8 دقیقه
نسل پنجم بیامو ایکس 5 با گسترهای بیسابقه از پیشرانهها از راه میرسد
بیامو نخستین جزئیات رسمی از نسل پنجم ایکس 5 را منتشر کرده و تیتر اصلی آن بسیار مهم است: ایکس 5 جدید با پنج سامانه محرکه متفاوت عرضه خواهد شد؛ از پیشرانههای درونسوز سنتی گرفته تا نسخه تمامبرقی باتریمحور و حتی یک مدل سلول سوختی هیدروژنی. نمونههای نزدیک به تولید نهایی در مرحله پایانی توسعه قرار دارند و بیامو تأیید کرده است که آزمونهای تنظیم و کالیبراسیون در کارخانه اسپارتانبورگ این شرکت در ایالات متحده انجام میشود.
ایکس 5 از سال 1999 یکی از ستونهای اصلی خانواده شاسیبلندهای بیامو بوده است. این خودرو طی چهار نسل، مسیر خانواده «خودروی فعالیت اسپرت» این برند را شکل داد. با این حال، بیامو ایکس 5 مدل 2027 فراتر از یک بهروزرسانی معمولی است: این نسل به سامانههای کنترلی الکترونیکی جدید، پلتفرم نسل ششم ایدرایو و راهبرد چندپیشرانهای مجهز میشود تا طیف گستردهای از نیازهای خریداران و الزامات قانونی بازارهای مختلف را پوشش دهد.
پنج پیشرانه؛ بیامو چه گزینههایی عرضه میکند
خانواده جدید بیامو ایکس 5 شامل این نسخهها خواهد بود:
- مدل تمامبرقی با نام آی ایکس 5 مبتنی بر نسل ششم ایدرایو
- مدل سلول سوختی هیدروژنی با نام آی ایکس 5 هیدروژن
- نسخه هیبریدی شارژی
- پیشرانه بنزینی متعارف با پشتیبانی هیبریدی خفیف 48 ولتی
- پیشرانه دیزلی با پشتیبانی هیبریدی خفیف 48 ولتی
این رویکرد، ایکس 5 را به یکی از منعطفترین شاسیبلندهای اصلی بیامو تبدیل میکند: معماری واحدی که برای میزبانی از موتورهای برقی، پیشرانههای درونسوز، باتریها و سامانه سلول سوختی طراحی شده است.
آی ایکس 5؛ پرچمدار برقی
نخستین نسخه ایکس 5 که به دست مشتریان میرسد، آی ایکس 5 تمامبرقی خواهد بود؛ خودرویی که از فناوری نسل ششم ایدرایو بیامو استفاده میکند، همان سختافزاری که پایه برنامه نویه کلاسه را تشکیل میدهد. نسخه پرچمدار آی ایکس 5 ۶۰ ایکسدرایو به دو موتور برقی مجهز میشود، یکی روی هر محور، و در مجموع 578 اسب بخار قدرت تولید میکند. بیامو ظرفیت خالص باتری را برای نسخه مخصوص آمریکا 144 کیلوواتساعت و برای نسخه اروپایی 141 کیلوواتساعت اعلام کرده است؛ ظرفیتی که آن را به بزرگترین باتری نصبشده روی یک بیامو تمامبرقی تا امروز تبدیل میکند.
هنوز ارقام رسمی برد حرکتی منتشر نشده است، اما با چنین اندازه باتری و آرایش دو موتوره، انتظار میرود آی ایکس 5 در زمینه برد و عملکرد، هدفی در سطح بهترینهای کلاس خود داشته باشد. سرعت شارژ، مدیریت حرارتی و بازیابی انرژی نیز از سامانههای برگرفته از نویه کلاسه بهره خواهند برد.
آی ایکس 5 هیدروژن؛ سلول سوختی به خانواده اضافه میشود
شاید غیرمنتظرهترین عضو این خانواده، آی ایکس 5 هیدروژن باشد؛ نسخهای با نیروی محرکه هیدروژنی که تولید سری آن حدود سال 2028 برنامهریزی شده است. بیامو سالها روی فناوری هیدروژن کار کرده، اما این مدل نخستین شاسیبلند تولیدی هیدروژنی این شرکت خواهد بود.
ایکس 5 هیدروژنی از معماری سلول سوختیای استفاده میکند که بیامو آن را «ذخیرهسازی تخت» مینامد: هفت مخزن فشاربالای کامپوزیتی از جنس فیبرکربن که بهصورت یک مجموعه تخت چیده شدهاند و به شکل موازی به هم متصل میشوند، در حالی که یک قاب فلزی آنها را مهار میکند. بیامو میگوید این چیدمان از نظر فضا کارآمد است و به فضای کابین یا محفظه بار لطمه نمیزند. نکته مهمتر اینکه طراحی ذخیرهسازی تخت با خطوط تولید فعلی سازگار است و همین موضوع به کنترل هزینههای ساخت کمک میکند.
هنوز اطلاعات فنی مربوط به خروجی و برد حرکتی ایکس 5 هیدروژنی اعلام نشده است. در آزمایشهای رانندگی اخیر، بیامو خودروهای آزمایشی ایکس 5 با پیشرانه درونسوز و هیبریدی شارژی را به نمایش گذاشت؛ نسخه ۴۰ ایکسدرایو درونسوز با حدود 400 اسب بخار قدرت و نسخه هیبریدی شارژی ۵۰ئی ایکسدرایو با حدود 490 اسب بخار قدرت. با این حال، شرکت مشخصات عملکرد نهایی نمونه هیدروژنی را فعلا منتشر نکرده است.
زیر پوسته؛ فناوریهای نویه کلاسه
صرفنظر از انتخاب نوع پیشرانه، ایکس 5 جدید چندین نوآوری کنترلی و نرمافزاری را از برنامه نویه کلاسه بیامو به ارث میبرد. عناصر کلیدی شامل واحد پردازش مرکزی «قلب شادی» و مجموعه رانندگی کنترل پویای عملکرد بیامو هستند. بیامو ادعا میکند سختافزار کنترلی یکپارچه تا ده برابر سریعتر از سامانههای قبلی است و زمان واکنش پیشرانه، ترمزها، فرمان، شارژ و بازیابی انرژی را بهبود میدهد.
این خودرو روی رینگهای بزرگتر حرکت خواهد کرد؛ تا اندازه 23 اینچ. همچنین هر چرخ با سیستم تعلیق تطبیقی مجهز به کمکفنرهایی مدیریت میشود که بهصورت پیوسته و جداگانه کنترل میشوند. نتیجه مورد انتظار، تعادلی دقیق میان راحتی سواری و چابکی دینامیکی در سراسر خانواده مدلهاست.
کمکراننده، خودرانبودن و جزئیات کاربردی
بیامو قصد ندارد ایکس 5 را به سمت سطوح بالای رانندگی خودران سوق دهد. این شاسیبلند سامانههای کمکراننده سطح ۲ انجمن مهندسان خودرو را ارائه خواهد کرد؛ از جمله دستیار کارآمد رانندگی بزرگراهی، حفظ خودرو میان خطوط و قابلیتهای کروز کنترل تطبیقی، که بسیاری از آنها پیشتر روی نمونههای اولیه نویه کلاسه دیده شده بودند. تمرکز بیامو در این نسل ظاهرا بر بهبود درگیری راننده با خودرو و ارتقای ایمنی است، نه رقابت برای دستیابی به خودران سطح ۳ یا ۴.
عکسهای نمونه اولیه که بیامو منتشر کرده، یک خودروی آزمایشی با پوشش استتاری سنگین را نشان میدهد. اگرچه تصاویر جزئیات طراحی را پنهان میکنند، اما ابعاد قابلتوجه ایکس 5 را بهخوبی منتقل میکنند: بزرگ، باابهت و هماهنگ با حرکت بیامو به سمت شاسیبلندهای بزرگتر و فناوریمحورتر.
جایگاه بازار و معنای این راهبرد برای خریداران
راهبرد بیامو برای ایکس 5 مدل 2027 عملگرایانه است: ارائه پیشرانهای مناسب تقریبا برای هر گروه از خریداران و هر نوع الزام قانونی. نمایندگیها میتوانند ایکس 5 را به مشتریان سنتی علاقهمند به دیزل یا بنزین با برقیسازی خفیف بفروشند، به کسانی که به دنبال عملکرد بالای نسخه هیبریدی شارژی هستند، به پیشگامان خرید خودروی برقی که یک شاسیبلند باتریمحور با برد زیاد میخواهند و حتی، با وجود محدودبودن زیرساخت سوختگیری هیدروژن، به ناوگانها و مشتریان منطقهای در بازارهایی که در حال آزمایش هیدروژن هستند.
نکته نقلقولی:
بیامو اعلام کرده است که «وارد مسیر پایانی شده»، عبارتی که نشان میدهد رونمایی نزدیک است و برنامه تولید جدی و قطعی دنبال میشود.
نکات کلیدی
- پنج سامانه محرکه، ایکس 5 را در بخش شاسیبلندهای لوکس به خودرویی کمنظیر از نظر انعطافپذیری تبدیل میکند.
- آی ایکس 5 آغازگر عرضه خواهد بود و با باتری عظیم 144 یا 141 کیلوواتساعتی و آرایش دو موتوره 578 اسب بخاری عرضه میشود.
- آی ایکس 5 هیدروژن مخازن سوخت با طراحی ذخیرهسازی تخت را برای نخستینبار در یک بیامو تولیدی معرفی میکند.
- الکترونیک نویه کلاسه وعده واکنش سریعتر سامانهها و مدیریت بهتر انرژی را میدهد.
- کمکراننده سطح ۲ انجمن مهندسان خودرو، رینگهای تا 23 اینچی و کمکفنرهای تطبیقی، مجموعه امکانات این خودرو را کاملتر میکنند.
برای علاقهمندان و خریداران بیامو، ایکس 5 مدل 2027 یک مدل مهم خواهد بود: ویترینی از فناوری و محصولی منعطف که نشان میدهد گزینههای پیشرانه در شاسیبلندهای پریمیوم با چه سرعتی در حال تحول هستند. انتظار میرود رونمایی کامل در ادامه سال جاری انجام شود و پس از آن، عرضه مرحلهبهمرحله مدلها تا سال 2028 ادامه یابد؛ زمانی که نسخه هیدروژنی نهایی خواهد شد.
منبع: autoevolution
ارسال نظر