آئودی نوولاری؛ سوپراسپرت هیبریدی ۹۸۷ اسبی برای آینده

تصور کنید: دکمه‌ای را فشار می‌دهید، موتور وی۸ با غرشی عمیق بیدار می‌شود و خودرو با چنان شتابی به جلو می‌جهد که انگار فشار از روی سینه‌تان برداشته شده است. این همان آئودی نوولاری است؛ یک سوپراسپرت هیبریدی جسور که آمده تا میراث آر۸ را ادامه دهد و آن را با سرعت به عصر تازه‌ای ببرد.

نوولاری چگونه جان می‌گیرد

در قلب نوولاری، یک موتور ۴.۰ لیتری وی۸ توئین توربو با جانمایی میانی قرار دارد که با یک باتری لیتیوم یونی ۷.۳ کیلووات‌ساعتی و سه موتور برقی شار محوری همراه شده است. دو موتور، محور جلو را به حرکت درمی‌آورند و موتور سوم بین پیشرانه و جعبه‌دنده نصب شده تا واکنش خودرو تیزتر شود. خروجی ترکیبی این مجموعه ۹۸۷ اسب بخار اعلام شده است؛ رقمی که نوولاری را در میان کمیاب‌ترین آئودی‌های تولیدی مجاز برای تردد جاده‌ای قرار می‌دهد.

شتاب‌گیری آن انفجاری است. صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها در ۲.۶ ثانیه. صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۴.۲ ثانیه. حداکثر سرعت نیز به‌راحتی از ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت فراتر می‌رود. نوولاری مثل یک موشک رفتار می‌کند، اما همچنان شرایط جاده را می‌خواند و خودش را با آن تطبیق می‌دهد.

نسخه تکامل‌یافته سامانه کواترو آئودی یکی از دلایل اصلی این توانایی است. این سیستم به‌طور مداوم داده‌هایی مانند زاویه فرمان، شتاب جانبی و سطح چسبندگی را جمع‌آوری می‌کند تا لغزش را پیش‌بینی و از آن جلوگیری کند. سامانه می‌تواند توزیع گشتاور را تغییر دهد و ترمزگیری‌های هدفمند انجام دهد، در حالی که با آیرودینامیک فعال نیز هماهنگ کار می‌کند تا نیروی رو به پایین را در لحظه تنظیم کند. چندین حالت رانندگی از طریق یک کنترل چرخان روی فرمان قابل انتخاب است تا نوولاری در ترافیک آرام و متین باشد یا روی پیست چهره‌ای کاملا تهاجمی نشان دهد.

• هیبرید برقی برای سفرهای کوتاه تمام‌برقی و رانندگی شهری
• متعادل برای راحتی و بهره‌وری در استفاده روزمره
• دینامیک برای تیزتر شدن فرمان و واکنش‌ها
• دینامیک پلاس برای دستیابی به حداکثر عملکرد
• حالت پیست برای نقشه‌های اختصاصی کنترل کشش با تنظیمات خیس، خشک و مسابقه، به‌همراه گزینه خاموشی کامل

مهار کردن این همه سرعت بر عهده سیستم تازه سرامیک پرو آئودی است که برای استفاده در پیست طراحی شده. در جلو، دیسک‌های عظیم ۱۶.۵ اینچی با کالیپرهای ده پیستونه قرار گرفته‌اند. در عقب نیز دیسک‌های ۱۶.۱ اینچی با کالیپرهای چهار پیستونه به کار رفته است. ترمز احیاکننده در این مجموعه یکپارچه شده و معماری خنک‌کاری داخلی، دفع حرارت را حدود ۲۱ درصد افزایش می‌دهد.

از نظر ظاهری، نوولاری نشانه‌هایی از آر۸ را با زبان تیزتر کانسپت سی ترکیب می‌کند. جلوپنجره عمودی و برجسته، با چراغ‌های باریک و ورودی‌های هوای بزرگ احاطه شده است. کانال‌های اس‌شکل در بخش جلو به بهبود خنک‌کاری و افزایش نیروی رو به پایین کمک می‌کنند. در نمای جانبی، بدنه فیبرکربنی ورودی‌های هوای حجاری‌شده را نشان می‌دهد و نخستین رینگ‌های فورج با قفل مرکزی در یک خودروی تولیدی آئودی نیز همین‌جا دیده می‌شوند.

نمای عقب تحت سلطه یک نوار نوری تهویه‌شونده، دیفیوزر عریض و بال چندحالته است. این بال می‌تواند در وضعیت بسته، نیروی رو به پایین کم یا نیروی رو به پایین زیاد کار کند و امکان کنترل خودکار یا دستی آن وجود دارد. آئودی می‌گوید این مجموعه در شرایط مناسب می‌تواند بیش از ۴۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید کند و در عین حال نقش ترمز هوایی را هم بر عهده بگیرد.

کابین رویکردی ساده و هدفمند دارد. سطوح دو رنگ، تزئینات آلومینیومی، صندلی‌های اسپرت فیبرکربنی و چیدمان عمودی سیستم اطلاعات و سرگرمی، حال‌وهوای کانسپت را تداعی می‌کنند. فرمان به شکل برش‌خورده طراحی شده، با آلکانترا پوشیده شده و پدال‌های تعویض دنده برجسته و مجموعه‌ای از کلیدهای لمسی و فیزیکی کاربردی روی آن دیده می‌شود. حتی جزئیات کوچک هم طوری مهندسی شده‌اند که فقط نمایشی نباشند و هدف مشخصی را دنبال کنند.

آئودی فقط ۴۹۹ دستگاه از نوولاری خواهد ساخت و تحویل آن از سال ۲۰۲۷ آغاز می‌شود.

نوولاری بر پایه شاسی اسپیس فریم آئودی ساخته شده و از ابتدا با فلسفه تولید محدود شکل گرفته است. این خودرو از فناوری هیبریدی مشترک با برخی مدل‌های لامبورگینی بهره می‌برد، اما آن را از زاویه نگاه آئودی، یعنی عملکرد کنترل‌شده و سامانه چهارچرخ محرک پیش‌بین، بازتفسیر می‌کند. این شرکت نوولاری را بیانیه‌ای درباره ورود شعار «پیشرفت به‌واسطه فناوری» به دوره‌ای تازه از عملکرد می‌داند.

پس نوولاری دقیقا چیست؟ جانشینی معنوی برای آر۸ از نظر روحیه و سرعت، یک هیبریدی بدون سازش در هیجان رانندگی، و یک پرچم‌دار تولیدی جمع‌وجور که به علاقه‌مندان یادآوری می‌کند آئودی هنوز هم بلد است یک سوپراسپرت واقعی بسازد.