10 دقیقه
کاهش شبکه نمایندگی پورشه در چین در پی افت شدید فروش
پورشه اعلام کرده است که بازساختار مهمی در شبکه فروش خود در چین انجام میدهد؛ حدود ۳۰٪ از نمایندگیها بسته خواهند شد و سرمایه آزادشده به سمت تحقیق و توسعه (R&D) هدایت میشود. پن لیچی، مدیرعامل پورشه چین، این اقدام را بهعنوان یک راهبرد ساختاری برای صرفهجویی در هزینهها توصیف کرد که هدفش پایدارسازی عملیات و تسریع سرمایهگذاری در محصولات و فناوریهای متناسب با بازار چین است. این تصمیم در بطن یک برنامه بلندمدت قرار دارد که هم شامل بازچینی کانال توزیع و هم افزایش تمرکز بر نوآوری فناوری میشود.
در عمل، این بازطراحی به معنی تمرکز بر سودآوری نمایندگیها، ارتقای تجربه مشتری، و تخصیص منابع به توسعه محصولات خاص بازار چین است؛ موضوعی که نشاندهنده تغییر اولویت از رشد حجمی صرف به تمایز محصولی و سرمایهگذاری در فناوریهای پیشرو است. در ادامه این گزارش، جزئیات آماری، پیامدهای بازار، استراتژی محصول، و ملاحظات خریداران بررسی میشود تا تصویر جامعتری از این تحول در بزرگترین بازار خارجی پورشه ارائه شود.
چه اتفاقی در چین رخ داد؟
این تصمیم پس از یک دوره نزولی چندساله اتخاذ شد. تحویلهای پورشه در چین از 95,671 دستگاه در سال 2022 به تنها 41,938 دستگاه در سال 2025 کاهش یافت؛ کاهشِ 56.2٪ طی سه سال و کاهش 26٪ سالبهسال از 2024 تا 2025. این افت قابلتوجه، ترکیبی از عوامل بازار محلی و تغییرات ساختاری در تقاضا بوده است. رقابت فزاینده از سوی سازندگان محلی و بینالمللی، گرایش سریع مشتریان چینی به خودروهای الکتریکی و هیبریدی، و تغییر در الگوی خرید مصرفکننده از خودروهای لوکس به خودروهای چندکاره و مقرونبهصرفهتر، از عوامل بنیادینی هستند که بر عملکرد فروش تأثیر گذاشتهاند.
اوضاع در پایان 2025 و آغاز ژانویه 2026 حادتر شد؛ زیرا چندین نمایندگی به دلیل فروش ضعیف و مشکلات مالی عملیات خود را متوقف کردند. تعطیلیهای پر سروصدا مانند مراکز فروش در ژنگژو (Zhengzhou Zhongyuan) و لییانگ مِنگگوان (Guiyang Mengguan) مشکلات عدیدهای از جمله بازپرداختهای معوقه پیشپرداختها و نقص در مدارک تحویلی خودروها ایجاد کرد — مسائلی که اعتماد مصرفکننده را در بزرگترین بازار پورشه خدشهدار کرد.
در کنار مشکلات عملیاتی نمایندگیها، فشارهای بازار شامل کاهش خرید سرمایهای مشتریان خصوصی در نتیجه نگرانیهای اقتصادی، افزایش رقابت در بخش کراساوورها و SUVها، و سرعت بالای پذیرش فناوریهای برقی و رانندگی هوشمند بود که پورشه را مجبور ساخت تا مدل کسبوکار فروش و شبکه توزیع خود را بازاندیشی کند. هرچند میزان واریانس بین استانها و شهرها متفاوت است، اما الگوی کلی نمایانگر نیاز به تمرکز مجدد بر کانالهای کارآمدتر و استراتژی محصول محلیشده است.
شبکه نمایندگی بازطراحی شد
در پایان سال 2024، پورشه چین حدود 150 نقطه فروش را مدیریت میکرد؛ این تعداد تا پایان 2025 به 114 کاهش یافت. شرکت اکنون قصد دارد شبکه را تا پایان 2026 به حدود 80 نمایندگی محدود کند. پن لیچی تأکید کرده است که هدف صرفاً کاهش هزینه نیست، بلکه بازآرایی حضور فیزیکی نمایندگیهاست تا تمرکز بر سودآوری، تجربه مشتری و ارائه محصولات هدفمند برای خریداران چینی افزایش یابد.
این بازطراحی شامل بازنگری در قراردادهای نمایندگی، ادغام خدمات پس از فروش، تمرکز بر مراکز خدمات چندمنظوره و تقویت کانالهای دیجیتال است. نمایندگیهای حفظشده انتظار میرود معیارهای کلیدی عملکرد (KPI) سختگیرانهتری شامل نرخ تبدیل فروش، سطح رضایت مشتری، میانگین درآمد پس از فروش، و بهرهوری سرمایهگذاری را رعایت کنند. علاوهبراین، پورشه برنامههایی برای آموزش و ارتقای مهارت کارکنان نمایندگیها، استانداردسازی فرایندهای خدماتی، و پیادهسازی ابزارهای تحلیلی برای مدیریت موجودی و تقاضا دارد.
از منظر اقتصادی، کاهش تعداد نمایندگیها به معنای کاهش هزینههای ثابت مانند اجاره، سرمایهگذاری در نمایشگاه و نیروی انسانی است؛ این منابع آزادشده میتواند به پروژههای R&D یا سرمایهگذاری در فناوریهای دیجیتال منتقل شود. با این وجود، مدیریت انتقال برای جلوگیری از خلأ خدماتی در مناطق کمتر متمرکز و حفظ رضایت مشتریان فعلی حیاتی خواهد بود.
هدایت صرفهجوییها به تحقیق و توسعه
عوائد حاصل از ادغام شبکه قرار است در یک مرکز تحقیق و توسعه یکپارچه پورشه در شانگهای سرمایهگذاری شود. پورشه اعلام کرده است که این سرمایهگذاریها توسعه مدلهای اختصاصی بازار چین، نیروگاههای پیشرفته (powertrains)، و فناوریهای رانندگی هوشمند را تسریع خواهد کرد — حوزههایی که شرکت آنها را کلیدی برای بازپسگیری رشد میداند.
تمرکز بر R&D محلی شامل توسعه نرمافزارهای مدیریت باتری، سیستمهای هیبرید پلاگاین بهینه برای بازار چین، و الگوریتمهای کمک راننده و خودران متناسب با مقررات و زیرساختهای ارتباطی محلی خواهد بود. همچنین برنامههایی برای افزایش همکاری با تأمینکنندگان قطعات و استارتاپهای فناوری چین پیشبینی شده است تا چرخه توسعه محصول کوتاهتر و سازگاری با ذائقه مصرفکننده محلی بهتر انجام شود.
با وجود این تمرکز محلی بر فناوری، پورشه تأکید کرده است که فعلاً برنامهای برای احداث کارخانه تولیدی در چین ندارد. این تصمیم میتواند ناشی از مجموعهای از عوامل باشد: محافظت از استانداردهای کیفیت جهانی برند، مسائل مربوط به مالکیت فکری، تجزیه و تحلیل هزینه-فایده تولید محلی و یا ترجیح به استفاده از خط تولید موجود در اروپا و مناطق دیگر برای حفظ یکپارچگی تولیدی. بهعلاوه، همکاری با تأمینکنندگان محلی در حوزه فناوریهای نرمافزاری و سامانههای هوشمند میتواند نیاز به کارخانهسازی محلی را کاهش دهد و در عین حال مزیتهای سریعتری در توسعه محصولات ارائه کند.
در ابعاد عملی، تمرکز بر R&D در شانگهای به پورشه امکان میدهد تا تیمهای طراحی، مهندسی و دادهکاوی را در نزدیکی بازار چین مستقر کند و از دسترسی به دادههای واقعی رانندگی، ترجیحات مشتری و اکوسیستم تأمینکنندگان محلی برای بهینهسازی محصولات استفاده نماید. این استراتژی بهویژه در زمینههای OTA (بهروزرسانیهای بیسیم)، خدمات متصل و بهینهسازی مصرف سوخت/انرژی اهمیت بالایی دارد.
مدلهای جدید و استراتژی بازار برای 2026
پورشه برنامه دارد تا پایان سال دو مدل جدید کراساوور را عرضه کند که هر دو با پیشرانههای بنزینی سنتی و نسخههای پلاگاین هیبریدی ارائه خواهند شد. این خودروها در سگمنتهای B و D کراساوور قرار میگیرند — حرکتی که با هدف پر کردن خلأهای فعلی در سبد محصولات و جذب مشتریان چینی که به SUVهای چندمنظوره و گزینههای برقی علاقهمندند انجام میشود.
سگمنت B معمولاً به کراساوورهای جمعوجورتر اشاره دارد که برای استفاده شهری و خانوادههای کوچک مناسبند، در حالی که سگمنت D شامل کراساوورهای میانرده تا اندازه بزرگتر است که فضای داخلی بیشتر و تواناییهای متنوعتری ارائه میکنند. ارائه هردو پیشرانه بنزینی و پلاگاین هیبرید به پورشه امکان میدهد تا در کوتاهمدت مشتریان متنوعی شامل خریداران سنتی و خریداران علاقهمند به راهکارهای الکتریکی را مخاطب قرار دهد.
- اهداف کلیدی: دستیابی به حدود 80 نمایندگی تا پایان 2026؛ افزایش سرمایهگذاری R&D در شانگهای و گسترش همکاریهای فناورانه محلی.
- تمرکز محصول: کراساوورهای سگمنت B و D با نسخههای بنزینی و پلاگاین هیبرید.
- شرکتها و همکاریها: همکاری با تأمینکنندگان چینی در حوزه فناوریهای رانندگی هوشمند و سیستمهای متصل (telematics).
پن لیچی گفت: «ما در حال انجام یک بازتنظیم ساختاری هستیم تا بر مدلهایی تمرکز کنیم که برای چین طراحی شدهاند و عملکرد نمایندگیها و تجربه مشتری را بهبود بخشیم.» در کوتاهمدت پورشه انتظار دارد حجم فروش در سال 2026 همچنان تحت فشار باشد، اما شرکت این افت را موقتی و مرتبط با بازشکلگیری بازار میداند، نه نشانهای از کاهش تقاضای بلندمدت.
استراتژی محصولی پورشه در چین همچنین شامل افزایش گزینههای شخصیسازی (customization)، پکیجهای خدمات پس از فروش پیشرفته، و برنامههای وفادارسازی مشتریان است که برای برندسازی لوکس و حفظ حاشیه سود حیاتیاند. پورشه احتمالاً بهصورت انتخابی قیمتگذاری و بستهبندی محصول را برای مناطق مختلف چین تنظیم خواهد کرد تا تناسب بهتری با قدرت خرید و رقابت محلی ایجاد کند.
پیامدهای بازار و ملاحظات خریداران
تجمیع نمایندگیها همراه با ریسکهای کوتاهمدت است: مشتریان محلی ممکن است در برخی مناطق دسترسی کمتری به نقاط خدماتی داشته باشند و بازسازی اعتماد پس از حوادث مربوط به پیشپرداختها و مدارک نیاز به تلاشهای متمرکز روابطعمومی و خدمات مشتری دارد. پورشه باید فرایندهای بازپرداخت، مستندسازی و تحویل را استاندارد کند و چارچوب شفاف و قابلاعتمادی برای مشتریان ارائه دهد تا اعتبار برند بازسازی شود.
برای خریداران، تأکید پورشه بر کیفیت، تجربه مشتری و کراساوورهای جدید الکتریفیه شده نشان میدهد که این برند بیشتر به تمایز محصولی و موقعیتگذاری در بخش پریمیوم متکی خواهد شد تا رقابت بر سر حجم فروش. خریداران بالقوه باید هنگام خرید به قراردادهای خدمات، قابلیتهای تعمیر و نگهداشت محلی، طرحهای ضمانت و برنامههای ارتقای نرمافزاری (OTA) توجه کنند؛ زیرا این عوامل در ارزیابی هزینه مالکیت بلندمدت و رضایت مشتری نقش تعیینکنندهای دارند.
برای ناظران صنعت و تحلیلگران بازار خودرو، حرکت پورشه نشان میدهد که حتی معتبرترین برندها مجبورند توزیع، اقتصاد نمایندگی و استراتژی محصول را بهگونهای تغییر دهند که با سرعت تحول بازار چین در زمینه خودروهای برقی و فناوری رانندگی هوشمند همگام باشد. توانایی در تطبیق مدل کسبوکار، استفاده از دادههای بازار محلی، و شراکت با اکوسیستم فناوری چین از معیارهای رقابتپذیری آیندهساز است.
نکات برجسته:
- بسته شدن تقریباً ۳۰٪ از نمایندگیها در چین برای کاهش هزینهها و آزادسازی منابع برای تحقیق و توسعه.
- طرحریزی کراساوورهای جدید در سگمنتهای B و D با گزینههای بنزینی و پلاگاین هیبریدی.
- عدم برنامهریزی برای تولید محلی؛ تمرکز بر شراکتهای فناوری و مرکز R&D در شانگهای.
در مجموع، حرکت پورشه در چین ترکیبی از مدیریت هزینه، سرمایهگذاری هدفمند در نوآوری، و تلاش برای بازارتابی مجدد برند است. این فرایند در کوتاهمدت چالشهایی برای دسترسی خدمات و اعتماد مشتری ایجاد میکند، اما اگر با اجرای دقیق برنامههای R&D محلی، تقویت خدمات پس از فروش و ارتباط شفاف با مشتریان همراه شود، میتواند زمینه بازگشت رشد و تقویت موقعیت برند در بلندمدت را فراهم آورد.
منبع: smarti
نظرات
پمپزون
امیدوارم کراساوور B واقعاً کاربردی باشه، منتظریم 😂 ولی قیمت و خدمات محلی نرن هوا، مراقب باشن
رضا
حس میکنم بیش از حد روی R&D مانور میدن، اول باید اعتماد برگرده، ضمانت ها و بازپرداخت شفاف شه، در عمل مهمتره
شهرلاین
بازآرایی منطقیه، ولی با بستن نمایندگیها نباید خدمتدهی قربانی بشه. شانگهای R&D میتونه فرق کنه
لابکور
تو شرکت ما هم وقتی شبکه شل شد مشتری فرار کرد؛ باید تحویل و مستندات درست شه، تجربه مهمه، آموزش هم لازمه
توربو
این همه کاهش فروش واقعا ناشی از رقابت محلیه؟ یا ایراد داخلی هم هست؟ حس میکنم یه چیز دیگه هم هست...
ارسال نظر