8 دقیقه
هوندا روح دههٔ ۸۰ را در یک هاچبک برقی تند و تیز زنده میکند
فراموش کنید تجربهٔ ساکت و سرد بسیاری از خودروهای برقی مدرن را. هوندا با حرکتی جسورانه به دههٔ ۱۹۸۰ بازمیگردد و «سوپر وان» را معرفی کرده است؛ یک هاچبک شهری برقی جمعوجور که عمداً درون کابین و طراحی بیرونی حس و حال دراماتیک خودروهای اسپرت بنزینی را بازسازی میکند. پس از نمایش کانسپت در Japan Mobility Show، نسخهٔ تولیدی سوپر وان رونمایی شد و هدفش تغییر انتظارات از خودروهای کوچک شهری برقی است.
الهام رترو، مهندسی مدرن
هوندا سوپر وان را بهعنوان جانشین روحی مدل نمادینی چون City Turbo II معرفی میکند. در واقع بهجای صرفاً ظاهرسازی روی پلتفرم N-One e، سوپر وان بدنهای عریضتر، شاسی تقویتشده، فنربندی پایینتر و تنظیمات آیرودینامیک و تعلیق تهاجمیتری دارد تا رفتاری نزدیکتر به هاچبکهای اسپرت ارائه دهد. همزمان، هوندا با افزودن عناصر آنالوگ بازیگوش مانند تقلید دور موتور و تعویض دندهٔ شبیهسازیشده در داخل کابین، شخصیتِ حسّی و عاطفی را به پکیج برقی تزریق کرده است؛ رویکردی که برای علاقهمندان طراحی رترو و رفتار رانندگی ارتباط بهتری برقرار میکند.
در سطح طراحی خارجی، سوپر وان کاملاً برجسته است. سپرها بازطراحی شده و دارای ورودیهای هوای عملکردی هستند، گلگیرهای پهنتری دارد که نمایی عضلانی ایجاد میکنند و بالچهٔ سقف (roof spoiler) نیز جلوهٔ اسپرت را تکمیل میکند. رینگهای آلومینیومی ۱۵ اینچی با پوشش مات سیاه و تایرهای پهنتر یوشوآما (Yokohama) ایستایی هدفمند و چسبندگی بیشتر را نوید میدهند. عرض خودرو در مقایسه با N-One e استاندارد، ۹۸ میلیمتر افزایش یافته که آن را از دستهٔ «کیکار» ژاپنی خارج و در کلاس خودروهای سواری جمعوجور قرار میدهد. هوندا همچنین رنگ جدیدی به نام «مروارید بنفش» (Pearl Purple) با الهام از رعد و برق معرفی کرده که هویت رترو-الکتریک خودرو را تقویت میکند و در بازار توجه بصری بیشتری جلب میکند.
کابین: نشانههای اسپرت با آسایش مدرن
درون کابین، طراحی داشبورد در تراز کلی به N-One e شباهت دارد اما شخصیت اصلی از صندلیهای پهنتر با بالشتکهای جانبی بیشتر و تزئینات بنفشرنگ نشأت میگیرد که حس رتروی مدرن را تقویت میکند. یک پنل دیجیتال ۷ اینچی برای مجموعهٔ نشانگرها گرافیکهای اختصاصی دارد و هنگام فعال شدن حالت بوست (Boost)، تکمترِ شبیهسازیشده (تاکومتر مجازی) نمایش داده میشود تا احساس بالا رفتن دور موتور و پالسهای رانندگی مشابه خودروهای بنزینی کوچک را تقلید کند؛ امکانی که در خودروهای برقی معمول کمتر دیده میشود اما برای تعامل راننده با خودرو مهم است.
نمایشهای صوتی نیز نقش مهمی ایفا میکنند. سیستم حذف یا افزودن صدای فعال (Active Sound Control) از طریق هشت بلندگو در مجموعهٔ صوتی پریمیوم بوز (Bose) صداهای سنتتیک غرّش موتور و تغییر دندهٔ ساختگی را پخش میکند تا راننده ارتباط شنیداری بیشتری با واکنش گاز و شتاب خودرو داشته باشد. این صداها طوری طراحی شدهاند که نه تنها حس اسپرت بدهند بلکه در محدودههای مختلف سرعت و بارگذاری تغییر کنند تا تجربهٔ واحدتر و باورپذیرتری ایجاد شود. علاوه بر اینها، صفحهنمایش لمسی ۹ اینچی سیستم اطلاعات-سرگرمی، صندلیها و فرمان گرمشونده، و مجموعهٔ کامل سیستمهای دستیار رانندهٔ هوندا برای راحتی و ایمنی روزمره در دسترس است؛ امکاناتی که سوپر وان را به یک گزینهٔ عملی برای استفادهٔ شهری تبدیل میکند.
پیشرانه، قوای محرکه و تنظیمات شاسی
نیروی پیشرانه از یک موتور الکتریکی نصبشده در محور جلو تأمین میشود. هوندا هنوز مشخصات کامل و رسمی را منتشر نکرده است، اما اطلاعات اولیه نشان میدهد که در حالت بوست قدرت موتور حدوداً ۹۴ اسببخار است که نسبت به ۶۳ اسببخار نسخهٔ استاندارد N-One e افزایش قابلتوجهی نشان میدهد. اگرچه این ارقام از منظر خودروهای اسپرت قدرتمند، عددی بسیار بالا نیستند، ترکیب وزن کمتر نسبت به خودروهای همرده، ردترِ وسیعتر، تعلیق پایینتر و شاسی تقویتشده میتواند منجر به پویایی رانندگی شادابتر، تغییرات جهتگیری سریعتر و پاسخهای چابکتر در محیط شهری شود.
از نظر فنی، افزایش پهنای ریل و تقویت شاسی معمولاً به کاهش لغزش بدنه در پیچها، توزیع بهتر نیروی جانبی و امکان استفاده از تنظیمات فنربندی سختتر منجر میشود — تنظیماتی که در کنار تایرهای پهنتر، چسبندگی و کنترل را بهبود میبخشند. علاوه بر این، شبیهسازی صدا و نمایشگرهای دور موتور مجازی باعث میشوند که حتی در نبود گیربکس مکانیکی یا صدای حقیقی موتور احتراق داخلی، راننده احساس بازخورد مکانیکی بیشتری داشته باشد که از منظر تجربهٔ کاربر اهمیت ویژهای دارد.
نکات کلیدی فنی و طراحی که باید به آنها توجه کرد:
- حالت بوست با تاکومتر و صداهای تعویض شبیهسازیشده برای تعامل احساسی بیشتر با راننده
- حدوداً ۹۴ اسببخار در حالت بوست در مقابل ۶۳ اسببخار نسخهٔ استاندارد
- ۹۸ میلیمتر عرض بیشتر و شاسی تقویتشده برای بهبود هندلینگ و پایداری
- رینگهای ۱۵ اینچی مات سیاه و تایرهای پهنتر Yokohama برای چسبندگی و استایل اسپرت
- سیستم صوتی پریمیوم بوز با ۸ بلندگو و نمایشگر اطلاعات-سرگرمی ۹ اینچی
موقعیت بازار و قیمتگذاری
هوندا پیشبینی میکند سوپر وان ابتدا در ژاپن عرضه شود؛ جایی که رسانهها قیمت پایهٔ احتمالی را بین ۳ تا ۳.۵ میلیون ین برآورد کردهاند که معادل حدود ۱۹٬۷۰۰ تا ۲۲٬۹۰۰ دلار آمریکا است. پس از عرضهٔ داخلی، برنامههایی برای گسترش عرضه به بریتانیا، اروپا، استرالیا و برخی بازارهای آسیایی نیز در نظر گرفته شده است. هدفگذاری این خودرو، خریدارانی است که به دنبال یک خودرو شهری برقی با سبک اسپرت و جذابیت احساسیاند؛ نه صرفاً کسانی که به دنبال ارقام خام شتاب و توان هستند.
در تحلیل موقعیت رقابتی، سوپر وان در فضای نوظهور «هاچبکهای برقی شهری با شخصیت» قرار میگیرد. برخلاف مدلهای فاقد شخصیت که تنها به محدودهٔ حرکتی و کارایی تمرکز دارند، سوپر وان روی تجربهٔ رانندگی، طراحی نوستالژیک و تعامل حسی سرمایهگذاری میکند. این رویکرد میتواند برای مشتریانی که به ارزشهای احساسی و طراحی اهمیت میدهند، جذابتر باشد و به هوندا کمک کند تا در بین برندهایی که بهسرعت به سمت الکتریکیشدن میروند، هویتی متمایز حفظ کند.
چرا این خودرو اهمیت دارد
معرفی سوپر وان یادآور این نکته است که الکتریکی شدن لازم نیست به تجربهٔ رانندگی فاقد احساس منجر شود. با ترکیب عناصر طراحی رترو، بازخورد مکانیکی شبیهسازیشده و کارایی مدرنِ قوای محرکهٔ الکتریکی، هوندا یک جایگزین خاص و متمایز در بازار رو به رشد هاچبکهای برقی و خودروهای شهری الکتریکی ارائه میدهد. برای علاقهمندانی که دلتنگ درام و حس خودروهای کوچک اسپرت قدیمی هستند، سوپر وان میتواند یکی از جذابترین گزینههای الکتریکی شهری در سالهای نزدیک باشد.
از منظر کلانتر، چنین محصولاتی نشان میدهند که تولیدکنندگان بزرگ میتوانند با حفظ میراث طراحی و در عین حال پذیرش فناوریهای پاک، مخاطبانی متفاوت و پرانگیزه را جذب کنند. اگرچه اعداد مربوط به توان و شتاب مهماند، اما تجربهٔ کلی رانندگی، کیفیت ساخت، و توانایی ایجاد ارتباط عاطفی با خریدار نیز عوامل تعیینکنندهٔ موفقیت در بازارهای رقابتی خودروهای برقی شهری خواهند بود. سوپر وان نمونهای از تلاش برای ترکیب این مؤلفههاست و ارزش دنبال کردنش برای خریداران و تحلیلگران صنعت خودرو بالا است.
منبع: smarti
نظرات
گازشهر
هوندا دنبال ایجاد رابطه احساسی با خریدار بوده، ایدهش منطقیه. سوال بزرگ: خدمات و قطعات در بازارهای خارج از ژاپن چطور خواهد بود.
مهدی
زیباس ولی یه کم اداگونه به نظر میرسه. شبیه ادای احترام به رتروه، صداهای مصنوعی شاید بعد چند ماه خستهکننده بشن. تست در جاده لازمه!
شهرراه
من با N One شهری رانندگی کردم، پهنای ریل و شاسی تقویتشده واقعا تفاوت ایجاد میکنه. اگه سوپر وان همون حسو داشته باشه، گزینه خوبیه
توربوآر
۹۴ اسب تو حالت بوست جالبه ولی برد باتری و قیمت نهایی چی میشه؟ صدای مصنوعی تا چه حد واقعی احساس رو منتقل میکنه؟
رودکس
وای این بازگشت به دهه ۸۰ رو واقعا میکنم حس! رنگ مروارید بنفش جذابه... اگه هندلینگ هم مثل توضیحات باشه، چه شود
ارسال نظر