فرود جت تجاری هیدروژنی تا ۲۰۳۰ در ریویرای فرانسه

نور خورشید روی آسفالت باند می‌تابد. یک جت شش‌نفره بدون غرش آشنای موتورهای معمولی آرام می‌لرزد. بی‌صدا، دقیق و با بویی کم‌رنگ از آینده‌ای امیدوارکننده، نه بوی نفت سفید.

بیاند آئرو، استارتاپی فرانسوی با ریشه‌هایی در تولوز و دفتری در لس‌آنجلس، همین تصویر را برای ریویرای فرانسه در اوایل دهه ۲۰۳۰ به‌عنوان یک واقعیت ممکن مطرح می‌کند. محصول شاخص این شرکت که «وان» نام دارد، قرار است نخستین هواپیمای تجاری جهان باشد که با پیل سوختی و هیدروژن گازی پرواز می‌کند. ایده ساده اما جسورانه است: حفظ سطح لوکس بودن و برد پروازی مورد انتظار از یک جت تجاری، در حالی که احتراق جای خود را به شیمی می‌دهد.

ساخت کریدور هیدروژنی در جایی که جت‌سواران حضور دارند

چرا ریویرا؟ چون نیس، کن ماندلیو و گلف دو سن‌تروپه فقط مقصدهای کارت‌پستالی نیستند؛ آن‌ها از شلوغ‌ترین مراکز جت‌های تجاری در جهان به شمار می‌آیند. بیاند آئرو با فرودگاه‌های کوت دازور همکاری کرده است تا گام‌های عملیاتی لازم برای راه‌اندازی پروازهای هیدروژنی برقی از این دروازه‌های هوایی را ترسیم کند. این کار صرفا نظری نیست. مهندسان و تیم‌های فرودگاهی در حال بررسی زنجیره تامین، ذخیره‌سازی، روندهای سوخت‌گیری و موانع مقرراتی هستند؛ چالش‌هایی که با سوختی همراه‌اند که رفتارش با سوخت جت ای-۱ تفاوت زیادی دارد.

برنامه فعلی بر هیدروژن گازی فشرده متمرکز است که در نزدیکی فرودگاه‌ها حمل می‌شود و در صورت نیاز از طریق تریلرهای لوله‌ای تحویل داده خواهد شد. از آنجا، سوخت‌گیری می‌تواند با یک توزیع‌کننده ثابت در نزدیکی محل توقف هواپیماها انجام شود یا از طریق خودروی سوخت‌رسان سیاری که میان توزیع‌کننده و هواپیما ارتباط برقرار می‌کند. این یک رویکرد عمل‌گرایانه و مرحله‌ای است: کوچک شروع کردن، سریع یاد گرفتن و به‌صورت طبیعی گسترش دادن. در این مسیر، امید می‌رود هیدروژنی که برای هوانوردی تولید می‌شود، به کاربردهای محلی دیگر نیز خدمت کند و بذر یک اکوسیستم هیدروژن گسترده‌تر را در منطقه بکارد.

بیاند آئرو در سال ۲۰۲۰ آغاز به کار کرد و از آن زمان با رویکردی حساب‌شده پیش رفته است. وان یک جت تجاری سبک برای شش تا هشت مسافر است که برد اعلام‌شده آن تا ۸۰۰ مایل دریایی، حدود ۱۵۰۰ کیلومتر، می‌رسد. این برد، در کنار پیشرانه پیل سوختی و سامانه‌های خنک‌کاری پیشرفته، تجربه‌ای نرم، کم‌لرزش و مطابق انتظار مسافران پروازهای خصوصی را نوید می‌دهد؛ با این تفاوت که آرام‌تر و پاک‌تر است.

البته مصالحه‌های فنی هم وجود دارد. هیدروژن به مخازن متفاوت، روش‌های تازه برای عملیات زمینی و آموزش خدمه پرواز و نیروهای زمینی نیاز دارد. اما این شرکت و شریک فرودگاهی‌اش روی عرضه مرحله‌به‌مرحله و دریافت بازخورد نزدیک از عملیات واقعی حساب کرده‌اند. این رویکرد ریسک را کاهش می‌دهد و تمرکز را به‌جای خوش‌بینی آزمایشگاهی، بر قابلیت اطمینان در دنیای واقعی نگه می‌دارد.

فرضیات هزینه‌ای نیز بخشی از این طرح هستند. بیاند آئرو پیشنهاد می‌کند که هیدروژن تا سال ۲۰۳۰ می‌تواند به‌طور چشمگیری ارزان‌تر از برخی گزینه‌های جایگزین باشد: این شرکت مزیت هزینه‌ای بیش از ۶۰ درصدی را نسبت به سوخت پایدار هوانوردی حاصل از تبدیل برق به مایع و حدود ۱۷ درصد هزینه کمتر را نسبت به سوخت جت ای-۱ معمولی پیش‌بینی می‌کند. اگر این ارقام محقق شوند، هیدروژن نه‌تنها انتشار آلاینده‌ها را کاهش می‌دهد، بلکه اقتصاد عملیاتی را نیز به نفع هواپیماهای پیل سوختی تغییر خواهد داد.

این پروژه را می‌توان آزمونی دانست برای اینکه آیا هوانوردی تجاری لوکس و محدود می‌تواند به میدان اثباتی برای پذیرش گسترده‌تر هیدروژن تبدیل شود یا نه. ریویرا تقاضای متمرکز، مسیرهای قابل پیش‌بینی و مشتریانی دارد که به پرداخت هزینه برای آسایش و سرعت عادت کرده‌اند؛ شرایطی ایده‌آل برای یک عرضه اولیه. اگر وان بتواند با هیدروژن به‌طور قابل اعتماد میان نیس و کن پرواز کند، نهادهای مقررات‌گذار، شرکت‌های خدمات زمینی و بهره‌برداران حتما توجه نشان خواهند داد.

آیا فرایند دریافت گواهی طبق برنامه پیش خواهد رفت؟ تاریخ هوانوردی پر از جدول‌های زمانی خوش‌بینانه است. با این حال، بیاند آئرو و فرودگاه‌های کوت دازور امیدوارند که صدور گواهی و آغاز عملیات اولیه با شروع دهه آینده هم‌زمان شود. ترتیب امور اهمیت دارد: بلوغ هواپیما، آمادگی زیرساخت زمینی و اقتصاد قابل پیش‌بینی سوخت باید هم‌زمان به نقطه مناسب برسند تا جت‌های هیدروژنی بتوانند از پروازهای نمایشی به خدمات منظم وارد شوند.

در جزئیات این پروژه یک پیام بزرگ‌تر نهفته است. هوانوردی پایدار دیگر رقابتی تک‌فناوری نیست. پیل‌های سوختی، سوخت‌های تبدیل برق به مایع و سامانه‌های هیبریدی با یکدیگر رقابت می‌کنند و گاهی مکمل هم خواهند بود. آنچه پروژه بیاند آئرو را شایسته توجه می‌کند، فقط تازگی یک جت تجاری هیدروژنی نیست، بلکه برنامه‌ای عمل‌گرایانه و فرودگاه‌به‌فرودگاه برای به پرواز درآوردن آن است.

سکوت روی آسفالت باند. یک جت کوچک آماده حرکت به‌سوی باند می‌شود. اگر همه چیز هم‌راستا شود، این سکوت به‌جای یک اتفاق عجیب، به روالی عادی در آسمان مدیترانه تبدیل خواهد شد.