فراری لوسه؛ کابین اولد با نمایشگر سوراخ دار و عقربه واقعی

یک دورسنج را تصور کنید که عقربه‌اش روی شیشه قرار نگرفته، بلکه واقعا از میان آن عبور کرده است. عجیب است؟ خیره‌کننده هم هست. این همان جلوه نمایشی است که فراری در مدل لوسه روی آن حساب کرده؛ پروژه‌ای کوچ‌بیلت با تمرکز بر نمایشگرهای لمسی و طراحی جسورانه که از استودیوی لاوف‌فرام سر جانی آیو بیرون آمده است.

در قلب کابین، سامانه‌ای از نمایشگرها قرار دارد که شبیه رویای تب‌آلود یک طراح سخت‌افزار است. سامسونگ دیسپلی چهار اندازه پنل اولد را تامین می‌کند: ۱۲.۹ اینچ، ۱۲ اینچ، ۱۰.۱ اینچ و ۶.۳ اینچ. این نمایشگرها فقط مثل یک صفحه ساده روی داشبورد چسبانده نشده‌اند. آن‌ها لایه‌لایه، سوراخ‌کاری‌شده و با دقت طراحی شده‌اند تا عقربه‌های فیزیکی و نشانه‌های مکانیکی بتوانند در کنار گرافیک دیجیتال کار کنند.

بیشترین جلوه نمایشی به مجموعه نشانگرهای پشت فرمان رسیده است. فناوری سوراخ در ناحیه فعال سامسونگ، موسوم به HIAA، که پیش‌تر از دوربین‌های گوشی هوشمند می‌شناختیم، در اینجا در مقیاسی بسیار بزرگ‌تر به کار رفته است. خیلی بزرگ‌تر. در حالی که سوراخ دوربین در یک گوشی فقط چند میلی‌متر است، برش‌های لوسه تقریبا بیست برابر بزرگ‌ترند و طوری مهندسی شده‌اند که عقربه‌های واقعی و متحرک بتوانند در همان صفحه بصریِ گیج‌های متحرک دیجیتال حضور داشته باشند.

این ایده در عمل چگونه کار می‌کند؟ فراری برای مجموعه نشانگرها از دو پنل اولد روی هم استفاده کرده است: یک لایه پایینی ۱۲ اینچی برای نمایش عناصر پس‌زمینه مانند خطوط درجه‌بندی و شاخص‌ها، و یک لایه بالایی ۱۲.۹ اینچی که سه برش دایره‌ای بزرگ دارد. عقربه‌های فیزیکی از این دهانه‌ها بیرون می‌آیند و به جای گرافیک تخت و شیشه‌ای رایج در بیشتر کابین‌های مدرن، یک صفحه خوانش لایه‌دار و سه‌بعدی می‌سازند. اینجا آنالوگ و دیجیتال به معنای واقعی کلمه به هم می‌رسند.

ماژول مرکزی نیز همین زبان طراحی را دنبال می‌کند. یک نمایشگر اولد ۱۰.۱ اینچی در کنسول میانی قرار گرفته و از ویجت‌های قابل تنظیم پشتیبانی می‌کند؛ از ساعت و کرنومتر گرفته تا قطب‌نما و عملکردهای دیگر. در این بخش هم سه عقربه فیزیکی از سطح نمایشگر عبور می‌کنند. فناوری HIAA به فراری اجازه می‌دهد سنت ملموس عقربه‌های ساعت را حفظ کند و در عین حال انعطاف‌پذیری یک نمایشگر لمسی مدرن را در اختیار داشته باشد.

سرنشینان هم فراموش نشده‌اند. دو نمایشگر ۶.۳ اینچی پشت صندلی‌های جلو، کنترل‌های تهویه، اطلاعات وضعیت سواری و رانندگی و عناصر تعاملی دیگر را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کنند. کوچک‌اند، اما هدفمند. هر نمایشگر نقشی مشخص دارد؛ از پشت‌آمپر نمایشی و چشمگیر گرفته تا رابط کاربردی برای ردیف عقب.

می‌توان این ایده را به‌سادگی یک ترفند لوکس دانست. و بله، لوسه قیمتی در حد خودروهای هفت‌رقمی دارد؛ حدود ۵۵۰ هزار یورو؛ پس چنین جلوه‌های نمایشی کاملا با جایگاه آن جور درمی‌آید. اما پشت این انتخاب، منطق عمیق‌تری هم وجود دارد. نمایشگرهای لایه‌ای با عناصر فیزیکی می‌توانند زمان نگاه‌کردن راننده به صفحه را کاهش دهند، خوانایی را بهتر کنند و بازخوردی ارائه دهند که راننده به شکل غریزی آن را درک می‌کند. این یک انتخاب طراحی است که هم فرم دارد و هم کارکرد.

ارنستو لاسالاندرا، مدیر ارشد تحقیق‌وتوسعه فراری، این همکاری را پیوندی میان میراث و فناوری آینده‌نگر توصیف کرده و گفته است سامسونگ دیسپلی به تحقق چشم‌انداز فراری برای یکپارچگی بی‌وقفه نرم‌افزار و سخت‌افزار در کابین کمک کرده است. خلاصه اینکه ماجرا فقط خرید چند پنل نبوده، بلکه یک طراحی مشترک درباره این بوده که انسان و رابط کاربری درون یک خودروی اسپرت باید چه حسی ایجاد کنند.

تاثیر جانی آیو همه‌جا دیده می‌شود؛ سطوح تمیز، تناسبات حساب‌شده و تلاشی روشن برای اینکه دنیای دیجیتال، حسی فیزیکی پیدا کند. نتیجه، نمایشی اما هدفمند است: نمایشگرهایی که ابتدا غافلگیرتان می‌کنند و خیلی زود برایتان بدیهی و شهودی می‌شوند. لوسه می‌خواهد چیزی فراتر از یک خودروی سریع باشد؛ تجربه‌ای که در آن مهارت ساخت و مهندسی نمایشگر مدام با یکدیگر گفت‌وگو می‌کنند.

آیا این رویکرد به یک روند تازه در تجربه کاربری خودرو تبدیل می‌شود؟ شاید. حتی اگر چنین نشود، لوسه نشان می‌دهد خودروسازان تا چه اندازه حاضرند برای ترکیب سنت و فناوری پیش بروند. عبور یک عقربه از میان شیشه فقط یک نوآوری نمایشی نیست. یادآوری می‌کند که گاهی پیشرفته‌ترین رابط‌های کاربری، بیش از آنچه فکر می‌کنیم از گذشته لمسی و مکانیکی الهام می‌گیرند.