6 دقیقه
دورهای بسیار کوتاه وجود داشت که سیالای ۶۴۶ فقط در حد زمزمهای میان کلکسیونرها و مهندسان شناخته میشد، سپس پیش از آنکه بیشتر خبرنگاران حتی بتوانند نخستین عکسش را ثبت کنند، از نمایشگاهها ناپدید شد. فقط سی دستگاه. همگی فروخته شدند. همین یک نکته کافی است تا بدانید با یک عرضه معمولی طرف نیستیم.
نه یک ادای احترام؛ یک نواده مستقیم.
ایامجی عادت دارد کمیابی را به افسانه تبدیل کند. به تبدیلهای ۳۰۰ سیای در سال ۱۹۸۶ فکر کنید، همان خودروهایی که رسانهها به آنها لقب «هَمر» دادند. آنها کوپههایی سبکشده با موتور وی۸ بودند که تعریف انتظارات از یک مرسدس میانسایز را عوض کردند. سیالای ۶۴۶ اشپتسیالآنفرتیگونگ چهار دهه بعد همان مسیر را ادامه میدهد: خودرویی که زندگیاش را بهعنوان سیالای ۵۳ آغاز کرد، اما بخش بزرگی از روح آن با چیزی بسیار بلندتر، تندتر و متمرکزتر جایگزین شده است.
نام خودرو خودش گویای ماجراست. اشپتسیالآنفرتیگونگ بهمعنای ساخت سفارشی است و عدد ۶۴۶ هم شماره مدل نیست، بلکه توان موتور بر حسب اسب بخار متریک را نشان میدهد. ایامجی در هدف خود کاملا شفاف است: ساخت یک ماشین محدود، افراطی و مهندسیشده که فصل بعدی خانواده سیالای را پیشنمایش میکند و همزمان به بخشی خاص از تاریخ این شرکت ادای احترام دارد.
زیر کاپوت و روی ترازو
در قلب خودرو نسخه بازمهندسیشده موتور ام۱۷۷ ایویاو، یک وی۸ چهار لیتری توئینتوربو با میللنگ تخت قرار دارد. چنین آرایشی در تاریخ ایامجی کمیابتر است و معمولا با واکنش بسیار تیز پدال گاز و ریتمی شبیه خودروهای مسابقهای شناخته میشود. این موتور در اینجا ۶۴۶ اسب بخار متریک و ۸۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ بیشینه گشتاور هم بین ۲۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه در دسترس است. یک استارتر ژنراتور یکپارچه ۴۸ ولتی نیز وجود دارد که برای تعویضدندههای تمیزتر و جهشهای کوتاه سرعت، فشار الکتریکی کوتاهی معادل ۲۳ اسب بخار و ۲۰۵ نیوتنمتر فراهم میکند.
این خودرو تمرینی برای بهینهسازی مصرف سوخت نیست. مصرف آن در چرخه دبلیوالتیپی حدود ۱۵.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. ایامجی این واقعیت را پنهان نکرده، چون این ماشین بر محور صرفهجویی ساخته نشده است. فلسفه ساخت آن تعهد کامل به عملکرد است.
با این حال سیالای ۶۴۶ نسبت به سیالای ۵۳ فورماتیک که مبنای کار بوده، ۱۷۰ کیلوگرم سبکتر است. چطور ممکن است با وجود یک موتور وی۸ سنگینتر در جلو چنین اتفاقی رخ دهد؟ خودتان قضاوت کنید: کیت بدنه تقریبا کامل از فیبر کربن، شیشه عقب پلیکربنات، حذف صندلیهای عقب، صندلیهای باکت سبکوزن کربنی، کاهش عایقهای صوتی و کابینی آگاهانه سادهسازیشده، همگی نقش خود را ایفا کردهاند. نتیجه، فرمانی مستقیمتر و خامتر و توزیع وزن ۵۶ به ۴۴ بین جلو و عقب است؛ یعنی خودرویی بازیگوشتر در عقب و زندهتر در واکنشها.
نیرو فقط به محور عقب منتقل میشود؛ آن هم از طریق یک گیربکس ۹ سرعته خودکار که ایامجی آن را بازطراحی کرده و بهجای مبدل گشتاور معمولی، از راهکار چندکلاچه بهره گرفته است. سیستم کنترل کشش ۹ مرحلهای و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی به راننده ماهر کمک میکنند تا این ۸۵۰ نیوتنمتر را تحت کنترل نگه دارد.
اعداد عملکردی کاملا جدیاند: شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۳.۹ ثانیه، صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۱۱.۴ ثانیه و حداکثر سرعت محدودشده الکترونیکی ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت. این حداکثر سرعت با بیش از ۲۵۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین در تنظیمات پرفشار آیرودینامیکی همراه است، بنابراین پایداری در سرعت بالا حاصل شانس نیست، بلکه مهندسی شده است.
مدیریت حرارتی نیز پیشرفته است: سه مدار خنککاری جداگانه برای موتور، هوای ورودی فشرده و روغن گیربکس در نظر گرفته شده و تنظیم اختصاصی اگزوز تیتانیومی آکراپوویچ، غرش آشنای وی۸ ایامجی را حفظ میکند و در عین حال اجازه میدهد شخصیت میللنگ تخت آشکار شود.
تعلیق و ترمزها کاملا با نگاه پیست طراحی شدهاند. ایامجی و کیدبلیو اتوموتیو یک مجموعه کویلاور برگرفته از دنیای موتوراسپرت توسعه دادهاند که کمکفنرهای آن چهارجهته تنظیم میشوند. هر چرخ را میتوان بهصورت مستقل برای بازگشت و فشردهسازی در سرعت پایین و بالا تنظیم کرد؛ شانزده تنظیم مکانیکی که با یک ابزار ساده آجدار در دسترساند. ارتفاع خودرو کاهش یافته و عرض محور در هر دو اکسل ۶۰ میلیمتر بیشتر شده تا امکان نصب تایرهای میشلن فراهم شود؛ تایرهایی که از فناوری پروژه ایامجی وان بهره میبرند. ابعاد تایرها شبیه یک خودروی مسابقهای جیتی است: ۳۰۵/۳۰ زدآر۲۰ در جلو و ۳۳۵/۳۰ زدآر۲۰ در عقب. پشت این رینگها ترمزهای کربن سرامیکی با دیسکهای ۴۲۰ میلیمتری و کالیپرهای ششپیستونه جلو قرار گرفتهاند و هر کالیپر، مجرای خنککاری اختصاصی خود را بهعنوان بخشی از پکیج آیرودینامیک دارد.
آیرودینامیک این خودرو بیپرده کاربردی است. پنلهای بدنه، از جمله گلگیرهای جلو با خروجی هوا، کاپوت با ورودی مرکزی هوای سرد، سقف و بال عقب عظیم و قابل تنظیم، همگی از فیبر کربن ساخته شدهاند. دیفیوزر عقب و درِ صندوق نیز همینطور. حالت خیابانی را انتخاب کنید تا ضریب درگ به ۰.۴۰۲ کاهش یابد؛ حالت مسابقه را فعال کنید و درگ به ۰.۴۱۷ میرسد، اما نیروی رو به پایین جهش میکند. این خودرو ساخته شده تا در پیست حس شود.
در کابین، بهجای یک سالن لوکس، باید به یک کاکپیت مسابقهای فکر کنید. صندلیهای عقب حذف شدهاند. پوسته درها و بسیاری از پنلهای داخلی کربنی هستند. نتیجه، ماشینی است که بیش از راحتی، تعهد و مهارت راننده را پاداش میدهد.
اسطوره، انحصار و پیامی که منتقل میکند
سیالای ۶۴۶ بخشی از سری میتوس مرسدس بنز است؛ قلمرویی خاص که برای ساخت انحصاریترین و اغلب تجربیترین خودروهایی شکل گرفته که این برند عرضه خواهد کرد. میتوس در سلسلهمراتب بالاتر از ایامجی و مایباخ قرار میگیرد و از نظر روحیه، بیش از آنکه شبیه ایامجیهای تولید محدود معمولی باشد، به برنامههای سفارشیسازی سازندگان سوپراسپرت نزدیک است.
نخستین محصول میتوس، پیوراسپید بدون سقف، یک بیانیه افراطی بود. سیالای ۶۴۶ این رویکرد را جدیتر میکند: فقط ۳۰ دستگاه، هرکدام با قیمت شایعهشده حدود ۷۴۵ هزار یورو، و همه پیش از رونمایی عمومی رزرو شدهاند. این قیمت کمتر یک پیشنهاد تجاری و بیشتر نشانهای از نیت سازنده است؛ این خودرو یک گزارش مهندسی متحرک است که نشان میدهد ایامجی وقتی از برخی مصالحههای مربوط به راحتی روزمره آگاهانه عبور کند، به چه چیزی میرسد.
نکته مهم این است که سیالای ۶۴۶ پیشنمایشی از سیالای ۶۳ تولیدی آینده است که هنوز از راه نرسیده. این نخستین ایامجی با نام سهرقمی است، اشارهای مستقیم به توان خروجی آن، و به برند فرصتی میدهد تا شخصیت موتور وی۸ را در شاسی دیفرانسیل عقب و بیسازش به نمایش بگذارد.
پس سیالای ۶۴۶ دقیقا چیست؟ صرفا بازتفسیر مدرن «هَمر» نیست. این خودرو پیامی فشرده و روشن است: ایامجی گذشته خود را به یاد دارد و حاضر است برای رسیدن به نوعی اصالت خاص، زمان حال را دوباره بنویسد. اگر میتوانستید یکی بخرید، صاحب خودرویی نزدیک به مسابقه میشدید که سطح امکانات رفاهیاش پایین آمده و تجربه حسیاش تا حد ممکن بالا رفته است. اگر نتوانستید، دستکم میبینید مهندسان این برند هنگام عرضه سیالای ۶۳ در تیراژ معمولیتر، تلاش خواهند کرد چه چیزی را در قالبی قابل تولید بریزند.
برای کلکسیونرهایی که یکی از این ۳۰ دستگاه را به دست آوردهاند، سیالای ۶۴۶ یک مانیفست کوچک، پرصدا و فنی است. برای بقیه ما، یادآوری این نکته است که وقتی مرسدس ایامجی بخواهد توان خلاقانه خود را به رخ بکشد، نتیجه بهندرت ظریف است و تقریبا همیشه در خاطر میماند.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات (2)
این اعداد واقعیه؟ ۶۴۶ اسب و مصرف ۱۵.۸ لیتر، اون ۲۳ اسب برقی چقدر تو واقعیات کمک میکنه، یا فقط عدد بازیه؟
وااای، ایامجی چه کاری کرده! فقط ۳۰ تا، یعنی برای کلکسیونرها ساخته شده؛ حسرت میمونه ... چرا ما همیشه عقب میمونیم؟