9 دقیقه
لوطوس تکنولوژی جهشی به سوی پلاگ‌این هیبریدها
شرکت Lotus Technology (چین) به‌طور نسبتاً بی‌سروصدا نقشهٔ راه خود را بازنویسی کرده و یک شاسی‌بلند پلاگ‑این هیبرید جنجالی را معرفی کرده است که قرار است در ژانویهٔ 2025 در بازار داخلی عرضه شود. مدیرعامل فن چین‌فِنگ (Feng Qingfeng) تأیید کرد مدل جدید توان شگفت‌آور 952 اسببخار متریک — حدوداً 939 اسببخار مکانیکی — را ارائه میدهد و وعدهٔ برد رانندگی بیش از ۱،۰۰۰ کیلومتر (۶۲۱ مایل) را داده است. برای درک بهتر، این رقم اوج، حتی از نسخهٔ باتری-الکتریکی Eletre R که خود 905 اسببخار و 727 پوند-فوت (985 نیوتن‌متر) تولید میکند، فراتر می‌رود.
این اعلامیه نشان‌دهندهٔ یک تغییر استراتژیک روشن در جهت تمرکز بر خودروهای پلاگ‑این هیبرید (PHEV) است؛ حرکتی که میتواند ترکیب قدرت بالا، انعطاف‌پذیری سوخت و برد طولانی را به مشتریان ارائه دهد. در بازار رقابتی خودروهای برقی و هیبریدی چین، ترکیب مشخصات فنی برجسته با ادعای برد بسیار طولانی میتواند لوطوس را از رقبای خالص الکتریکی متمایز کند و توجه مشتریان علاقه‌مند به عملکرد بالا را جلب نماید.
چه چیزی Eletre PHEV جدید را متمایز میکند؟
نسخهٔ آتی Eletre PHEV بر پایهٔ معماری هیبریدی 900 ولت توسعه یافته است؛ سیستمی که به‌طور قابل‌توجهی 100 ولت بالاتر از نسخهٔ BEV Eletre است و برای یک پیکربندی پلاگ‑این میزان بالایی از ولتاژ محسوب میشود. ولتاژ بالاتر در چنین پلتفرم‌هایی مزایایی مانند سرعت شارژ بالاتر، کاهش اندازه و وزن کابلها، و بهبود انتقال توان را فراهم می‌آورد که همهٔ این‌ها به توجیه اهداف عملکردی بلندپروازانهٔ اعلام‌شده کمک میکند.
از منظر مهندسی، استفاده از بُستر ولتاژ ۹۰۰ ولت نیازمند اجزای قدرتی، مبدل‌ها و سیستمهای حفاظتی قویتر و دقیق‌تری است تا ایمنی و قابلیت اطمینان حفظ شود. این طراحی همچنین اجازه میدهد تا موتور-های الکتریکی و اینورترها با کارایی بیشتری کار کنند و از نظر حرارتی بهتر مدیریت شوند؛ در نتیجه افزایش توان خروجی عملی و پایداری در شرایط استفادهٔ شدید فراهم میشود. در کنار این موارد، ادغام یک موتور احتراق داخلی به‌عنوان ژنراتور یا تقویت‌کنندهٔ توان میتواند هماهنگی بین مصرف سوخت و عملکرد بالای لحظه‌ای را بهینه نماید.
- 952 اسببخار متریک (≈939 اسببخار مکانیکی)
- برد اعلام‌شده: بیش از 1,000 کیلومتر (621 مایل)
- پلتفرم هیبریدی 900 ولت
- تعلیق بادی دو محفظهای و تثبیتکنندهٔ فعال غلتش 48 ولت
فن همچنین ارتقاءهایی در راحتی و هندلینگ را تأیید کرد: نصب تعلیق بادی دو محفظهای و سیستم تثبیتکنندهٔ فعال غلتش 48 ولت از جمله تغییراتی است که برای افزایش کیفیت سفر و پایداری خودرو در پیچ‌ها در نظر گرفته شده‌اند. این مشخصات نشان میدهد که لوطوس به دنبال ترکیب عملکرد رانندگی سطح بالا با سطح آسایش و کیفیت سواری لوکس است.
علاوه بر Eletre PHEV، لوطوس اعلام کرده است که به‌زودی مدل پلاگ‑این هیبرید دومی را نیز به مجموعه اضافه خواهد کرد و احتمالاً Emeya PHEV نامزد اصلی برای این نقش است، هرچند شرکت هنوز این مورد را به‌طور رسمی تأیید نکرده است. این برنامهٔ توسعهٔ محصول میتواند نشان‌دهندهٔ تفکر راهبردی برای پوشش طیف وسیع‌تری از بازار خودروهای هیبریدی-عملکردی باشد.
وضعیت در برابر رقبای چینی چگونه است
معماری هیبریدی 900 ولت Eletre PHEV را در جمع محدودی از خودروها قرار میدهد؛ به‌عنوان نمونه Zeekr 9X Hyper، یک شاسی‌بلند پلاگ‑این چینی، نیز از سیستم 900 ولتی استفاده میکند. شرکت Zeekr آن ولتاژ را با باتری 70 کیلووات‌ساعتی ترکیب کرده که قادر به شارژ DC با توان بیش از 400 کیلووات است؛ در شرایط ایده‌آل، Zeekr مدعی است از 20 تا 80 درصد شارژ ظرف تقریباً ۹ دقیقه قابل انجام است. این سطح از شارژ سریع نشان میدهد که تلفیق ولتاژ بالا و مدیریت حرارتی باتری چگونه میتواند زمان‌های شارژ را به میزان چشمگیری کاهش دهد.
نمونهٔ هیبریدی/عملکردی Zeekr 9X Hyper مجموعهٔ قوای محرکه‌ای ترکیبی دارد: یک موتور احتراق داخلی چهار سیلندر توربوشارژ که با سه واحد رانش الکتریکی همراه شده و در مجموع 1,381 اسببخار و 1,039 پوند-فوت (1,410 نیوتن‌متر) تولید میکند؛ این اعداد نمایانگر سطحی از پیشرفت در خودروهای PHEV عملکردی هستند که تا چند سال پیش ناشناخته بود. چنین پیکربندی‌هایی توانایی ارائهٔ شتاب‌های فوق‌العاده و در عین حال امکان پیمایش با حالت الکتریکی را فراهم میکنند، هرچند این رویکرد معمولاً با پیچیدگی های فنی و هزینه‌های توسعه بالاتر همراه است.
رویکرد لوطوس اندکی متفاوت به نظر می‌رسد: به جای تعقیب صرفِ ارقام اوجِ مطلق که در برخی رقبا دیده میشود، این شرکت به دنبال ترکیب قدرت پرچمدار با کارایی هیبریدیِ ادعاشده و برد طولانی است. این ترکیب میتواند برای خریدارانی جذاب باشد که خواهان آرامش خاطر از برد الکتریکی در سفرهای روزمره هستند و در عین حال نمی‌خواهند در سفرهای طولانی به‌دلیل ترس از کمبود شارژ دچار مشکل شوند. به عبارت دیگر، Eletre PHEV تلاش میکند فاصلهٔ میان خودروهای عملکردگرا و خودروهای کاربردی روزمره را پر کند.
از منظر بازار و تجربهٔ مشتری، چنین ترکیبی میتواند باعث کاهش نگرانی‌های مربوط به زیرساخت شارژ در مسافت‌های طولانی شود، چرا که استفادهٔ هوشمند از موتور احتراقی به‌عنوان منبع پشتیبان برد، انعطاف‌پذیری بیشتری فراهم می‌آورد. در عین حال حفظ حس عملکرد بالا و پاسخ‌دهی سریع سیستم انتقال قدرت، برای مشتریان علاقه‌مند به خودروهای پرفورمنس یک عامل تعیینکننده خواهد بود.
زمینهٔ تجاری و سلامت مالی شرکت
به‌روزرسانی سه‌ماههٔ غیرحسابرسی‌شدهٔ لوطوس تکنولوژی برای سه‌ماههٔ سوم ۲۰۲۵ نشان میدهد این شرکت در نه ماه نخست سال، 3,314 دستگاه خودروی برقی تحویل داده است که عمدتاً توسط مشتریان چینی خریداری شده و پس از آن بازارهای اروپا و آمریکای شمالی قرار دارند. تحویل خودروهای تمام‌الکتریکی نسبت به دورهٔ مشابه در 2024 حدود ۱۸ درصد افزایش یافته است؛ این رشد حجمی در شرایطی رخ میدهد که صنعت خودروهای برقی با فشار رقابتی و نیاز به سرمایهگذاری سنگین در تحقیق و توسعه و زیرساخت‌ها روبه‌روست.
با این حال، رشد در تحویل‌ها به‌صورت خودکار به سودآوری تبدیل نشده است: درآمد کل سالانه طبق گزارش مذکور ۴۶ درصد کاهش یافته و شرکت زیان عملیاتی 357 میلیون دلار و زیان خالص 378 میلیون دلار را گزارش کرده است. این اعداد نشان میدهد لوطوس تکنولوژی در حال سرمایهگذاری قابل‌توجهی برای توسعهٔ محصول و زیرساخت‌های تولید و فناوری است، اما هنوز تحت فشار مالی قابل‌توجهی برای رقابتی شدن در بازاری پر از بازیگران قدرتمند EV و PHEV قرار دارد.
تحلیلگران صنعت معمولاً افزایش سرمایهگذاری در دورهٔ توسعهٔ فناوری‌های نوین را ضروری می‌دانند، اما تبدیل این سرمایه‌گذاری‌ها به جریان نقدی مثبت نیازمند تداوم تقاضا، مدیریت هزینهها، و ایجاد مزیت رقابتی قابل‌قبول است. لوطوس با ورود به حوزهٔ PHEVهای عملکردی تلاش میکند مزیت فنی و برند خود را تقویت کند؛ با این حال موفقیت تجاری نهایی به توانایی شرکت در فروختن این مزیت به مشتریان و مدیریت کارآمد زنجیرهٔ تأمین بستگی دارد.
از سوی دیگر، برند لوطوس در بریتانیا
در بریتانیا، آخرین مدل دارای موتور احتراق داخلی لوطوس همچنان Emira است که در نه ماه نخست سال 1,298 دستگاه از آن تحویل شده که در مقایسه با سال قبل ۶۴ درصد رشد را نشان میدهد. Emira طیف موتورهای مختلفی را ارائه میدهد: یک نسخه با موتور V6 سوپرشارژ شدهٔ ساخت تویوتا و نسخه‌ای دیگر با یک چهارسیلندر خطی توربوشارژ تهیه‌شده توسط مرسدس-ای‌ام‌جی؛ هر دو گزینه در بالاترین تنظیمات خود در حدود ۴۰۰ اسببخار نیرو تولید میکنند و تأکید بر تجربهٔ رانندگی اسپرت و همزمان حفظ کیفیت ساخت را نشان می‌دهند.
این وضعیت نشان میدهد که در بازارهای سنتی‌تر مانند بریتانیا، لوطوس همچنان از میراث خودروهای اسپرت با موتور احتراق داخلی بهره می‌برد و در عین حال حضور خود در بخش پیشرفتهٔ خودروهای برقی و هیبریدی را در چین گسترش میدهد. مدیریت همزمان این دو مسیر توسعه — حفظ محصولات نمادین با پیشرانهٔ سنتی و گسترش سریع فناوری‌های برقی/هیبریدی — یک چالش راهبردی و اجرایی است که نیاز به تخصیص منابع دقیق و زمانبندی هوشمند دارد.
نقل‌قولِ جلسه تلفنی شرکت: «ما برنامهٔ محصول را با تمرکز بر پلاگ‑این هیبرید مجدداً کالیبره می‌کنیم»، فن گفت؛ این جمله جهت‌گیری راهبردی جدید Lotus Technology را برجسته میکند. اینکه آیا بازار و خریداران این تغییر تمرکز به سمت هیبرید-اول را پاداش خواهند داد یا خیر، هنوز مشخص نیست، اما ترکیب قدرت نزدیک به سوپرکار و برد پیشرو در کلاس، بی‌شک در میان خریداران علاقه‌مند به خودروهای برقی-عملکردی جلب‌توجه خواهد کرد.
در جمع‌بندی، Eletre PHEV نمایانگر یک گام نسبتاً جسورانه در مسیر توسعهٔ محصولات هیبریدی‑عملکردی است: معماری 900 ولت، ادعای برد بیش از ۱،۰۰۰ کیلومتر، و تمرکز همزمان بر راحتی و دینامیک رانندگی، نقاطی هستند که لوطوس امیدوار است با آن‌ها بازار را به‌نفع خود تغییر دهد. اما تبدیل مشخصات چشمگیر فنی به موفقیت تجاری پایدار مستلزم مدیریت مالی هوشمند، شبکهٔ خدمات و فروش مؤثر، و اثبات عملیاتی مزایا در دنیای واقعی است. نظارت نزدیک بر زمانبندی عرضه، قیمت‌گذاری، شبکهٔ شارژ و تجربهٔ مالکیت برای قضاوت نهایی دربارهٔ موفقیت این حرکت حیاتی خواهد بود.
منبع: autoevolution
ارسال نظر