8 دقیقه
تصاویر جاسوسی جدید اطلس ۲۰۲۷ که تکاملی نشان میدهند
نسل بعدی فولکسواگن اطلس در آزمونهای زمستانی سوئد با استتار اندک مشاهده شده است و سیلوئت شکلگرفتهٔ آن کاملاً آشناست — شمایلی که شباهت زیادی به Teramont Pro بازار چین دارد. به جای بازآفرینی کامل این کراساوور سهردیفه، فولکسواگن برای مدل سال ۲۰۲۷ مسیر تکاملی را انتخاب کرده است: ورقکاری بدنهٔ تازه، عناصر طراحی بهروزرسانیشده که از تایرون و تیگوان قرض گرفته شدهاند، بدنهای طویلتر و در عین حال حفظ بسیاری از اجزای مکانیکی آزمودهشده زیر پوست خودرو.
طراحی: آشنا، اما تیزتر
در پروتوتایپ دیدهشده تقریباً تمام بخشهای بدنه به جز سقف، دوباره طراحی شدهاند که چهرهٔ اطلس را مدرنتر و گلگیرهای عقب را پرحجمتر نشان میدهد. عکاسان در این نمونهٔ آزمایشی دستههای دری معمولی را مشاهده کردند که تفاوتی آشکار با دستههای پاپآوت بهکاررفته در Teramont Pro است. اگرچه اطلس جدید ظاهراً کشیدهتر به نظر میرسد، اما گزارشها میگویند فاصلهٔ محور (wheelbase) از مدل ۲۰۲۶ حفظ شده است که این موضوع نشان میدهد بیشتر افزایش ابعاد ناشی از اصلاح اورهنگها و پرداختهای ظاهری است تا کشیدن پلتفرم.
علاقهمندان تغییرات ظاهری مشترک با تایرون و تیگوان بازطراحیشده را خواهند دید: جلوپنجرهای با رویکرد فناورانه، سطوح پاکتر و حجمدهی عضلانی در بخش عقب که بیشتر هویت یک SUV خانوادگی را منتقل میکند تا یک کراساوور اسپرت. نشانها و گرافیکهای نوری در پروتوتایپها عمداً با برچسبهای نسل اول اطلس پوشانده شدهاند تا برخی عناصر چراغ مخفی بمانند، اما پروفایل کلی خودرو را پنهان نکردهاند.
پلتفرم و بستهبندی فضای داخلی
اطلس ۲۰۲۷ به معماری MQB Evo فولکسواگن منتقل شده است؛ همان زیرساختی که تایرون و تیگوان جدید از آن بهره میبرند. این بهروزرسانی پلتفرم اجازه میدهد اطلس سیستمهای الکترونیکی مدرنتری را بپذیرد، تیونینگ شاسی بهتری داشته باشد و جدیدترین سامانههای کمک راننده را عرضه کند، در حالی که همچنان از چیدمان موتور عرضی و نسبتهای محور-جلو (front-biased) پشتیبانی میکند.
در داخل کابین، سرنخهایی که از Teramont Pro به دست آمدهاند نوید کابینی با فناوری بالاتر برای بازار آمریکای شمالی را میدهند: کنسول میانی عظیم، نورپردازی محیطی در درها، گزینهٔ نمایشگر سرنشین جلو و سیستم صوتی سطحبالا با بلندگوهای Harman Kardon. ردیف سوم مدل چین به صورت دو صندلی پیکربندی شده است که ممکن است روی چینش ردیف سوم اطلس برای بازار آمریکای شمالی تأثیر بگذارد، خصوصاً اگر فولکسواگن بخواهد انعطافپذیری و فضای مناسب برای بزرگسالان را برجسته کند.
جزئیات بستهبندی داخلی اهمیت زیادی دارند: نحوهٔ چینش کنسول مرکزی، محل قرارگیری کنترلها، و ارگونومی صندلیها میتوانند تفاوت ملموسی در تجربهٔ رانندگی و راحتی سرنشینان ایجاد کنند. استفاده از مواد نرمتر، تزئینات هماهنگ با فضای کابین، و گزینههای ذخیرهسازی افزوده (مانند فضای بیشتر زیر کنسول میانی یا محفظههای درب بزرگتر) میتوانند به تقویت جایگاه اطلس در بازار خانوادهمحور کمک کنند. همچنین انتظارات مصرفکنندگان از نظر اتصالپذیری (اتصال بیسیم، پورتهای USB-C متعدد، و یکپارچهسازی بهتر با اپلیکیشنهای تلفن هوشمند) از نکاتی است که فولکسواگن به احتمال زیاد به آن توجه دارد.
فناوری رانندگی و ایمنی: IQ. Pilot و سامانههای تطبیقی
پکیج رانندگی هوشمند IQ. Pilot در Teramont Pro احتمالاً در اطلس نیز ارائه خواهد شد و امکاناتی مانند کروز کنترل تطبیقی پیشرفته، تغییر خطوط هوشمند، ناوبری در سطح خط، و اجتناب هوشمند از موانع را به همراه خواهد داشت. این نوع سیستمها برای خریدارانی که در بخش SUVهای خانوادگی جستجو میکنند اهمیت ویژهای دارند، چرا که فناوریها و امکانات ایمنی بهطور فزایندهای در تصمیمگیری خرید تأثیرگذار شدهاند.
انتظار میرود دمپرهای تطبیقی DCC و سامانهٔ چهارچرخ محرک 4MOTION در بازار آمریکای شمالی ارائه شوند. در خودروهای مبتنی بر MQB Evo که رویکرد اسپرت خالص ندارند، سامانهٔ 4MOTION معمولاً از نوع هالدکس (Haldex-type) است که با استفاده از یک کلاچ چندصفحهای تحت کنترل الکترونیکی میتواند تا ۵۰٪ گشتاور را به محور عقب منتقل کند. وقتی این سامانه با Dynamic Chassis Control ترکیب میشود، امکان سفتتر کردن دمپرها و افزایش پیشبار کلاچ در حالتهای Sport یا Off-Road برای تقسیم گشتاور فعالتر وجود دارد.
از منظر ایمنی، ادغام سنسورها و پردازشگرهای پیشرفتهتر به معنی عملکرد بهتر در شرایط پرازدحام شهری، بزرگراهها و رانندگی طولانیمدت است. ترکیب رادارها، دوربینها و لیدار (در مواردی که ارائه شود) میتواند تشخیص بهتر مانع و واکنش سریعتر سیستمهای جلوگیری از تصادف را فراهم کند. علاوه بر این، ارتقای ساختار بدنه در کنار سامانههای محافظتی ایربگ و استانداردهای جدید تصادف، نقش مهمی در ارزیابیهای ایمنی خواهد داشت که بر مقبولیت بازار تأثیر مستقیم دارد.
پیشرانه: چهارسیلندر آشنای EA888
زیر کاپوت، به نظر میرسد اطلس قرار است از همان موتور توربوشارژ ۲.۰ لیتری EA888 که در Teramont Pro به کار رفته، بهره ببرد. نسخهٔ چینی از نسل پنجم EA888 با سامانهٔ تزریق سوخت ۵۰۰ بار، تنظیم چرخهٔ میلر (Miller-cycle)، اینترکولر یکپارچه در منیفولد ورودی، ریل سوخت فورجشده و توربوی Garrett با هندسهٔ متغیر استفاده میکند. خروجی حدود ۲۶۸ اسببخار و ۲۹۵ lb-ft (حدود ۴۰۰ نیوتنمتر) گزارش شده است — ارقامی که ممکن است برای اطلس ۲۰۲۷ نیز حفظ شوند.
نکتهٔ قابل توجه این است که Teramont Pro با گیربکس دوکلاچه (dual-clutch) جفت شده است، نه یک اتوماتیک تبدیل گشتاوری سنتی. انتظار میرود فولکسواگن در بازارهایی که کارایی مصرف سوخت و سرعت تعویض دنده اهمیت بیشتری دارد، استراتژی مشابهی را در پیش گیرد. گیربکس دوکلاچه میتواند شتاب و پاسخگویی را بهبود دهد، در حالی که پیکربندیهای منطقی انتقال قدرت و مدیریت گرمادهی برای دوام بلندمدت و قابلیت اطمینان حیاتی است.
- ویژگیهای مورد انتظار:
- پلتفرم MQB Evo
- موتور 2.0 لیتری EA888 توربو (≈۲۶۸ اسببخار / ۲۹۵ lb-ft)
- سامانهٔ چهارچرخ محرک 4MOTION (نوع هالدکس)
- دمپرهای تطبیقی DCC و کمکهای پیشرفتهٔ راننده
موضعگیری بازار و گامهای بعدی
فولکسواگن با ترکیب بهروزرسانیهای تدریجی طراحی، تقویت فناوریها و استفاده از پیشرانههای اثباتشده، سعی دارد اطلس را در بازار پُرازدحام SUVهای سهردیفه رقابتی نگه دارد. رونمایی رسمی برای ماه آوریل در نیویورک برنامهریزی شده است، و فولکسواگن قصد دارد نسخهٔ Cross Sport اطلس را اواخر ۲۰۲۶ بازطراحی کند تا مجموعهٔ محصولات خود را برای بخشی که هنوز کراساوورهای جادار و پر از فناوری را میپسندد، تیزتر کند.
یک ناظر صنعتی دربارهٔ خودرو گفت: «این یک اطلس است که آشنا به نظر میرسد اما هوشمندتر شده است.» برای خریداران، اطلس ۲۰۲۷ باید ترکیبی از فضا، سیستمها و قابلیتهای استفادهٔ روزمره را ارائه دهد که نسخهٔ اصلی را به فروش خوبی رسانده بود — اکنون برای دههای جدید مدرن شده است.
از منظر رقابتی، اطلس ۲۰۲۷ با پلتفرم MQB Evo و تمرکز بر تکنولوژیهای کمک راننده میتواند در برابر رقبا مانند هوندا پایلوت، تویوتا هایلندر و فورد اکسپدیشنهایی که به فناوریهای مدرن و تجربهٔ کابین اهمیت میدهند، جایگاه خود را تثبیت کند. عوامل تصمیمگیری خریداران در این سگمنت اغلب شامل فضای داخلی واقعی برای سه ردیف، امکانات ایمنی فعال، کارایی سوخت معقول و هزینهٔ نگهداری منطقی است؛ در نتیجه ترکیب این عوامل در بستهٔ اطلس میتواند تعیینکنندهٔ موفقیت آن باشد.
از دیدگاه سرویس و نگهداری، استفاده از قطعات مشترک با دیگر محصولات گروه فولکسواگن (مانند تایرون و تیگوان) میتواند به کاهش هزینهها و افزایش دسترسی به قطعات یدکی کمک کند که این مورد به ویژه برای خریداران خانوادگی اهمیت دارد. در نتیجهٔ این همترازی فنی و تجاری، فولکسواگن میتواند اقتصاد مقیاس را به نفع مشتریان و شبکهٔ خدمات پس از فروش خود به کار گیرد.
در نهایت، عوامل محیطی و مقررات انتشار آلایندگی نیز روی تصمیمات مهندسی تأثیر خواهند گذاشت؛ بنابراین ممکن است ما شاهد نسخههای هیبریدی ملایم (MHEV) یا حتی پلاگین-هیبریدی (PHEV) از اطلس در آینده باشیم، بهویژه در بازارهایی که قوانین سختگیرانهتری برای انتشار گازهای گلخانهای اعمال میکنند. این گزینهها میتوانند دامنهٔ مشتریان را گسترش دهند و اطلس را به انتخابی سازگارتر با نیازهای متنوع بازار تبدیل کنند.
منبع: autoevolution
ارسال نظر