8 دقیقه
رندر تازه CGI از باکستر نسل بعدی ۷۱۸
یک رندر جدید CGI از هنرمند اینستاگرامی @avarvarii تصویری نسبتاً دقیق و نزدیک به نسخهٔ تولیدی از باکستر نسل بعدی پورشه ۷۱۸ را به نمایش گذاشته است. پس از سالها آزمون و خطا با نمونههای آزمایشی بسیار استتار شده، این رودستر موتورمیانی اکنون در قالب دیجیتال بهتر قابل رؤیت است — و تصویر نشان میدهد پورشه قصد دارد قلبی مبتنی بر سوخت بنزینی را حفظ کند که حالا با راهکارهای الکتریکی همراه شده است. این ترکیب میتواند پاسخی به تقاضای خریداران، الزامات زیستمحیطی و تمایل علاقهمندان به حفظ اصالت صدای موتور باشد.
نشانههای طراحی و نکات بصری
رندر تا حد زیادی به نسبتها و خطوط مشاهدهشده در تصاویر جاسوسی وفادار مانده است. نکات کلیدی طراحی شامل موارد زیر هستند:
- بدنهٔ حجاریشده و پرانحنا که به خطوط سنتی خانوادهٔ ۷۱۸ احترام میگذارد و هویت آیرودینامیک مدلهای پورشه را بازتاب میدهد
- چراغهای باریک و بازطراحیشده در جلو و امضای مدرن چراغهای عقب که زبان طراحی معاصر پورشه را ادامه میدهد
- سقف پارچهای پاییننشین (راگ تاپ) که هدف آن کاهش مرکز ثقل و بهبود پایداری و هندلینگ در پیچها است؛ این انتخاب ساختاری همچنین وزن کمتر نسبت به نمونههای سختسقف را نوید میدهد
- گزینههای ظاهری متمایز در کانسپت: رنگ سبز ویژه، رینگهای طلایی و دو خروجی اگزوز بیضیشکل بزرگ در عقب که هویت اسپرت را برجسته میکنند
این دو خروجی بیضیشکل در عقب نکتهٔ مهمی را نشان میدهد: هنرمند طراحی را با موتور احتراق داخلی نصبشده در عقب (یا میانه-عقب) تصور کرده است؛ نه یک نمونهٔ صرفاً برقی با موتورهای محور عقب یا جلو. با این حال، این بازگشت صرف به پیشرانهٔ بنزینی سنتی نیست—الکتریکیسازی بخش جداییناپذیر بستهٔ فنی است و نقشهایی از قبیل کمک به خروجی توان، پاسخدهی گاز و بهبود مصرف سوخت را بر عهده دارد.
استراتژی قوای محرکه: گزینههای هیبریدی و برقی
پورشه بهصورت عمومی آیندهٔ بخشی از محصولاتش را تماماً برقی اعلام کرده، اما منابع داخلی و رندرها نشان میدهند خانوادهٔ جدید ۷۱۸ در مدلهای متعددی عرضه خواهد شد تا هم بازارهای در حال گذار و هم علاقهمندان سنتی را پوشش دهد. انتظار میرود پکیج قوای محرکه شامل موارد زیر باشد:
- نسخههای صرفاً برقی (EV): احتمالاً نسخهٔ پایهٔ برقی با یک موتور الکتریکی و محرک چرخهای عقب ارائه میشود و مدلهای سطوح بالاتر ممکن است از تنظیمات دو موتوره و سیستم تمامچرخ محرک بهره ببرند
- نسخههای احتراق داخلی الکتریکیشده (Electrified ICE): موتور احتراق داخلی نصبشده در عقب همراه با کمک الکتریکی برای افزایش توان، بهبود پاسخدهی پدال گاز و کاهش مصرف و آلایندگی
برای نمونههای عملکردی بالای RS — شامل 718 کیمن GT4 RS و 718 باکستر اسپایدر RS — شایعات حاکی از استفادهٔ موتور تخت شش سیلندر توئینتوربو با حجم حدود 3.6 لیتر همراه با بوست الکتریکی است که در مفهوم شبیه به معماری هیبریدی 911 GTS است. چنین سیستمی میتواند در حدود 530–540 اسب بخار توان تولید کند و گشتاوری در حوالی 600 نیوتنمتر ارائه دهد؛ در حالی که مدلهای فعلی ردهٔ بالأ ۷۱۸ عددی نزدیک به 490–500 اسب بخار دارند. برای سریعترین تیپها انتظار شتاب 0–62 مایل در ساعت (0–100 کیلومتر در ساعت) زیر چهار ثانیه میرود که نشاندهندهٔ جهش عملکردی محسوس نسبت به نسل قبل است.
انتظارات عملکردی و مقایسهها
اگر پورشه همان معماری الکتریکیشدهٔ 911 GTS را برای RSهای جدید پیاده کند، مدلهای RS شاهد افزایش محسوس در شتاب مستقیم خواهند بود، در حالی که حس و ویژگیهای دینامیکی موتور وسط/عقب که طرفداران ۷۱۸ به آن علاقه دارند حفظ میشود. این ترکیب فنی — موتور در عقب همراه با موتورهای الکتریکی کمکی — میتواند مزایایی از جمله افزایش گشتاور در دورهای پایین، پاسخدهی بهتر دریچهٔ گاز و بهینهسازی مصرف سوخت را فراهم کند.
- 718های فعلی با عملکرد بالا: حدود 493 اسب بخار و نزدیک به 450 نیوتنمتر گشتاور، با شتاب 0–62 مایل در ساعت در محدودهٔ پایین ۳ ثانیه برای تیپهای سریعتر
- RS الکتریکیشده پیشبینیشده: حدود 532 اسب بخار و نزدیک به 610 نیوتنمتر (حدس محافظهکارانه بر اساس ترکیب توربو و بوست الکتریکی)، پاسخ تیزتر پدال گاز و کاهش انتشار CO2 بهواسطهٔ کمکنسخهٔ هیبریدی ملایم
برای قضاوت دقیقتر در مورد عملکرد واقعی لازم است نمرات رسمی قدرت و گشتاور، نسبت وزن به قدرت، نوع گیربکس و نرمافزار مدیریت نیرو منتشر شود؛ اما با توجه به روند فعلی در محصولات پورشه، چنین ارقامی منطقی به نظر میرسند. علاوه بر این، زمان واکنش سیستم الکتریکی، ظرفیت باتری کمکی و روش توزیع گشتاور بین محورها تعیینکنندهٔ تجربهٔ رانندگی روزمره و پیست خواهد بود.
موقعیت بازاری و پیام برای علاقهمندان
به نظر میرسد پورشه رویکردی دوگانه را دنبال میکند: ارائهٔ مدلهای کاملاً الکتریکی ۷۱۸ برای پاسخ به قوانین سختگیرانهٔ انتشار و تقاضای رو به رشد خریداران برقی، در کنار حفظ گزینهٔ موتور احتراق داخلی الکتریکیشده برای افرادی که خواهان تجربهٔ رانندگی سنتیتر، صدای پیشرانه و شخصیت رانندگی موتور-محور هستند. این استراتژی باعث میشود پورشه در عصر الکتریکی رقابتی باقی بماند بدون آنکه پایهٔ علاقهمندان وفادار خود را از دست بدهد.
نکتهٔ کلیدی برای بازار و مشتریان این است که پورشه میتواند با ارائهٔ چندین پیکربندی قوای محرکه، نیازهای متنوعی را پوشش دهد: از مشتریان شهری که به دنبال تجربهٔ برقی و کمهزینهٔ نگهداری هستند تا رانندگان مشتاق که خواهان بازخورد مکانیکی و صدای موتور سنتیاند. این انعطافپذیری در پرتفوی محصول برای حفظ سهم بازار در سگمنت خودروهای اسپرت موتورمیانی حیاتی خواهد بود.
بیانیهٔ خلاصه: «پورشه در تلاش برای ایجاد تعادل بین میراث و نوآوری است — یک باکستر هیبریدی میتواند پل مطلوب بسیاری از علاقهمندان باشد.» این جمله بازتابدهندهٔ همان استراتژیست که تلاش میکند همزمان میراث راندمان حرکتی و الزامات آیندهنگر محیطزیستی را مدیریت کند.
نکات برجسته:
- رندر دیجیتال نشاندهندهٔ طراحی واقعگرایانه و نزدیک به تولید است؛ جزئیات بدنه و نسبتها مطابق شواهد آزمون دیدهشده است
- طرحبندی موتور الکتریکیشده در عقب که هنرمند رندر تصور کرده، نشان میدهد پورشه ممکن است برای حفظ ویژگیهای دینامیکی موتورمیانی راهحلهای الکتریکی ترکیبی ارائه دهد
- انتظار میرود هم نسخههای EV و هم مدلهای هیبرید/ICE در زمان عرضه حضور داشته باشند؛ این تنوع قوای محرکه فراتر از یک گزینهٔ واحد خواهد بود
- مدلهای برتر RS احتمالاً شتاب 0–62 مایل در ساعت زیر ۴ ثانیه را ارائه میدهند که آنها را در میان سریعترین رودسترهای موتورمیانی بازار قرار میدهد
زمانبندی و دسترسپذیری
انتظار میرود پورشه نسل جدید 718 کیمن و 718 باکستر را در اواخر امسال رونمایی کند. فروش در بازار ایالات متحده احتمالاً با مدلهای سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد؛ البته این زمانبندی میتواند بسته به سیاستهای بازاریابی، استانداردهای مصرف سوخت و نیازهای زنجیرهٔ تأمین اندکی تغییر کند. تا زمان رونمایی رسمی، انتظار داریم نشتهای بیشتر، عکسهای جاسوسی و رندرهای جدید منتشر شوند چرا که نمونههای توسعه هنوز در حال آزمایش جادهای و پیست هستند.
برای خریداران و علاقهمندان، برداشت هیجانانگیز این است: چه دنبال یک باکستر خالص و متمرکز بر موتور باشید و چه دنبال نسخهٔ مدرن و الکتریکی از این رودستر موتورمیانی، پورشه دارد پاسخهای متعددی آماده میکند — و ۷۱۸ جدید احتمالاً یکی از مهمترین مدلهای برند در گذار به عملکرد الکتریکیشده خواهد بود. علاوه بر این، عوامل دیگری مانند قیمتگذاری، گزینههای سفارشیسازی، بستههای پیست و آپشنهای آیرودینامیک میتوانند نقش مهمی در تعیین محبوبیت مدل جدید ایفا کنند.
در نهایت، برای کسانی که به دنبال نگهداشتن ارزش سرمایهٔ خود هستند، مهم است توجه داشت که نسخههای محدود و RS معمولاً بیشترین توجه را در بازار دست دوم جذب میکنند؛ بنابراین تصمیم پورشه برای ادامهٔ عرضهٔ موتورهای درونسوز در کنار راهکارهای الکتریکی میتواند به معنی تنوع بیشتر در ارزش نگهداری مدلها باشد.
منبع: autoevolution
نظرات
اسکایچرخ
بصری جذابه و رنگ سبز خوشتیپه. اینکه هم EV باشه هم نسخه بنزینی، کار هوشمندانهست. میخوام تست درگ ببینم
امیر
خیلی از این رندرها اغراق دارن، اما بازم امیدوارم RS واقعی صدای خالص موتور رو داشته باشه. تا معرفی رسمی صبر میکنم
بیونیکس
استراتژی پورشه معقول بنظر میاد: EV برای بازار، ICE الکتریکیشده برای علاقمندان. اما قیمت نگهداری و وزن تعیینکنندهست، نه فقط اسب بخار.
توربو
واقعاً سقف پارچهای و ۳.۶ لیتری توئینتوربو با بوست الکتریکی؟ ممکنه، ولی چطور وزن و توزیع نیرو رو مدیریت میکنن؟
رودیکس
وااای، اگه واقعیه باید صدای انجین حفظ شه! هیبرید کمک کنه ولی لطفا نذارین حس ۷۱۸ گم بشه...
ارسال نظر