4 دقیقه
اولین حضور در گودوود: ورود مازراتی به میدان جیتی۴
مازراتی کورسه با رونمایی از پروژه جیتی۴، نسخهای مسابقهای و تکاملیافته از گرنتوریسمو، وارد یکی از رقابتیترین عرصههای مسابقات جیتی شده است. این خودرو که در جشنواره سرعت گودوود ۲۰۲۶ بهعنوان پروتوتایپ معرفی شد، بهطور مستقیم تیمهای خصوصی و رانندگان جنتلمن را هدف قرار میدهد و انتظار میرود فعالیت مسابقهای خود را از فصل ۲۰۲۸ آغاز کند.
صدسالگی ورزشی با جاهطلبی مدرن
این رونمایی همچنین بخشی از جشنهای صدسالگی مازراتی به شمار میرود و ادای احترامی به بنیانگذاری این برند و پیروزیهای اولیه آن در دنیای موتوراسپرت است. پروژه جیتی۴ در نردبان مسابقهای مازراتی پایینتر از جیتی۲ برگرفته از امسی۲۰ قرار میگیرد و یک خودروی مسابقهای در دسترستر و نزدیکتر به مدل تولیدی را برای برنامههای مشتریان ارائه میکند.
شاسی، کاهش وزن و زیربندی آماده مسابقه
در حالی که گرنتوریسموی جادهای بر راحتی و سبک طراحی تمرکز دارد، پروژه جیتی۴ برای رقابتهای استقامتی بهطور کامل بازمهندسی شده است. مهندسان حدود ۴۰۰ کیلوگرم، معادل حدود ۸۸۲ پوند، از وزن خودروی پایه کاستهاند و سیستم تعلیق تولیدی را با قطعات ویژه موتوراسپرت جایگزین کردهاند که از مدل پیستمحور تروفئو الهام گرفته است.
مهمترین نکات فنی شامل موارد زیر است:
- پلتفرم آلومینیومی بهینهسازیشده با هندسه تنظیمشده برای موتوراسپرت
- کمکفنرهای کاملا قابل تنظیم و میلموجگیرهای تقویتشده
- رینگهای فورجکاریشده ۱۸ اینچی با تایرهای اسلیک مسابقهای
- ترمزهای پرفورمنس بالا با کانالهای خنککاری بزرگتر
نتیجه، یک خودروی مسابقهای دیفرانسیل عقب و متمرکز است که چابکی پیستمحور و دوام لازم برای رویدادهای چندساعته را فراهم میکند.
قوای محرکه: موتور آشنای وی۶ با تنظیمات مسابقهای
در قلب جیتی۴، موتور ۳.۰ لیتری وی۶ توئینتوربوی مازراتی قرار دارد که به سبک یک خودروی اسپرت واقعی پشت راننده نصب شده است. این پیشرانه از فناوری احتراق پیشمحفظهای بهره میبرد و در حالت بدون محدودیت میتواند بیش از ۷۰۰ کاوالی واپوره تولید کند، اما نسخه جیتی۴ برای رعایت قوانین توازن عملکرد اسآراو، به محدودکنندههای هوا و نقشههای نرمافزاری ویژه مجهز خواهد شد.
یک گیربکس ترتیبی مسابقهای جایگزین گیربکس اتوماتیک خودروی جادهای شده و این خودرو مطابق مقررات جیتی۴، از ساختار دیفرانسیل عقب پیروی میکند. انتظار میرود خروجی موتور و منحنی گشتاور برای حضور در گریدهای چندکلاسه و حفظ برابری رقابتی مدیریت شوند.
آیرودینامیک و طراحی: تلاقی ظرافت و تهاجم
پروژه جیتی۴ که با همکاری نزدیک مازراتی کورسه و مرکز طراحی مازراتی شکل گرفته، روح ایتالیایی را حفظ میکند و همزمان عناصر آیرودینامیکی تهاجمی لازم برای تولید نیروی رو به پایین و خنککاری را به کار میگیرد. این پکیج شامل بال عقب بزرگ قابل تنظیم، تیغههای جانبی جلویی، اسپلیتر جلوی کشیده، رکابهای جانبی و خروجیهای روی کاپوت برای دفع حرارت است.
پروتوتایپ با پوشش بدنهای یادبود به نمایش درآمده است: ۱۰۰ نشان سهشاخ کوچک صدسالگی برند را گرامی میدارند، نمای سفید جلویی به مدل ۴۲۰M/58 الدورادو سال ۱۹۵۸ ادای احترام میکند و جزئیات زرد و آبی به مودنا اشاره دارند.
جایگاه پروژه جیتی۴ در بازار
جیتی۴ یکی از سریعترین بخشهای در حال رشد در مسابقات جیتی است، زیرا کنترل هزینه را با رقابت نزدیک متعادل میکند. مازراتی با استفاده بیشتر از قطعات برگرفته از تولید انبوه نسبت به جیتی۲، میتواند پکیجی رقابتی با قیمت پایینتر ارائه دهد که برای تیمهای خصوصی در جستوجوی قابلیت اطمینان، اشتراک قطعات و ارزش فروش مجدد بالا جذاب است.
کتاب قوانین گروه موتوراسپرت اسآراو به خودروهای جیتی۴ اجازه میدهد در طیف گستردهای از مسابقات بینالمللی، از سریهای ملی تا رقابتهای استقامتی شاخص، شرکت کنند و به این ترتیب صحنهای برای رویارویی جیتی۴ مبتنی بر گرنتوریسمو با رقبای باسابقه فراهم میشود.
نکات برجسته و اطلاعات سریع:
- اولین نمایش: جشنواره سرعت گودوود ۲۰۲۶، در قالب پروتوتایپ
- آغاز رقابت رسمی برای فصل ۲۰۲۸ برنامهریزی شده است
- کاهش وزن: حدود ۴۰۰ کیلوگرم نسبت به گرنتوریسموی تولیدی
- چیدمان: موتور میانی، دیفرانسیل عقب، گیربکس ترتیبی
- چرخها: رینگهای فورجکاریشده ۱۸ اینچی با تایر اسلیک و ترمزهای مسابقهای
رقابت: پورشهای تازه و میدانی شلوغ
گرید جیتی۴ صحنه رقابتی بسیار فشرده خواهد بود. پورشه در حال آمادهسازی رقیب تازهای در کلاس جیتی۴ بر پایه ۹۱۱ است که در سال ۲۰۲۷ از راه میرسد و پلتفرمهای تثبیتشده جیتی۴ از دیگر خودروسازان نیز در انتظار خواهند بود. راهبرد مازراتی ترکیب جذابیت برند با اشتراک قطعات تولیدی برای جلب نظر تیمهای خصوصی است.
در نهایت، پروژه جیتی۴ حرکت عملگرایانه مازراتی برای گسترش ردپای خود در موتوراسپرت است؛ نسخهای مسابقهای، آماده پیست و از نظر احساسی جذاب از گرنتوریسمو که میخواهد برای تیمهای مشتری در سراسر جهان رقابتی، قابل سرویس و خواستنی باشد.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات (3)
خیلی قشنگ، اما به نظر من دوباره روی برند و استایل مانور دادن، کلاس GT4 پر رقابته، امیدوارم قیمت و قطعات واقعا به نفع تیمای خصوصی باشه.
جالب ولی... آیا با محدودیت SRO عملکردش قابل رقابت میمونه؟ یعنی خروجی که محدود بشه، منحنی گشتاور و دوام رو چطور مدیریت میکنن؟
وااای، ۷۰۰ اسب؟ مازراتی داره وارد میدون میشه، طراحی شیکه ولی امیدوارم قیمت و سرویسش به تیمهای کوچک بخوره، اگه واقعا ۴۰۰ کیلو کم کردن، چه وحشی!