6 دقیقه
ویز سرانجام یک قابلیت درخواستی طولانیمدت را عرضه میکند: نمایش چراغهای راهنمایی بهصورت قابلرویت روی نقشه. این تغییر در مرحله آزمایشی قرار دارد و هدف آن کمک به رانندگان برای دیدن زودتر علامتهای ترافیکی، بهبود تصمیمگیری در پیچها و افزایش اطمینان هنگام انجام مانورها است. نمایش چراغهای راهنمایی میتواند تجربه مسیریابی و ایمنی رانندگی را بهویژه در تقاطعهای پرترافیک بهبود دهد؛ هرچند پیادهسازی چنین قابلیتی ملاحظات فنی، طراحی رابط کاربری و ایمنی دارد که تیم توسعه ویز در حال بررسی آنها است.
نحوه عملکرد قابلیت (و محل در دسترس بودن آن)
نمایش چراغهای راهنمایی فعلاً در مرحلهای ابتدایی و محدود در اسرائیل عرضه شده است. در حالت مسیریابی (Navigation mode)، ویز برای جلوگیری از شلوغی بصری صفحه و حواسپرتی راننده، حداکثر تا سه چراغ راهنمایی طول مسیر را نشان میدهد؛ این سقف آگاهانهای است تا نمادهای نقشه در شرایط رانندگی بیش از حد پرتراکم نشوند. از سوی دیگر، اگر اپلیکیشن را بدون مسیریابی فعال باز کنید، نقشه قادر است تمام چراغهای راهنمایی نزدیک را نمایش دهد و دید کاملتری از تقاطعها و جریان ترافیک پیرامون شما ارائه کند. این تفکیک بین «حالت مسیریابی» و «نمای کلی نقشه» از نظر طراحی تجربه کاربری منطقی است: هنگام رانندگی، اطلاعات محدودتر و مرتبطتر بهتر قابل استفادهاند، اما هنگام برنامهریزی مسیر یا مرور اطراف، دید گستردهتر اهمیت دارد.
دلایل فنی و طراحیِ این پیادهسازی شامل کاهش بار شناختی راننده، حفظ خوانایی نقشه و اولویتبندی اطلاعات ضروری هنگام تسلط بر فرمان است. نمایش بیش از حد نمادها میتواند منجر به پرت شدن حواس یا اشتباه در تفسیر اولویت عبور شود، بنابراین تصمیم برای نشان دادن حداکثر سه چراغ در مسیریابی همچنین منعکسکننده دغدغههای ایمنی است. از منظر فنی، ترسیم پویا چراغها روی مسیر به دادههای دقیق موقعیت و جهتگیری تقاطع، سازگاری با زوم نقشه و بهروزرسانی بلادرنگ نیاز دارد؛ این موضوع مستلزم تلفیق دادههای مکانی، نقشهبرداری و شاید یادگیری ماشینی برای تعیین اهمیت هر چراغ نسبت به مسیر کاربر است.
علاوه بر طراحی بصری، نحوه جمعآوری و بهروزرسانی داده چراغها نیز اهمیت زیادی دارد. ویز میتواند از چند منبع استفاده کند: دادههای رسمی شهری و شهرداریها، اطلاعات بانک دادههای ترافیکی، حسگرها و سامانههای متصلِ چراغهای هوشمند، و همچنین گزارشها و ویرایشهای جامعه کاربران ویز. تجمیع این منابع نیازمند الگوریتمهایی برای اعتبارسنجی، اولویتدهی و همگامسازی است تا نقشه هم دقیق و هم تازه بماند. در بسیاری از شهرها، تغییرات زمانی چراغها یا کارهای عمرانی میتواند باعث ناهماهنگی نقشه شود؛ به همین خاطر فاز آزمایشی در یک منطقه محدود مانند اسرائیل منطقی بهنظر میرسد تا تیم ویز بتواند بازخوردها و معیارهای عملکرد (مانند نرخ تشخیص نادرست، تأثیر بر هدایت راننده و میزان بار شناختی) را جمعآوری و تحلیل کند.
چرا نسبت به گوگل مپس دیرتر عرضه شد؟ گرچه گوگل صاحب هر دو اپلیکیشن است، رابط کاربری و اولویتهای تجربه کاربری ویز با گوگل مپس متفاوت است. ویز بهطور سنتی با محوریت جامعه کاربران، گزارشهای بلادرنگ و تمرکز بر اطلاعاتی که راننده در حین مسیر نیاز دارد طراحی شده؛ همین تفاوت در اولویتها به نظر میرسد موجب رویکرد محتاطانهتر تیم ویز برای افزودن چراغها شده تا رانندگان تحت فشار یا در حال رانندگی دچار سردرگمی نشوند. به عبارت دیگر، مالکیت مشترک دو محصول لزوماً به معنی یکسان بودن سرعت پیادهسازی ویژگیها نیست، چون هر اپ بسته به مدل تعامل کاربر و اهداف تجربهاش، نیازمند آزمونها و تغییرات متفاوتی است.
در سطح فنی، ویز ممکن است بخشهایی از دادههای چراغها را از مخازن مشترک داخل گروه گوگل بهرهبرداری کند، اما نحوه نمایش، فیلتر و اولویتبندی این دادهها در رابط ویز نیاز به تنظیمات خاص خود دارد. علاوه بر این، قوانین محلی و ملاحظات حقوقی یا حریم خصوصی میتوانند بر زمانبندی عرضه تأثیرگذار باشند؛ برای مثال دسترسی به برخی دادههای شهری یا الزام به هماهنگی با نهادهای راهنمایی و رانندگی ممکن است مراحل اداری و حقوقی جداگانهای طلب کند.
در حال حاضر زمانبندی رسمی برای انتشار جهانی اعلام نشده است، اما تستها در اسرائیل نشانه روشنی است که ویژگی از فاز توسعه عبور کرده و در حال آزمون میدانی است. اگر آزمایشهای اولیه موفقیتآمیز باشند—از نظر دقت نمایش چراغها، بازخورد کاربران و معیارهای ایمنی—گسترش دسترسی ویز به مناطق بیشتر محتمل خواهد بود و در آن صورت ممکن است شاهد عرضه منطقهای یا افزایشی این قابلیت باشیم. فرآیند توسعه و عرضه جهانی احتمالاً شامل دو عامل اساسی خواهد بود: آمادهسازی فنی برای مدیریت دادههای مقیاسپذیر و هماهنگی محلی برای حصول اطمینان از تطابق با قوانین و نیازهای ترافیکی هر کشور یا شهر.
از منظر کاربران و رانندگان، این قابلیت میتواند منافع ملموسی داشته باشد: مشاهده چراغهای راهنمایی پیش از رسیدن به تقاطع، برنامهریزی بهتر برای تغییر خط یا کاهش سرعت، و افزایش دقت در نقاطی که نوبتگیری یا پیچهای پیچیده وجود دارد. برای رانندگانی که در محیطهای شهری جدید یا پرتقاطع رانندگی میکنند، وجود نمای بصری چراغها روی نقشه میتواند به کاهش استرس و افزایش ایمنی کمک کند. با این حال، کاربران باید بدانند که هیچ نقشهای بینقص نیست و همواره باید قوانین راهنمایی و رانندگی محلی و نشانههای فیزیکی را در نظر گرفت.
- منطقه آزمایشی محدود: اسرائیل
- حالت مسیریابی: نمایش حداکثر سه چراغ راهنمایی
- نمای نقشه (بدون مسیریابی): نمایش تمام چراغهای نزدیک
- تاریخ انتشار جهانی: اعلام نشده
منبع: gsmarena
نظرات
شهردید
تو پروژههای نقشهبرداری دیدم که سینک چراغها دردسر داره؛ اگه ویز بتونه درست آپدیت کنه عالیه، وگرنه باعث سردرگمی میشه
مهدی
منطقیه: وقتی مسیریابی فعال باشه کم کردن اطلاعات خوبه. امیدوارم دیتای شهری هم دقیق باشه، فاز آزمایشی تو اسرائیل عاقلانهست
توربوام
واقعاً؟ چرا اینقدر دیر؟ گوگل مپس قبلاً داشت، ویز چی میخواد متفاوت کنه؟ اطلاعات چراغها قابل اعتماد هستن یا باز هم کلی خطا؟
دیتاپالس
وااای، بالاخره! این برای رانندگی تو تقاطعهای شلوغ میتونه نجاتبخش باشه اما امیدوارم حواسپرتی نشه... شاید اولش یه کم گیجکننده باشه
ارسال نظر