6 دقیقه
جیلی از متانول عقبنشینی نمیکند. اگر چیزی باشد، این شرکت در حالی که شیفتگی صنعت به خودروهای برقی باتریمحور به اوج تازهای رسیده، بیشتر هم به سمت این سوخت متمایل شده است.
در «مجمع توسعه خودروهای برقی هوشمند چین ۲۰۲۶»، لی شویفو، رئیس هیئتمدیره جیلی، موضع شرکت را روشن بیان کرد. از نگاه او، خودروهای برقی با باتری لیتیومی میتوانند حدود دو برابر مدلهای مشابه متانولسوز وزن داشته باشند؛ تفاوتی که وقتی بحث از خودروهای شخصی به حملونقل بار، لجستیک و ناوگانهای سنگین کشیده میشود، بسیار مهمتر از چیزی است که بیشتر مردم تصور میکنند.
چرا جیلی میگوید متانول هنوز جای رشد دارد
لی به مجموعهای از تغییرات اخیر سیاستی در چین اشاره کرد که از نگاه جیلی، راه را برای سوختهای جایگزین بازتر میکند. در یک دستورالعمل مربوط به ژوئیه ۲۰۲۴ برای تسریع گذار جامع به اقتصاد سبز، زیرساختهای شارژ، تعویض باتری، هیدروژن و متانول بهعنوان بخشی از این تحول گسترده ذکر شدند. سپس در اکتبر ۲۰۲۴، شش نهاد دولتی بهصورت مشترک توسعه پایگاههای یکپارچه انرژی تجدیدپذیر را تشویق کردند؛ پایگاههایی که باد، خورشید، هیدروژن، آمونیاک و متانول را با هم ترکیب میکنند.
برای لی، این فقط یک پسزمینه خبری نیست. این یک نشانه است. او این سیاستها را آغاز جایگزینی گسترده داخلی در سیستم انرژی چین توصیف کرد و گفت متانول نه یک آزمایش حاشیهای، بلکه یکی از مدعیان جدی این مسیر است.
استدلالی که جیلی مدام بر آن تأکید میکند ساده است: چگالی انرژی. لی گفت چگالی انرژی متانول بیش از ده برابر باتریهای لیتیومیون است و همین موضوع باعث میشود خودروهای متانولسوز بتوانند ظرفیت حمل مشابهی را بدون تحمیل وزن اضافی یکسان ارائه دهند. این موضوع اهمیت زیادی دارد، بهویژه وقتی خودرو بهجای جابهجایی مسافر، بار حمل میکند.
او همچنین استدلال کرد که خودروهای برقی سنگینتر، صرفاً به این دلیل که وزن بیشتری دارند، انرژی بیشتری مصرف میکنند؛ مسئلهای که در کاربردهای تجاری، جایی که ظرفیت بار، برد حرکتی و هزینه بهرهبرداری همگی تحت فشار هستند، آشکارتر میشود. او پذیرفت که خودروهای برقی باتریمحور در چین موفقیت بزرگی بهدست آوردهاند، اما وزن همچنان فضای لازم را برای گزینههای جایگزین باز میگذارد.
علاقه جیلی به متانول اصلاً موضوع تازهای نیست. این شرکت بیش از دو دهه است که روی فناوری خودروهای متانولی کار میکند، بسیار پیشتر از آنکه صحبت از تنوع سوخت و راهبردهای چندمسیره انرژی مد شود.
اولین برنامه رسمی پایلوت خودروهای متانولی چین در سال ۲۰۱۲ زیر نظر وزارت صنعت و فناوری اطلاعات آغاز شد و پس از آن، یک مرحله ارزیابی و گسترش ملی گستردهتر دنبال شد. بعدتر، در سال ۲۰۱۹، هشت نهاد مرکزی دولت بهصورت مشترک دستورالعملی صادر کردند تا توسعه خودروهای متانولسوز در مناطقی که این سوخت از نظر عملی منطقی است، ترویج شود. بر اساس ارائه جیلی در این مجمع، این ایده از آن زمان تاکنون در ۳۹ شهر در ۲۰ منطقه در سطح استان گسترش یافته و بیش از ۸۰ اقدام سیاستی از آن پشتیبانی کردهاند.
چنین عمق سیاستیای توضیح میدهد چرا جیلی همچنان این مسیر را دنبال کرده است. متانول دیگر بهعنوان یک پروژه آزمایشگاهی دیده نمیشود. این سوخت در دنیای واقعی در حال آزموده شدن است.
یکی از نشانههای این موضوع، سدان Galaxy Starshine 6 است. یک پرونده ثبت اخیر، نسخه هیبریدی پلاگین متانولی این خودرو را آشکار کرد که با یک موتور ۱.۵ لیتری و توان ۹۳ کیلووات کار میکند. این رقم روی کاغذ شاید متوسط به نظر برسد، اما نکته مهمتر راهبردی است: جیلی متانول را در پلتفرمهای اصلی خودروهای سواری وارد میکند، نه اینکه آن را فقط در ناوگانهای نمایشی نگه دارد.
و بعد نوبت به ورزش موتوری میرسد. چون اگر یک قوای محرکه بتواند فشار شدید مسابقه را تحمل کند، اعتباری به دست میآورد که هیچ بروشوری قادر به ساختن آن نیست. جیلی پیشتر پس از آزمایشهای زمستانی، برنامه مسابقات موتور متانولی را آغاز کرده بود و از موتوری استفاده میکرد که بهطور کامل با سوخت متانول M100 سازگار توصیف شده بود. هدف فقط سرعت نبود، بلکه اثبات توانایی در شرایط سخت هم بود.
با این حال، از نگاه لی، قویترین استدلال متانول شاید هنوز در خودروهایی باشد که بیشتر مردم هرگز از نزدیک نمیبینند: کامیونها، اتوبوسها و ناوگانهای سنگین. همان جاهایی که هر کیلوگرم اهمیت دارد و هزینه کل مالکیت با دقتی نزدیک به وسواس زیر نظر گرفته میشود.
او خودروهای متانولی را پاسخی عملی برای این بخشها توصیف کرد، بهویژه زمانی که سوخت از منابع تجدیدپذیر تولید شود و در یک زنجیره تأمین کمکربن گستردهتر قرار بگیرد. در این چارچوب، مزایا فقط فنی نیستند. اقتصادی هم هستند. عملیاتی هم هستند. و ساختاری هم هستند.
جیلی در این مجمع همچنین چشمانداز صادراتی خود را بهروزرسانی کرد. یانگ شوئهلیانگ، معاون ارشد گروه هلدینگ جیلی، گفت این شرکت در سهماهه نخست ۲۰۲۶ بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو صادر کرده که نسبت به سال قبل ۱۲۶ درصد رشد داشته است و خودروهای انرژی نو سهم قابلتوجهی از این رقم را به خود اختصاص دادهاند. او افزود که هدف صادراتی سالانه شرکت از ۶۴۰ هزار دستگاه به ۷۵۰ هزار دستگاه افزایش یافته است.
این رقم بزرگی است. اما شاید داستان بزرگتر، امتناع جیلی از این باشد که خودروهای برقی باتریمحور را تنها مسیر پیشرو بداند. در حالی که بخش بزرگی از صنعت با سرعت به سمت یک راهحل غالب حرکت میکند، جیلی همچنان از یک نقشه انرژی گستردهتر دفاع میکند. از نگاه این شرکت، متانول شایسته جایگاهی جدی در این میز است.
نظرات
کوینگرد
خوبه که گزینههای دیگه هم باشه، ولی بیش از حد روی چگالی انرژی پافشاری نکنن؛ هزینه کل مالکیت، شبکه سوخت و تولید پایدار هم باید حساب بشه
مهدی
من تو ناوگان کار کردم، وزن هر کیلو واقعاً مهمه. از دید عملی متانول جذابه، ولی زیرساخت و ایمنی و قیمت سوخت رو نباید دست کم گرفت
توربوسوار
یه سوال؛ واقعاً متانول کمکربن میشه وقتی از منابع فسیلی تولید شده؟ یا فقط ایدهپذیره؟ من شک دارم، کسی آمار داره ؟
دیتاپالس
واو، جیلی متانول رو جدی گرفته، انتظار نداشتم. مخصوصا تاکید روی ناوگان سنگین, وزن واقعا مهمه... ولی کنجکاوم ببینم بازار چطور جواب میده
ارسال نظر