کادیلاک طلایی الگانته؛ گران ترین تک نمونه در حراج

زیر آفتاب آبرن، خودرویی توجه سالن را مانند یک وعده بزرگ به خود خیره کرد: رنگ صدفی، تمام قطعات تزئینی آبکاری شده با طلای ۲۴ عیار، و باله‌هایی شبیه بال‌های تاخورده. این خودرو در حراج آبرن با رقم خیره‌کننده ۱٬۱۹۸٬۵۰۰ یورو فروخته شد، رکوردی تازه برای گران‌ترین کادیلاک در حراج عمومی ثبت کرد و کلکسیونرها را واداشت دوباره به این فکر کنند که یک تک‌نمونه آمریکایی در بازار خودروهای کلاسیک چه معنایی می‌تواند داشته باشد.

از شاسی سوخته تا بدنه‌سازی تورین

الگانته زندگی خود را از دل ویرانی آغاز کرد. یک کادیلاک سری ۶۲ کانورتیبل مدل ۱۹۵۳ که در آتش‌سوزی نمایندگی وایت پلینز به‌شدت سوخته بود، یک شاسی سالم و ایده‌ای پرریسک را فراهم کرد. دو دوست، هری بردسال، هنرمند تجاری، و جو ماسکاری، پیمانکار اهل لانگ آیلند، چیزی می‌خواستند که بازار پس از جنگ هرگز ندیده بود: یک خودروی اسپرت آمریکایی با حال‌وهوای هوافضا.

آن‌ها آلبرشت گورتس را برای اصلاح خطوط طراحی وارد پروژه کردند و سپس خودرو را به ایتالیا فرستادند. کاروتزریا روکو موتو ۳۰ ماه را صرف چکش‌کاری و شکل‌دهی پنل‌های آلومینیومی کرد تا بدنه به طرحی شبیه شود که جان گرفته است. این کار طاقت‌فرسا در آن زمان حدود ۲۸٬۲۰۰ یورو هزینه داشت و آن دو تصور می‌کردند بتوانند ده نسخه از آن را با قیمت حدود ۱۸٬۸۰۰ یورو برای هر دستگاه بسازند. جاه‌طلبی از ظرفیت بازار جلوتر بود، اما همان پروتوتایپ تنها آن‌قدر تماشایی بود که همه کسانی را که چنین رویاهایی را مرده می‌دانستند، تحت‌الشعاع قرار دهد.

آنچه باعث می‌شود الگانته شما را متوقف کند، فقط ظاهرش نیست. این خودرو از یک سقف سخت جمع‌شونده فلزی و سنگین بهره می‌برد که با سامانه هیدرولیک کار می‌کند، در حدود دو دقیقه بالا و پایین می‌رود و به‌صورت منظم در صندوق عقب جای می‌گیرد؛ مکانیزمی که در کنار بدنه شیک دست‌ساز، تقریبا نمایشی به نظر می‌رسد. زیر کاپوت، یک موتور V8 با حجم ۳۳۱ اینچ مکعب قرار دارد که با گیربکس اتوماتیک همراه شده است؛ نیرویی کاربردی زیر پوسته‌ای شبیه لباس فاخر.

در کابین، فضا با جسارت نمای بیرونی هماهنگ است: چرم ایتالیایی قرمز تیره، فرمان شفاف و خوش‌تراش، و مدالیون نورانی سن کریستوفر که در مرکز فرمان جاسازی شده است. چنین جزئیاتی یک خودروی نمایشی را به یک روایت تبدیل می‌کند، و کلکسیونرها به همان اندازه که فولاد می‌خرند، داستان هم می‌خرند.

زندگی این خودرو پر فراز و نشیب بوده است. بردسال در جوانی درگذشت و پروژه هرگز به تولید نرسید. تنها پروتوتایپ ساخته‌شده دست‌به‌دست شد، در فلوریدا از توفان آسیب دید، فرو ریختن یک سایبان خودرو باله‌های شاخص آن را خم کرد، و سپس دوباره به خانواده بردسال بازگشت. مرمتی ۱۶ ساله که در سال ۲۰۱۴ تکمیل شد، نیت اولیه آن را زنده کرد: خودرویی هم نمایشی و هم پالوده، یک خیال نیمه‌قرن بیستمی که با تکنیک‌های اروپایی و مقیاس آمریکایی اجرا شده بود.

تا پیش از این آخر هفته، رکورد کادیلاک در حراج عمومی در اختیار یک V16 فلیت‌وود آیرودینامیک کوپه مدل ۱۹۳۴ بود که حدود ۸۸۳٬۶۰۰ یورو فروخته شد. این الگانته از آن رقم عبور کرد و یادآور شد که نمونه‌های خاص بدنه‌سازی‌شده، وقتی با باور و دقت اجرا شوند، می‌توانند تا بالاترین سطح بازار خودروهای کلکسیونی صعود کنند.

این تک‌نمونه آبکاری‌شده با طلا اکنون عنوان گران‌ترین کادیلاک فروخته‌شده در حراج عمومی را در اختیار دارد.

آیا این فقط خودرویی پوشیده از طلاست؟ نه. این خودرو برخورد چند دوران است: خوش‌بینی صنعتی، مهارت فراآتلانتیکی و امتداد بلند اشتیاق کلکسیونرها. به همین دلیل، کسی حاضر شد بیش از بهای یک ناوگان کوچک از خودروهای اسپرت مدرن بپردازد تا مالک قطعه‌ای از تئاتر خودروسازی شود.