4 دقیقه
یک نمونه اولیه استتارشده از مسیری آزمایشی در کنار ساحل عبور کرد و پیش از آنکه حسگرها بتوانند آن را بهدرستی ثبت کنند، ناپدید شد. آرام، سنگین و بهروشنی از خانواده ام، ایکس۵ برقی که مهندسان بامو مدتها به آن اشاره میکردند، دیگر فقط یک ایده روی اسلایدهای ارائه نیست.
بامو در ماههای اخیر خانواده ایکس۵ را فراتر از مدل استاندارد گسترش داده است. در کنار آزمایشهای هیدروژنی و نسخه احتراق داخلی پرقدرت، یک ایکس۵ ام تمامبرقی و ردهبالا در حال شکلگیری است. شایعات، توان اوج آن را بین ۸۰۰ تا ۹۰۰ اسب بخار میدانند و گزارشها نشان میدهد خط تولید کارخانه بامو در کارولینای جنوبی از سال ۲۰۲۸ ساخت این مدل را آغاز خواهد کرد.
انتظار میرود تولید این خودرو در سال ۲۰۲۸ در کارخانه بامو در کارولینای جنوبی آغاز شود.
نمونه اولیه چه چیزهایی را نشان میدهد
نمونه آزمایشی دیدهشده در جادههای عمومی بسیار نزدیک به نسخه آماده تولید به نظر میرسد. چند نشانه طراحی ظریف آن را از آیایکس۵ متمایز میکند: سپر جلوی بازطراحیشده با دریچههای بزرگتر و ورودیهای هوای اصلاحشده، جلوپنجرهای که یادآور زبان طراحی کانسپت ام نویه کلاسه است، و رینگهایی بهمراتب بزرگتر. چراغهای عقب با آیایکس۵ همخوانی دارند، اما سپر عقب طراحی تمیزتر و هدفمندتری را نشان میدهد. کالیپرهای ترمز نقرهای جای کالیپرهای آبی مدلهای پایینتر را گرفتهاند و خود ترمزها نیز برای خودرویی با این ابعاد، بیش از حد معمول قدرتمند به نظر میرسند.
زیر پوسته، بحث از طراحی ظاهری به سامانه محرکه و کنترلها میرسد. یکی از نظریههای جدی این است که بامو از معماری قوای محرکه برقی در نظر گرفتهشده برای نسل بعدی ام۳ برقی استفاده کند: چیدمان چهارموتوره با دو موتور روی هر محور. وجود دو موتور کوچک روی هر محور امکان توزیع بسیار دقیق گشتاور را فراهم میکند، یعنی خودرو میتواند برای هر چرخ گشتاور جداگانه ارسال کند تا پیچیدن تیزتر، واکنش سریعتر و چسبندگی بهتر در شرایط کماصطکاک به دست آید.
قوای محرکه و زمینه فنی
دستیابی به توان کلی ۸۰۰ تا ۹۰۰ اسب بخار در صورتی که بامو چند موتور پربازده را با یک بسته باتری پرظرفیت ترکیب کند، کاملا منطقی به نظر میرسد. برای مقایسه، ۹۰۰ اسب بخار تقریبا برابر با ۶۷۱ کیلووات است. ارائه چنین سطحی از عملکرد، تنها به توان اوج موتورها وابسته نیست، بلکه به باتریای نیاز دارد که بتواند نرخهای بالای تخلیه انرژی را پایدار نگه دارد و همچنین به سامانه مدیریت حرارتی دقیقی وابسته است تا در شتابگیریهای پیدرپی، دما را در محدوده ایمن حفظ کند.
ترکیب شیمیایی باتری و خنککاری در اینجا اهمیت زیادی دارد. کاربردهای پرقدرت معمولا از سلولهایی استفاده میکنند که برای تخلیه با نرخ سی بالا بهینه شدهاند، هرچند این موضوع اغلب به بهای کاهش چگالی انرژی حداکثری تمام میشود. چنین مصالحهای برای شاسیبلندهای عملکردی مناسب است، زیرا اولویت آنها بیش از برد مطلق، تحویل قدرت و پایداری حرارتی است. مدیریت حرارتی کارآمد باتری، خطر افت توان را کاهش میدهد و به نرمافزار کنترل اجازه میدهد خروجی بالا را برای مدت طولانیتری حفظ کند.
اعداد گشتاور برای یک هیبرید برقی هشتسیلندر ویشکل مانند ام۵ پلاگین، در حالت ترکیب با کمک موتور برقی، اندکی کمتر از ۱۰۰۰ نیوتنمتر است. آیایکس۵ ام اگر کاملا باتریبرقی باشد و به چهار موتور مجهز شود، میتواند در محورهای خروجی به این اعداد گشتاور برسد یا حتی از آنها عبور کند، حتی اگر شیوه تحویل نیرو با یک سامانه احتراق داخلی متفاوت باشد. عرضه نسخهای افراطیتر با توان چهاررقمی نیز در ادامه چرخه عمر مدل ممکن است، مشابه الگوی سطحبندی عملکردی که بامو اغلب به کار میگیرد.
فراتر از اعداد خام، ایکس۵ ام برقی نمایشگر مجموعهای از سامانههای یکپارچه خواهد بود: راهبردهای پیشرفته ترمز احیاکننده برای بازیابی انرژی جنبشی، کمکفنرهای تطبیقی که به تحویل لحظهای قدرت واکنش نشان میدهند، و نرمافزارهای پیچیدهای که کنترل کشش را با دینامیک شاسی ترکیب میکنند تا هم زمانهای دور پیست پایدارتر شود و هم رانندگی روزمره همچنان قابل استفاده و مطمئن باقی بماند.
بامو عملکرد مبتنی بر موتورهای احتراق داخلی را کنار نمیگذارد. گمانهزنیها درباره یک ایکس۵ ام احتراق داخلی با پیشرانه هیبرید پلاگین هشتسیلندر ویشکل مشابه ام۵ همچنان ادامه دارد. آن مدل میتواند پاسخگوی خریدارانی باشد که صدای آشنای موتور و برد طولانیتر میخواهند، در حالی که آیایکس۵ ام افرادی را هدف میگیرد که گشتاور برقی آنی و توان پایدار بالا را در اولویت قرار میدهند.
پیامدها برای شاسیبلندهای عملکردی
ورود یک ایکس۵ چهارموتوره با توانی نزدیک به ۹۰۰ اسب بخار، انتظارات از شاسیبلندهای لوکس عملکردی را دگرگون خواهد کرد. این خودرو مهندسی باتری، کنترل نرمافزاری و سامانههای حرارتی را یک گام جلوتر میبرد و همزمان پرسشهایی درباره برد واقعی، راهبرد شارژ و قابلیت سرویسپذیری ایجاد میکند. فعلا همین نمونه اولیه تایید میکند که بامو در حال آمادهسازی یک رقیب جدی در بخش خودروهای عملکردی تمامبرقی است. تولید در سال ۲۰۲۸ لحظه حقیقت خواهد بود، جایی که گمانهزنیها با اندازهگیریهای واقعی روبهرو میشوند.
نظر بگذارید
نظرات (4)
چیدمان چهار موتور جالبه، کنترل تراک و توزیع گشتاور میتونه فرق بسازه. اما قیمت و برد، همه چیزو مشخص میکنه، منتظر تستهای واقعیام.
زیاد اغراق نشه؛ شاید توی آمار رو پیست خوب باشه اما استفاده روزمره؟ شارژ و سرویس کلی سواله، با این حال طراحی و توانش چشمگیره
آیا این شایعات واقعیه یا باز هم تبلیغ؟ برد و خنککاری مهمه، ۸۰۰ اسب بدون باتری خوب یعنی محدودیت شدید، اما خب...
وااای، ۹۰۰ اسب برای ایکس۵؟! یعنی واقعاً قراره شاسیبلندها هم پیست رو فتح کنن؟ عجیب و هیجانانگیز، همون چیزی که انتظارشو نداشتیم!