5 دقیقه
هیوندای الانترا N: سدان عملکردی به حیات خود ادامه خواهد داد
هیوندای در حال آماده‌سازی برای بازطراحی الانترا است و به نظر می‌رسد نسخهٔ داغ الانترا N در نسل بعدی نیز ادامه پیدا کند. منابع داخل بخش عملکردی هیوندای نشان می‌دهند که این برند قصد دارد مدلهای عملکردی مجهز به موتور احتراق داخلی (ICE) را در بازارهای کلیدی حفظ کند، به‌جای آنکه هر خودروی نمادین را به پیشرانهٔ هیبریدی یا الکتریکی تبدیل کند. این بدان معناست که علاقه‌مندان می‌توانند انتظار یک الانترا N کاملاً عملکردی دیگر را داشته باشند که اولویت آن درگیری راننده و لذت رانندگی است تا یاری‌های الکتریکی.
پیشرانه و مشخصات خودرو
الانترا N فعلی از پیشرانهٔ چهارسیلندر توربوشارژ 2.0 لیتری هیوندای استفاده میکند که قدرت آن 276 اسببخار و گشتاور 289 پوند-فوت اعلام شده است. با این حال، افراد مطلع و مهندسین سابق هیوندای میگویند نسل بعدی الانترا N ممکن است از نمونهٔ بزرگ‌تر 2.5 لیتری توربوشارژ چهارسیلندر بهره ببرد — همان معماری پایهٔ پیشرانه‌ای که در برخی از مدلهای عملکردی هیوندای و جنسیس به‌کار رفته است. در جنسیس G70، این پیشرانهٔ بزرگ‌تر حدود 300 اسببخار و 311 پوند-فوت تولید میکند.
مشخصات کلیدی پیش‌بینی‌شده
- پیشرانه: چهارسیلندر خطی توربوشارژ 2.5 لیتری (انتظار میرود)
- قدرت: تقریباً 300 اسببخار
- گشتاور: در حدود 300–320 پوند-فوت (تخمینی)
- سیستم محرکه: محور جلو، با گزینهٔ گیربکس دستی مورد انتظار
- بخش: سدان جمع‌وجور عملکردی / جایگزین هاچ‌بک داغ
طراحی و بسته‌بندی
اگرچه جزئیات طراحی نسل بعدی الانترا و الانترا N هنوز عمومی نشده است، نقشهٔ راه هیوندای نشان می‌دهد که توسعهٔ پلت‌فرم‌های i30 و پلت‌فرم‌های جمع‌وجور مرتبط در بازارهای جهانی ادامه دارد. طبق گزارش‌ها، در کارهای بسته‌بندی فضای لازم برای پیشرانهٔ بزرگ‌تر 2.5 لیتری در نظر گرفته شده بود — موضوعی که مهندسین قبل از بازنشستگی برخی از سرپرستان فنی تأیید کردند. انتظار میرود تیونینگ اسپرت‌تر، بهبودهای آیرودینامیک و کابینی متمرکز بر تجربهٔ راننده در کنار حفظ کاربری عملیِ یک سدان خانوادگی ارائه شود.
عملکرد و شخصیت رانندگی
تعویض پیشرانهٔ 2.0 لیتری با نمونهٔ 2.5 لیتری توربو باعث افزایش متوسط در شتاب خط مستقیم خواهد شد، اما مهم‌تر از آن تقویت پاسخ‌دهی در محدودهٔ میانی و بهبود احساسی رانندگی است. بدون هیبریدی‌سازی یا پرشدن گشتاور الکتریکی، خودرو باید احساس خطی و مکانیکی خالصی در پدال گاز و حس گیربکس حفظ کند که بسیاری از خالص‌گرایان رانندگی آن را ترجیح می‌دهند. بخش عملکردی N هیوندای اعلام کرده است که مدلهای متمرکز بر موتور احتراق داخلی همچنان جزئی از سبد محصولات خواهند بود که خبر خوبی برای طرفداران گیربکس دستی است.
جایگاه بازار و قیمت‌گذاری
الانترا N مدل 2025 فعلاً قیمتی در حدود 35,595 دلار دارد. اگر هیوندای حجم و توان پیشرانه را در نسل بعدی افزایش دهد، انتظار میرود مدل جدید بسته به انتخاب آپشنها و سیستم محرکه در حدود 40,000 دلار قیمت‌گذاری شود. با این حال، یک الانترا N با تقریباً 300 اسببخار به احتمال زیاد در مقایسه با رقبای مستقیم قیمت کمتری خواهد داشت و در عین حال عملکرد رقابتی ارائه می‌دهد.
مقایسه‌ها: جایگاه آن کجاست
با توان پیش‌بینی‌شدهٔ حدود 300 اسببخار، الانترا N بین هاچ‌بک‌های داغ متداول و مدلهای ویژهٔ متمرکز روی پیست قرار می‌گیرد. این خودرو فاصلهٔ خود را تا هوندا سیویک Type R با 315 اسببخار و فولکس‌واگن گلف R با 328 اسببخار کاهش می‌دهد، با خروجی مشابه تویوتا GR کورولا هم‌تراز خواهد شد و به احتمال زیاد از هر سه گزینه ارزان‌تر باقی می‌ماند. این ترکیب از عملکرد، کارایی روزمره و ارزش نسبی می‌تواند الانترا N را به یکی از آخرین خودروهای دست‌یافتنی عملکردی غیرالکتریکی تبدیل کند که برای خریدارانی که گیربکس دستی و احساس خالص پیشرانهٔ احتراق داخلی را می‌پسندند جذاب است.
چشم‌انداز و در دسترس بودن
هیوندای در حال توسعهٔ پیشرانه‌های نسل بعدی بنزینی و هیبریدی در کنار مدلهای جمع‌وجور به‌روز در سراسر جهان است. این شرکت اعلام کرده است که مدلهای N همچنان به خدمت‌رسانی به علاقه‌مندان و پایگاه طرفداران برند ادامه خواهند داد. اگر مراحل آزمایش و بسته‌بندی به‌خوبی پیش برود، ممکن است نسل بعدی الانترا N طی چند چرخهٔ مدل آینده عرضه شود و ترکیب جذابی از عملکرد، فناوری و ارزش را برای دوستداران رانندگی فراهم آورد.
منبع: motor1
.avif)
نظرات