سلیکا اسپرت با شاسی کرولا و هیبرید G20E بازمی گردد

سلیکا اسپرت با زیربنای کرولا و پیشرانه هیبریدی G20E بازمی‌گردد

تویوتا در حال احیای نام سلیکا به‌عنوان یک کوپه اسپرت جمع‌وجور است و گزارش‌های اولیه از فرمولی عمل‌گرایانه اما امیدوارکننده خبر می‌دهند: معماری نسل جدید کرولا در کنار قوای محرکه توربو هیبریدی ۲.۰ لیتری تازه‌ای با نام G20E که توسط گازو ریسینگ توسعه یافته است. علاقه‌مندان سال‌ها خواستار یک سلیکای مدرن بودند؛ اکنون به نظر می‌رسد تویوتا آماده است خودرویی عرضه کند که میان کاربردپذیری روزمره در نمایشگاه‌ها و هدف‌گذاری واقعی برای رانندگی اسپرت تعادل برقرار می‌کند.

پلتفرم و جایگاه‌گذاری

گفته می‌شود مدل آینده که احتمالا با نشان سلیکا اسپرت معرفی خواهد شد، روی نسخه‌ای اختصاصی از پلتفرم چندانرژی تویوتا ساخته می‌شود؛ همان معماری‌ای که زیربنای نسل بعدی کرولا را تشکیل می‌دهد. استفاده مشترک از یک پلتفرم عمومی از نظر اقتصادی و اجرایی منطقی است: هزینه‌های توسعه را کاهش می‌دهد و در عین حال به مهندسان گازو ریسینگ اجازه می‌دهد شاسی، سیستم تعلیق و مجموعه انتقال قدرت را برای پویایی رانندگی تیزتر تنظیم کنند. تویوتا همچنین در برخی مناطق نام تجاری GR Celica را ثبت کرده که به احتمال وجود یک نسخه پرقدرت گازو ریسینگ در این خانواده اشاره دارد.

قوای محرکه: توربو هیبریدی ۲.۰ لیتری G20E

انتظار می‌رود زیر کاپوت سلیکا اسپرت از یک موتور چهارسیلندر توربوشارژ ۲.۰ لیتری تازه‌توسعه‌یافته استفاده شود که فعلا با نام G20E شناخته می‌شود و در یک سامانه هیبریدی خودشارژ قرار می‌گیرد. ارقام اولیه از قدرتی در حدود ۴۰۰ اسب‌بخار برای نسخه جاده‌ای حکایت دارند، در حالی که نمونه‌های ویژه مسابقه می‌توانند از مرز ۶۰۰ اسب‌بخار عبور کنند. چنین خروجی‌ای سلیکا اسپرت را جلوتر از برخی رقبا قرار می‌دهد و حتی دست‌کم روی کاغذ، می‌تواند در شاخص‌های عملکردی مستقیم، جی‌آر سوپرا را نیز به چالش بکشد.

چرا حجم موتور بیشتر و معماری هیبریدی؟ قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی، طراحی موتورهای احتراق داخلی مدرن را تحت فشار گذاشته‌اند و پیشرانه سه‌سیلندر ۱.۶ لیتری فعلی گازو ریسینگ با آستانه‌های مقرراتی آینده همخوانی ندارد. یک توربو هیبریدی ۲.۰ لیتری مسیر پاک‌تری برای دستیابی به قدرت بالا فراهم می‌کند، در حالی که وزن و پیچیدگی آن از بسیاری از گزینه‌های پلاگین هیبریدی کمتر باقی می‌ماند.

سیستم انتقال قدرت، گیربکس و پویایی رانندگی

انتظار می‌رود سامانه چهارچرخ محرک به‌صورت استاندارد عرضه شود؛ تصمیمی که سلیکا اسپرت را از پایه هیبریدی دیفرانسیل جلوی کرولا جدا می‌کند و آن را به میراث کلاسیک جی‌تی-فور نزدیک‌تر نشان می‌دهد. همچنین زمزمه‌هایی درباره امکان عرضه گیربکس دستی شنیده می‌شود؛ گزینه‌ای که برای طرفداران رانندگی اصیل بسیار خوشایند خواهد بود، هرچند ممکن است تویوتا گیربکس دستی را فقط برای برخی تیپ‌ها یا بازارهای منتخب نگه دارد.

ویژگی‌های مورد انتظار کلیدی:

• چهارچرخ محرک استاندارد برای چسبندگی و عملکرد بهتر
• احتمال عرضه گیربکس دستی برای نسخه‌های منتخب
• شاسی با تنظیمات اسپرت از سوی گازو ریسینگ

طراحی و نقش در بازار

از منظر بازار، به نظر می‌رسد سلیکا اسپرت خریدارانی را هدف گرفته که یک کوپه جمع‌وجور با عملکرد واقعی می‌خواهند، نه صرفا یک خودروی دودر با تمرکز بر ظاهر. راهبرد تویوتا روشن به نظر می‌رسد: ساخت رقیبی قابل‌اعتنا برای کوپه‌های خاصی مانند هوندا پریلود، در عین حفظ بهره‌وری هزینه‌ای بازار انبوه از طریق اشتراک پلتفرم.

آکیو تویودا، رئیس هیئت‌مدیره تویوتا، از این پروژه حمایت کرده است؛ پروژه‌ای که طبق گزارش‌ها در کنار دیگر برنامه‌های گازو ریسینگ مانند MR2 بعدی، جانشین جی‌آر سوپرا و نسل جدید جی‌آر ۸۶ قرار می‌گیرد. همچنین گفته می‌شود تویوتا در حال تغییر مسیر همکاری‌های خود است و برای برخی مدل‌ها از مشارکت مشترک با سوبارو فاصله می‌گیرد.

مقایسه با رقبا

روی کاغذ، نزدیک‌ترین رقبای امروزی سلیکا اسپرت ممکن است کوپه‌های هیبریدی جمع‌وجور باشند، اما جاه‌طلبی آن خالص‌تر است: عملکرد مستقیم، نه پالایش راحتی‌محور. در مقایسه با کانسپت پریلود برگرفته از سیویک، تویوتا با جدیت بیشتری بر اعتبار عملکردی تکیه کرده است؛ قدرت بالاتر، چهارچرخ محرک و تنظیمات گازو ریسینگ. در مقابل، رویکرد هوندا طبق گزارش‌ها نرم‌تر و متمایل به راحتی بوده است.

زمان‌بندی و انتظارات

اگر برنامه طبق مسیر فعلی پیش برود، انتظار می‌رود تویوتا سلیکا اسپرت را حدود سال ۲۰۲۸ وارد نمایشگاه‌ها کند. نشانه‌های اولیه از یک خانواده محصولی خبر می‌دهند که شامل یک پرچم‌دار متمرکز با نام GR Celica و تیپ‌های در دسترس‌تر خواهد بود؛ نسخه‌هایی که ظاهر و بخشی از حس اسپرت کوپه را حفظ می‌کنند، اما از تمام سخت‌افزار گازو ریسینگ بهره نمی‌برند.

نقل‌قول برجسته:

• یکی از تحلیلگران صنعت می‌گوید: «بازگشت سلیکا شبیه پاسخ تویوتا به محدودیت‌های عملکردی عصر جدید است: برقی‌سازی برای تقویت توان.»

خلاصه اینکه سلیکا اسپرت جدید می‌تواند یک خودروی عملکردی واقع‌گرایانه برای عصر برقی‌سازی باشد: بهره‌وری برگرفته از کرولا در کنار توربو هیبریدی پرقدرت G20E، سامانه چهارچرخ محرک و امضای گازو ریسینگ. برای طرفداران کوپه‌های اسپرت ژاپنی جمع‌وجور، این فصل جذابی در داستان بازگشت عملکردمحور تویوتا خواهد بود.