بی‌ام‌و برنامه‌های خود را برای عرضه یک شاسی‌بلند پرچمدار فول‌سایز بالاتر از ایکس۷ تایید کرده است؛ مدلی که طبق گزارش‌ها با پیشرانه‌های ۶ و ۸ سیلندر عرضه می‌شود و به‌طور ویژه برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده است.
این اعلام هم‌زمان با بازتخصیص گسترده‌تر هزینه‌های توسعه و تولید انجام می‌شود. این شرکت اعلام کرد حدود ۲ میلیارد یورو در تولید خودرو و باتری در آلمان سرمایه‌گذاری خواهد کرد و تمرکز اصلی آن بر سری ۳ بازطراحی‌شده جی۵۰ و مدل‌های تمام‌برقی نویه کلاسه خواهد بود. حدود ۱ میلیارد یورو برای کارخانه‌های دینگولفینگ و مونیخ و ۱ میلیارد یوروی دیگر برای تاسیسات ایرلباخ-اشتراسکیرشن اختصاص می‌یابد.
سرمایه‌گذاری، حاشیه سود و ساده‌سازی سبد محصولات
بی‌ام‌و قصد دارد حاشیه سود عملیاتی بخش خودرو را از ۲.۳ درصد در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ به دست‌کم ۳ درصد در سال ۲۰۲۸ برساند و در برنامه‌های بلندمدت‌تر، در آغاز دهه آینده دوباره به بازه ۸ تا ۱۰ درصد بازگردد. این شرکت همچنین هدف‌گذاری کرده است که جریان نقدی آزاد بخش خودرو را به حداقل ۷ میلیارد یورو برساند.
برای دستیابی به این اهداف، بی‌ام‌و مدل‌ها و نسخه‌های کم‌سودتر را حذف می‌کند و بودجه توسعه را بر خودروهایی متمرکز می‌سازد که در هر بازار می‌توانند حاشیه سود مشارکتی بلندمدت قوی‌تری ایجاد کنند. به گفته این شرکت، اکتیو تورر سری ۲ جایگزینی نخواهد داشت؛ تصمیمی که کاهش تقاضای اروپایی‌ها برای خودروهای چندمنظوره را نشان می‌دهد. بی‌ام‌و برای سال ۲۰۲۸ یک مدل کاملا برقی جدید را برای بخش ورودی و پرفروش بازار اروپا برنامه‌ریزی کرده است؛ خودرویی که گزارش‌ها از آن به‌عنوان هاچ‌بک احتمالی آی۱ یاد می‌کنند.
سری ۳ بازطراحی‌شده از کارخانه دینگولفینگ می‌آید، در حالی که آی۳ در مونیخ تولید می‌شود. بی‌ام‌و می‌گوید این ترکیب تولیدی نشان‌دهنده رویکردی گزینشی‌تر در این زمینه است که کدام خودروها بودجه توسعه دریافت کنند و در کجا ساخته شوند.
شاسی‌بلند پرچمدار و محدودیت‌های تولید
شاسی‌بلند رده‌بالای جدید که در گزارش‌ها با نام‌های مختلفی مانند ایکس۸ یا ایکس۹ از آن یاد شده، به‌عنوان خودرویی فول‌سایز با موتورهای ۶ و ۸ سیلندر توصیف می‌شود. اگر این مدل بر پایه پلتفرم سی ال ای آر ساخته شود، می‌تواند از نسخه‌های تمام‌برقی نیز پشتیبانی کند. این گزارش می‌افزاید که پس از عقب‌نشینی از استانداردهای مصرف سوخت آمریکا، استفاده از معماری نویه کلاسه برای چنین مدل فول‌سایزی بعید به نظر می‌رسد.
این پرچمدار با یک محدودیت تولیدی روبه‌رو است: کارخانه اسپارتانبورگ بی‌ام‌و در کارولینای جنوبی هم‌اکنون با ظرفیت کامل فعالیت می‌کند. بنابراین، اگر بی‌ام‌و بخواهد تولید شاسی‌بلندهای با گرایش محرک عقب را بدون اتکا به یک کارخانه واحد افزایش دهد، منطقه‌ای‌سازی تولید به یک اولویت تبدیل می‌شود.
به‌طور جداگانه، بی‌ام‌و سال آینده نخستین مدل آلپینا خود را معرفی خواهد کرد؛ خودرویی که ارتباط نزدیکی با سری ۷ دارد و بین پرچمداران بی‌ام‌و و همتایان رولزرویس جای می‌گیرد. آلپینا و عضو گران‌تر خانواده ایکس۷ هر دو به‌عنوان نمونه‌هایی از تلاش این شرکت برای حرکت به سمت محصولات با ارزش افزوده بالاتر مطرح شده‌اند.
چین مسیر متفاوتی را دنبال خواهد کرد: بی‌ام‌و قصد دارد تولید محلی را در بخش‌های پرفروش گسترش دهد و واردات را به خودروهایی با بالاترین حاشیه سود محدود کند. هدف این شرکت آن است که تا سال ۲۰۳۰ دست‌کم ۹۵ درصد بی‌ام‌وهای فروخته‌شده در چین به‌صورت محلی تولید شوند و مطابق سلیقه مشتریان چینی توسعه یابند. این شرکت همچنین صادرات مدل‌های ساخته‌شده در چین به بازارهای جنوب شرق آسیا را بررسی می‌کند و قصد دارد در حوزه‌هایی مانند رانندگی نیمه‌خودران و خودران و نرم‌افزار یکپارچه، از شرکای فناوری منطقه‌ای بیشتری استفاده کند.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات (1)
ایکس۸ یا ایکس۹؟ ایده لوکس خوبه ولی اسپارتانبورگ پر شده، کجا می‌خوان بذارن تولید رو؟ منطقیه یا فقط حرف بازاریابی...؟