10 دقیقه
یک سوپراکار نو اما با رویکرد کلاسیک
وقتی دقت مهندسی آلمانی، طراحی بدنهسازی ایتالیایی و توان خام پیشرانههای V8 آمریکایی با هم تلفیق میشوند، حاصل میتواند بیش از حد انتظار جذاب و گیرا باشد. وارد صحنه شوید: کاپریکورن 01 زگاتو — یک سوپراکار محدود که بدنهای دستساز از کارگاه زگاتو را با پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ آمریکایی محوروسط و یک گیربکس دستی پنج سرعتهٔ سنتی ترکیب میکند.
چند ماه پس از رونمایی از نمونهٔ اولیهٔ اول کاپریکورن در بلژیک، نمونهٔ تازهای در نمایشگاه رترو موبیل پاریس همهٔ توجهها را به خود جلب کرد. پوشش بیرونی زرد خورشیدی جسورانه و داخل چرم جیر آبی، نمایی کاملاً تهاجمی و پرشخصیت به خودرو دادهاند. نکتهٔ مهم اینکه کاپریکورن تأکید میکند اینها صرفاً خودروهای نمایشی ثابت نیستند: نمونههای اولیه کاملاً قابل رانندگیاند و توسعهٔ فنی گستردهای روی آنها انجام شده است؛ از تنظیم شاسی و سیستم تعلیق تا کالیبراسیون پیشرانه و خنککنندگی.
این پروژه نمونهای است از تلاقی دو حوزهٔ متفاوت: بدنهسازی سفارشی (coachbuilding) با استانداردهای مهندسی مدرن و اجزای عملکردی برگرفته از مسابقات موتوراسپورت. این ترکیب، برای علاقهمندان خودروهای دستساز و کلکسیونرها که به دنبال تجربهٔ رانندگی احساسی و متفاوت هستند، جذاب است.
طراحی: بهروشنی زگاتو
امضا و سبک زگاتو در همهجا دیده میشود. سقف دوگلویی — که از ویژگیهای شناختهشدهٔ زگاتو است — همراه با چراغهای بادامیشکل اصالت ایتالیایی را فریاد میزند. درها به سبک گالوینگ (بالمرغی)، ورودیهای هوای برجسته و خروجیهای دوبل اگزوز نمای پشتی را بهنحوی مجسم و دراماتیک شکل میدهند. ستونهای عقب شناور یادآور افسانهٔ فورد GT هستند و حتی در حالت سکون حس حرکتی پویا منتقل میکنند.
زبان طراحی کاپریکورن تلفیقی از ارجاع به گذشته و استفاده از فناوریهای مواد پیشرفته است: بدنهٔ دستساز زگاتو روی شاسیای که از فیبر کربن و آلیاژهای سبک ساخته شده قرار گرفته تا نسبت وزن به قدرت بهینه حفظ شود. خطوط بدنه تأکید بر آیرودینامیک دارد اما همزمان هویت بصری و هنریِ کارگاهی زگاتو را حفظ میکند.
کابین: تجلیل از رانندگی آنالوگ
در دورانی که نمایشگرها و منوهای لمسی همهجا را پر کردهاند، کابین کاپریکورن تازگیِ ملموسی دارد. به نشاندهندههای مکانیکی واقعی، فرمان گرد کلاسیک و جذابترین جزئیات فکر کنید: دستهدندهٔ فلزی با شیارهای دقیق (gated shifter) که از میان کانالهای مشخص عبور میکند. جیر آبی در تقابل با فیبرکربنِ نمایان فضایی خلق کرده که راننده را به ترمزگیری دیرتر، کاهش دندهٔ دستی و لذت بردن از تجربهٔ بدنیِ رانندگی دعوت میکند، نه گشتوگذار در منوهای دیجیتال.
ترکیب مواد در کابین نشاندهندهٔ رویکردی لوکس اما خالص به تجربهٔ رانندگی است: دستهدندهٔ فلزی که حس دقیق تغییر دنده را منتقل میکند، پوشش دستساز صندلیها و آرایش کابین که تمرکز را روی راننده قرار میدهد. پنل ابزار مکانیکی اطلاعات حیاتی را بلافاصله و بدون تأخیر نمایش میدهد — عنصری که در شرایط رانندگی پرفشار اهمیت زیادی دارد.
از منظر ارگونومی، زگاتو و تیم مهندسی کاپریکورن سعی کردهاند فاصلهٔ میان طراحی کلاسیک و الزامات ایمنی و راحتی مدرن را حفظ کنند: نقاط تماس با راننده دقیق طراحی شده و دید رو به جلو و اطراف با کمترین مزاحمت آیرودینامیکی تأمین شده است.
عملکرد و سیستم انتقال نیرو
زیر پوست فیبرکربنی، پیشرانهٔ V8 5.2 لیتری سوپرشارژِ مشتق از خانوادهٔ فورد قرار دارد که بهطور گسترده اصلاح و بهینهسازی شده است. خروجی بیش از 900 اسببخار و گشتاور نزدیک به 1000 نیوتنمتر اعلام شده — اعدادی که خودرو را به حوزهای بسیار انفجاری از منظر نسبت قدرت به وزن وارد میکنند. تیم توسعه، روی مدیریت گرما، پایداریِ خط رانش و دوام قطعات تمرکز کرده است تا چنین بازدهی بالایی در شرایط استفادهٔ خیابانی و پیست قابلاعتماد باقی بماند.
کاپریکورن ادعا میکند:
- شتاب 0–100 کیلومتر بر ساعت در کمتر از 3 ثانیه
- سرعت نهایی حدود 360 کیلومتر بر ساعت
- محور محرک عقب و گیربکس دستی پنجسرعته
با وزن خالص زیر 1,200 کیلوگرم، نسبت نیرو به وزن کاپریکورن آن را در جایگاهی قرار میدهد که میتوان آن را «موشک زمینی» خواند. در این محدوده، مقدار گشتاور و تحویل نیرو اهمیت زیادی دارد و بنابراین سیستم تعلیق، دیفرانسیل و کنترل کشش باید بسیار دقیق تنظیم شوند تا از انتقال موثر نیرو به سطح زمین و پایداری در پیچها اطمینان حاصل شود.
نکتهٔ قابلتوجه این است که چندین قطعهٔ سبکوزن بهکار رفته در خودرو سابقه و اصلونسبی از موتوراسپورت سطح بالا دارند؛ قطعاتی که روی ماشینهای فرمول 1 مرسدس و لوتوس و نیز در برنامههای تخصصی پورشه در لمانس آزمایش شدهاند. این موضوع نشان میدهد که تیم توسعه نه تنها از فناوریهای پیشرفته استفاده کرده، بلکه آنها را در شرایط سخت آزموده است.
سازنده میگوید: "ما خواستیم روح رانندگی را حفظ کنیم" و به تصمیم برای استفاده از گیربکس دستی علیرغم گزینههای مدرن اشاره میکند. انتخاب گیربکس دستی، علاوه بر دلیل احساسی، یک گزینهٔ فنی برای بهبود ارتباط راننده با خودرو و کنترل لحظهای انتقال نیرو است؛ چیزی که در زمان دور زدنِ دقیق و رانندگی در پیست قابلارزش است.
تولید محدود و جایگاه بازار
تنها 19 دستگاه از این مدل برنامهریزی شده و کاپریکورن میگوید همین حالا تنها چند دستگاه باقی مانده است. قیمت تقریباً 2.95 میلیون یورو (معادل حدود 3.5 میلیون دلار) تعیین شده که مدل را در رقابت مستقیم با سازندگان بوتیک هایپرکار مانند پاگانی، کونیگزگ و حتی برخی مدلهای خاص از بوگاتی قرار میدهد، از جهت جایگاه بازار و انحصاریت.
این قیمتگذاری در بازار هایپرکارها نشاندهندهٔ قرار گرفتن کاپریکورن در دستهٔ محصولات فوقلوکس و کلکسیونی است؛ جایگاهی که بیش از رقابت صرفاً در مشخصات فنی، بر اصالت طراحی، بدنهٔ دستساز و تجربهٔ رانندگی تکیه دارد. مشتریان هدف معمولاً مجموعهداران ثروتمند و علاقهمندان پروپاقرص اتومبیل هستند که ارزشِ نایابی، کارگاهسازی و تجربهٔ رانندگی آنالوگ را بالا میدانند.
از منظر بازاریابی، محدود بودن تولید (19 واحد) و همکاری با نامی چون زگاتو، موجب ایجاد حس اوریجینال و ارزش کلکسیونی میشود. تحویلها برای اواخر سال جاری برنامهریزی شدهاند که این بازهٔ زمانی معمول برای تکمیل فرایند تست و تطبیق هر دستگاه با خواستههای مشتریان سفارشی است.
آنچه کاپریکورن 01 را متمایز میکند
ویژگی منحصر به فرد کاپریکورن 01 در ترکیب غیرمعمول آن نهفته است: بدنهسازی اروپایی و مهندسی دقیق در کنار توانِ خام یک V8 آمریکایی و گیربکس دستیِ پاکسرشت. این ترکیب برای کلکسیونرها و طرفداران رانندگی که در اولویت خود درگیری لمسی و بازخورد رانندگی را به اعداد صرف خط مستقیم ترجیح میدهند، میتواند تعیینکننده باشد.
در مقایسه با رقبای پردرآمد که بهطور فزایندهای از جعبهدندههای دوکلاچه و سیستمهای هیبریدی پیچیده استفاده میکنند، کاپریکورن به سادگی مهندسی و مشارکت راننده گرایش دارد. این رویکرد ممکن است بازارِ محدودی را هدف قرار دهد: علاقهمندان ثروتمندی که میخواهند هر شیفت دنده را حس کنند، هر غرش ورودی هوا را بشنوند و از تجربهٔ رانندگی خالص لذت ببرند.
از منظر نگهداری و خدمات، پیشرانهٔ مشتقشده از خانوادهٔ فورد و قطعات مسابقهای ممکن است دسترسی به قطعات یدکی و پشتیبانی فنی را برای مشتریان در برخی بازارها آسانتر کند، نسبت به پیشرانههای کاملاً سفارشی یا موتورهای اختصاصی که دسترسی به آنها محدودتر و هزینهبرتر است.
مشخصات فنی (در سطح بالا)
- پیشرانه: V8 مشتق از فورد، 5.2 لیتر، سوپرشارژ
- قدرت: بیش از 900 اسببخار
- گشتاور: حدود 1000 نیوتنمتر
- گیربکس: دستی 5 سرعته، محرک عقب
- وزن: کمتر از 1,200 کیلوگرم
- شتاب 0–100 کیلومتر/ساعت: کمتر از 3.0 ثانیه
- سرعت نهایی: حدود 360 کیلومتر/ساعت
- تولید: 19 دستگاه
- قیمت: تقریباً 2.95 میلیون یورو (حدود 3.5 میلیون دلار)
این ارقام در دستهٔ خودروهای استثنایی قرار دارند؛ جایی که ترکیب نسبت قدرت به وزن و پیکربندی محوروسط میتواند تجربهٔ چابکی و تعادل متفاوتی نسبت به هایپرکارهای موتورجلوی قدرتمند ارائه دهد. بستهٔ آیرودینامیک، ساختار فنربندی و تنظیمات هیدرولیکی/الکترونیکی سیستمهای کنترل پایداری در دسترس خریداران و تیمهای توسعه برای تنظیمهای سفارشی خواهد بود.
رقابت و جایگاه در برابر رقبا
در مقایسه با هایپرکارهای شناختهشده، کاپریکورن از اعتبار برند عمومی چشمپوشی میکند تا به نادر بودن و تمرکز بر رانندگی آنالوگ دست یابد. در حالی که بسیاری از رقبای مطرح از گیربکسهای چندکلاچه سریع و سامانههای هیبریدی بهره میبرند تا عملکرد خط مستقیم را به حداکثر برسانند، کاپریکورن سادگی مهندسی را به مشارکت راننده ترجیح میدهد.
این موضع میتواند برای طیفی از خریداران جذاب باشد: کسانی که خواهان ارتباط دستاول با خودرو، کنترل کامل دندهها و صدای پیشرانهٔ V8 هستند. در عین حال، خریدارانی که به معیارهای ایمنی فعال پیچیده یا راندمان ترکیبی سوخت وابستهاند ممکن است گزینههای دیگری را ترجیح دهند.
برای مقایسهٔ عینی، در حالی که بوگاتی یا کونیگزگ ممکن است از فناوریهای پیشرفتهٔ هیبریدی و ساختارهای پیچیدهٔ تعلیق بهرهمند باشند، کاپریکورن در کلاس خود با بدنهٔ دستساز زگاتو و پیشرانهٔ آمریکایی، تجربهای منحصر به فرد پیشنهاد میدهد که در بازار هایپرکارها نادر است.
یادداشت نهایی
این ادغام آلمانی-ایتالیایی-آمریکایی آیا قادر به کنار زدن برندهای بزرگ بوتیک خواهد بود یا خیر، باید زمان نشان دهد. اما برای کسانی که به دنبال گیربکس دستی، تعادل محورمیانی و سیلوئتِ بدنهٔ دستساز زگاتو همراه با زور خام یک V8 هستند، کاپریکورن 01 پیشنهاد نادری است که شور و عاطفهٔ رانندگی کلاسیک را با تواناییهای فنی مدرن ترکیب میکند.
نکات برجسته: بدنهٔ دستساز زگاتو، پیشرانهٔ سوپرشارژ V8 با بیش از 900 اسببخار، گیربکس دستی پنجسرعته، محدود به 19 دستگاه، تحویلها برای اواخر امسال برنامهریزی شدهاند.
منبع: smarti
ارسال نظر