بازگشت دوج چارجر با موتور V6 پنتاستار تنفس طبیعی؛ عصر جدید ماسل کار آمریکایی

بازگشت دوج چارجر با موتور V6 پنتاستار تنفس طبیعی

بر اساس شایعات جدید در صنعت خودروسازی، احتمال می‌رود خودروی کلاسیک دوج چارجر به‌زودی علاوه بر موتورهای قدرتمند V8 همی، با پیشرانه محبوب V6 پنتاستار ۳.۶ لیتری نیز عرضه شود. این تغییر مهم، گزینه‌ای اقتصادی‌تر و در دسترس‌تر برای علاقه‌مندان به ماسل کار محسوب می‌شود و نشان‌دهنده رویکرد جدید دوج و گسترش سبد محصولات این برند است.

تحول دوج چارجر؛ تطبیق با دوران جدید

نسل اخیر دوج چارجر پس از کنار گذاشتن پیشرانه‌های کلاسیک V8 HEMI و مدل چالنجر، واکنش‌های متفاوتی را به‌ دنبال داشت. هرچند دوج تلاش کرد با معرفی مدل الکتریکی Charger Daytona این خلأ را پر کند، برخی طرفداران معتقد بودند مدل برقی – با وجود سیستم دو موتوره و صدای شبیه‌سازی V8 تا بیشینه ۶۷۰ اسب‌بخار – فاقد روح یک ماسل کار واقعی آمریکایی است. در این شرایط، تنها فورد موستانگ توانسته جایگاه خود را به عنوان آخرین ماسل کار V8 آمریکایی حفظ کند.

تغییرات استراتژیک و احتمال بازگشت V8

با تغییرات مدیریتی در استلانتیس و ورود آنتونیو فیلوزا به جای کارلوس تاوارس، رویکردهای تازه‌ای در این گروه شکل گرفته که نشان از علاقه مجدد به موتورهای V8 دارد. گمانه‌زنی‌ها در بازار ماسل کار درباره بازگشت موتورهای همی V8 و همزمان معرفی نسخه‌های V6 مقرون‌به‌صرفه بالا گرفته است. این تحولات با احتمالاتی نظیر معرفی دوباره رم TRX با موتور HEMI نیز هم‌زمان شده است.

پنتاستار V6؛ موتوری اثبات‌شده در میان خودروهای استلانتیس

موتور پنتاستار V6 نخستین بار در سال ۲۰۰۹ توسط کرایسلر معرفی شد و در تیپ‌های ۳.۰، ۳.۲ و بویژه ۳.۶ لیتری به بازار آمد. نسخه ۳.۶ لیتری طی سال‌ها به موتور اصلی بسیاری از محصولات استلانتیس از جمله دوج چارجر، چالنجر، دورانگو، رم ۱۵۰۰، جیپ رانگلر و گلادیاتور و ون کرایسلر پاسیفیکا تبدیل شد. این موتور در سال ۲۰۱۶ با ارتقاهایی چون منیفولد ورودی جدید، فنر سوپاپ، حلقه پیستون، انژکتور و کویل جرقه و افزایش ضریب تراکم به‌روزرسانی شد و بسته به استفاده، توان ۲۷۵ تا ۳۰۵ اسب‌بخار را ارائه می‌کند.

حتی پس از ادغام فیات کرایسلر و پژو (FCA-PSA) در قالب استلانتیس، موتور پنتاستار V6 همچنان حضوری پررنگ دارد؛ برخلاف بسیاری از پیشرانه‌هایی که در مسیر برقی‌سازی کنار گذاشته شدند. استلانتیس با سرمایه‌گذاری عمده در تأسیسات میشیگان و مکزیک و تخصیص ۲۴.۷ میلیون دلار در سال ۲۰۲۲، تولید این پیشرانه را تضمین کرده است.

ماسل کار در دسترس؛ رویکرد بازار و قیمت

در حال حاضر، نسخه تمام‌برقی Charger Daytona با قیمت پایه ۵۹,۵۹۵ دلار عرضه می‌شود و مدل‌های بنزینی آینده حداقل ۷۶,۰۰۰ دلار قیمت خواهند داشت. اما نسخه پایه دوج چارجر با موتور V6 پنتاستار احتمالاً قیمتی نزدیک به ۵۰,۰۰۰ دلار خواهد داشت. این قیمت مناسب، انتخابی ایده‌آل برای خریدارانی است که خواهان تجربه یک ماسل‌کار اصیل دیفرانسیل عقب هستند و قصد پرداخت هزینه بالای موتورهای V8 یا مدل‌های الکتریکی را ندارند.

مقایسه عملکرد و میراث چارجر

گرچه موتور V6 پنتاستار از نظر قدرت خام به پای همی V8 نمی‌رسد، اما از نظر عملکرد، دوام و راندمان، شهرت مناسبی به دست آورده است. این پیشرانه تعادل بین کارایی، عملکرد و سازگاری با محصولات مختلف استلانتیس را حفظ می‌کند. برای آن دسته خریداران که به دنبال موتوری کم‌مصرف‌تر از V8 یا گزینه‌ای غیر برقی هستند، موتور V6 تنفس طبیعی انتخابی سنتی، مقرون‌به‌صرفه و کاربردی به شمار می‌آید.

آینده چارجر؛ گمانه‌زنی‌ها و نشانه‌ها در صنعت

گزارش‌های داخلی و تصاویر فاش شده از سایت استلانتیس در ایندیانا، براکت‌هایی با کد “PX” (مخفف پروژه Phoenix که نام اولیه توسعه پنتاستار بود) دیده شده و احتمال می‌رود مقدمات تولید مدل جدید فراهم شده باشد. هرچند هنوز اعلام رسمی صورت نگرفته، منتقدان بازار معتقدند استفاده دوباره دوج از موتور محبوب پنتاستار برای نسل تازه چارجر منطقی به نظر می‌رسد.

جمع‌بندی؛ آینده‌ای نویدبخش برای طرفداران ماسل کار کلاسیک

در صورتی که دوج بازگشت پیشرانه V6 پنتاستار در چارجر را به‌طور رسمی اعلام کند، این اقدام می‌تواند جان تازه‌ای به اسطوره ماسل‌کار آمریکایی ببخشد و تجربه‌ای اصیل و مقرون‌به‌صرفه را در اختیار علاقه‌مندان قرار دهد. با افزایش رقابت و درخواست برای عملکرد واقعی، چارجر با موتور V6 شاید همان پاسخی باشد که بسیاری از طرفداران منتظرش بودند.