماهنگی ممکن است پرسشبرانگیز باشد، اما به نظر میرسد نهادهای قانونگذار در واکنش به ریسکهای خاص مرتبط با سامانههای ولتاژ بالا، آتشسوزی باتری و سناریوهای ازکارافتادگی کامل برق عمل میکنند؛ موضوعاتی که در سالهای اخیر بیشتر مورد توجه افکار عمومی قرار گرفتهاند.
رینگو لی یو-پوی از انجمن خودروی هنگکنگ، چین نیز به نقطه ضعف دیگری اشاره کرده است: نیروهای امدادی در بسیاری موارد هنوز روش مکانیکی بیرونی و روشنی برای باز کردن برخی خودروها در شرایط اضطراری ندارند. او همچنین افزوده است که کارکنان نمایشگاهها اغلب توضیح مناسبی درباره نحوه کار رهاسازهای پشتیبان ارائه نمیدهند. این موضوع تا زمانی کوچک به نظر میرسد که مالک هراسانی را تصور کنید که در خودروی آسیبدیده و واژگون، در حال جستوجوی اهرمی پنهان است که هرگز درست به او نشان داده نشده است.
پیامدهای این تصمیم میتواند بسیار فراتر از هنگکنگ برود. خودروسازان معمولا از ساخت سامانههای متفاوت در برای بازارهای مختلف خوششان نمیآید، مگر اینکه واقعا ناچار باشند. اگر چین و هنگکنگ با جدیت به سمت راهکارهای مکانیکی و قابل مشاهده حرکت کنند، تولیدکنندگان ممکن است به این نتیجه برسند که استانداردسازی طراحیهای ایمنتر در سراسر محصولات جهانی، ارزانتر و سادهتر است. چنین روندی در نهایت میتواند نسل بعدی خودروهای برقی فروختهشده در اروپا، آمریکای شمالی و دیگر بازارهای بزرگ را نیز شکل دهد.
بنابراین بله، بحث درباره دستگیره در است. اما در عین حال، این موضوع بخشی از اصلاح بزرگتری است که در سراسر صنعت خودروهای برقی در جریان است. سالها برندها به دنبال مینیمالیسم، سطوح تمیز و نوآوریهای شبیه ابزارهای دیجیتال بودند. اکنون قانونگذاران پرسشی زمینیتر و مهمتر میپرسند: آیا این سیستم وقتی همه چیز از کار میافتد، همچنان کار میکند؟ همین پرسش ممکن است در نهایت بیش از چند درِ خودرو را از نو طراحی کند.
نظرات
خودرو_آز
خوبه، ولی چرا فقط برقیها؟ یه جور تبعیض طراحیمحور به نظر میاد. شفاف سازی لازمِ، و آموزش امدادگرها
رحیم
من تو تعمیرگاه دیدم مردم دستگیرهی پنهان رو نمیفهمن، آتش که بگیر… وحشت میشه. باید ساده و قابل دسترس باشه
تکپالس
واقعا محدود کردن دستگیرههای الکترونیکی فقط برای خودروهای برقی عادلانهس؟ یعنی خودروهای بنزینی خطرناک نیستن؟
ارسال نظر