6 دقیقه
مانسوری نمای اغراقآمیز را برای پوروسانگه مهار میکند
مانسوری — نامی که مدتها با تغییرات نمایشی و اغراقآمیز شناخته شده است — مجموعهای از قطعات بدنه و ارتقای عملکرد را برای فراری پوروسانگه معرفی کرده است که بهطور آگاهانه راهی محتاطانه و ملایمتر را در پیش گرفته است. این کیت که اندکی پس از آغاز تحویل اولین خودروی چهاردر و مرتفع گرند تورر فراری در سال 2023 توسعه یافت، هدفش تقویت خطوط اصیل خودرو به جای بازنویسی کامل طراحی است. حاصل کار ظاهری تهاجمیتر اما متوازن است که با شخصیت پوروسانگه همخوانی دارد و تلاش میکند اشتراکات طراحی، هندسه بدنه و زبان آیرودینامیک فراری را حفظ کند در حالی که نمای ظاهری را کمی قدرتمندتر و چشمگیرتر میکند.
طراحی: جزئیات فایبرکربنی، ایستایی برجسته
درست همانطور که انتظار میرفت، فایبرکربن پایه و اساس ارتقاءهای بصری مانسوری است و در بسیاری از قسمتها برای همافزایی با زبان طراحی فراری بهکار رفته است. این کیت شامل لب اسپلیتر جلو، بالچههای ظریف و عنصر نوک جلو که تا روی کاپوت کشیده میشود، بههمراه قطعات تزئینی کنار چراغها و روی گلگیرهای جلو است. قوسهای چرخ کمی حجیمتر شدهاند تا حضور بصری خودرو تقویت شود و رکابهای جانبی جدید ارتفاع بصری خودرو را کاهش دهند و در نگاه اول نمایی نزدیکتر به زمین خلق کنند. قاب آینهها نیز با پوستههای فایبرکربنی جایگزین شده که علاوه بر جنبهٔ زیبایی، در کاهش وزن و ایجاد ظاهر یکپارچه با بقیه قطعات مؤثر است. در چنین مجموعهای، استفاده از فایبرکربن نه تنها برای جلوهٔ لوکس و مسابقهای بلکه برای حفظ تعادل بین استحکام، وزن و آیرودینامیک مدنظر قرار گرفته است.
در بخش عقب، مانسوری از یک دیفیوزر برجسته، بال سقف بزرگ و یک اسپویلر سهتکه استفاده کرده که در کنار هم سیلوئت کلی خودرو را بهطور محسوس تغییر میدهند و حس عرض و پایداری بیشتری به پوروسانگه میبخشند. نمونهٔ بهنمایش گذاشتهشده با رنگ کلاسیک قرمز فراری همراه با جزئیات مشکی و زرد نشان داده شده و روی رینگهای آلیاژی FC.5 سوار است — ابعاد 22 اینچ در محور جلو و 23 اینچ در محور عقب — ترکیبی که بر ایستایی پایین و استایل ورزشی خودرو تأکید میکند. این مجموعه رینگها، همراه با تغییرات در سایز و پهنای لاستیک، نقش مهمی در عوضشدن نسبتهای ظاهری و بهبود هندلینگ ایفا میکند.
نکات برجسته:
- اسپلیتر جلو، تیغه کاپوت و پوسته آینهها از فایبرکربن
- قوسهای پهنشده و رکابهای جانبی جدید برای حضور بصری قویتر
- دیفیوزر عقب، بال روی سقف و اسپویلر سهتکه
- رینگهای FC.5: 22 اینچ جلو، 23 اینچ عقب
«ما این کیت را «تعدیلشده» نامیدیم — پالایش به جای رادیکالسازی پوروسانگه»؛ این جمله را مانسوری میگوید که قصد شرکت در این پروژه را به صورتی نشان میدهد که با ظرافت بیشتری خودرو را تیون کند و تمرکز روی حفظ کاراکتر موتور V12 و خطوط اصلی بدنه باشد تا ایجاد تحولهای بصری افراطی.
عملکرد: افزایش اندک اما معنیدار برای V12
مانسوری به فقط تغییرات ظاهری اکتفا نکرده و وارد حوزهٔ فنی نیز شده است. تیونر، موتور 12 سیلندر خطی 6.5 لیتری تنفس طبیعی فراری را برای افزایش عملکرد دستکاری کرده است؛ بهطوری که حداکثر قدرت موتور تا 25 اسببخار افزایش یافته و به رقم 750 اسببخار میرسد، در حالی که گشتاور نیز تقریباً 15 نیوتنمتر افزایش یافته و به حدود 730 نیوتنمتر بالغ میشود. از نظر اعداد این ارتقاها شاید بزرگ بهنظر نرسند، اما با فلسفهٔ کلی کیت همراستا هستند — افزایش کارایی و پرفورمنس پوروسانگه بهگونهای که شخصیت پلهای و پاسخدهی طبیعی موتور V12 حفظ شود و در عین حال بازده و کشش خودرو در رانندگی واقعی بهبود یابد.
در عمل، این تغییرات فنی معمولاً شامل بهروزرسانیهای نرمافزاری مدیریت موتور (ECU remap)، بازطراحی منیفولدهای ورودی یا اگزوز با بهینهسازی جریان و کاهش مقاومت، و در برخی موارد استفاده از اجزای سبکتر و مستحکمتر در سیستم اگزوز و ورودی هوا میشود. مانسوری قبلاً در پروژههای مشابه نشان داده که چگونه میتوان بدون از دست دادن صدای طبیعی و خط کاراکتری یک پیشرانهٔ تنفس طبیعی، بازده را بالا برد. ترکیب این تغییرات با اصلاحات آیرودینامیک و کاهش وزن موضعی، میتواند رفتار شتابگیری، پاسخ گاز و پایداری در سرعتهای بالا را به شکل قابللمسی بهبود دهد — نکاتی که خریداران پوروسانگه با دیدگاه تیونینگ و افزایش پرفورمنس قطعاً به آن توجه میکنند.
موضعگیری در بازار و زمینهٔ رقابتی
فراری بر این نکته تأکید میکند که پوروسانگه یک شاسیبلند (SUV) نیست بلکه یک گرند تورر چهاردر و مرتفع است؛ تعریفی که تلاش میکند جایگاه خودرو را در سنت فراری حفظ کند. با این حال، در بازار مصرفکننده پوروسانگه در عمل با رقبایی چون لامبورگینی اوروس و استون مارتین DBX همرده درگیر رقابت میشود و از نظر مشتریان و لیست مقایسهها در همان دستهبندی لوکس-عملکردی قرار میگیرد. کیت مانسوری به پوروسانگه کمک میکند تا از میان این جمع متمایز شود، هم از نظر بصری و هم از نظر دینامیکی؛ برای خریدارانی که میخواهند خودرویی با انحصار و تمایز داشته باشند اما از نمایشهای بصری افراطی و اغراقآمیز اجتناب میکنند، چنین کیتی جذاب خواهد بود.
برای علاقمندان و کلکسیونرها، پروژهٔ پوروسانگه مانسوری مطالعهٔ جالبی در زمینهٔ تیونینگ طراحان بوتیک است: یک مرکز تیونینگ لوکس که انتخاب پالایش و ظرافت را به جای اغراق و نمایشی بودن در اولویت قرار میدهد، در حالی که همچنان استایل سفارشی و تنظیمات موتوری معناداری ارائه میکند. قیمتگذاری و دسترسپذیری این کیت هنوز بهطور عمومی اعلام نشده است، اما همانطور که در اغلب پروژههای مانسوری دیده شده، انتظار میرود رویکردی محدود، سفارشی و بر اساس سفارش مشتری دنبال شود. بهطور خلاصه، خریداران باید انتظار داشته باشند که فرآیند سفارش و نصب شامل مشاورهٔ اختصاصی، انتخاب مواد، تطابق با خواستههای مشتری و احتمالاً تأییدیههای فنی برای حفظ ایمنی و کارایی باشد.
در زمینهٔ رقابت، مانسوری با این کیت نشان میدهد که چگونه میتوان در بازار تیونینگ خودروهای لوکس عملکردی، بین دو رویکرد متضاد — ظاهر اغراقآمیز یا اصلاحات دقیق و حسابشده — انتخاب کرد. این انتخاب نه تنها روی جلوهٔ بصری خودرو تأثیر میگذارد بلکه بر ارزش کلکسیونی، قابلیتهای رانندگی و تجربهٔ مالک نیز اثر میگذارد؛ عواملی که معمولاً برای خریداران خودروهای پرچمدار و تیون شده اهمیت زیادی دارند.
منبع: smarti
نظرات
نوآ_ر
زیبا اما یه کم محافظه کارانه، مانسوری میتونست جسورتر باشه. برای کسایی که میخوان باهاش تفاوت داشته باشن خوبه، اما من دنبال نمایشِ بیشترم
امیر
پالایش به جای اغراق، فکر میکنم برای خریدارای خاص منطقیه. فایبرکربن هوشمندانه کار شده، نسبتها بهتر شده ولی باید دید نصب چطور انجام میشه
توربو
واقعیه؟ فقط 25 اسب و 15 نیوتن، اینا تو رانندگی روزمره واقعا حس میشه یا بیشتر شبیه تبلیغه؟
رودیکس
وااای، مانسوری اینبار خیلی ملایم و شیک عمل کرده، نه نمایشطوری! V12 بمونه و خطوط حفظ شده، ولی دلم یه خورده یواشتر شدن صدای اگزوزو میخواد 😮
ارسال نظر