4 دقیقه
خودروی تولیدی که خودش دریفت میزند
دنزا زد۹ بیوایدی یک نمایش تخصصی و محدود را به قابلیتی خبرساز تبدیل کرده است: زد۹ میتواند بدون هیچ ورودی مستقیم از سوی راننده، دریفتهای کنترلشده انجام دهد. بهجای تکیه بر فشردن پدال گاز و چرخاندن فرمان توسط انسان، حالت دریفت خودکار دنزا زد۹ به خودرو اجازه میدهد با دنبال کردن مسیری که روی نمایشگر مرکزی رسم شده، لغزشهایی دقیق، پیوسته و قابل کنترل اجرا کند.
این قابلیت ممکن است در نگاه اول شبیه یک نمایش هیجانانگیز به نظر برسد، اما بیوایدی آن را هم یک جلوه نمایشی و هم یک فناوری ایمنی معرفی میکند. به گفته این شرکت، همان منطق کنترلی که میتواند دریفت بدون راننده را پایدار نگه دارد، در لغزشهای ناگهانی با سرعت بالا نیز سریعتر از بیشتر انسانها واکنش نشان میدهد. با این حال، این ویژگی محدودیتهای روشنی دارد: سیستم بهصورت پویا از موانع دوری نمیکند، بنابراین فقط باید در پیستهای بسته یا محیطهای کاملا کنترلشده استفاده شود.
چگونه دریفت خودکار را فعال کنیم
فعالسازی دریفت خودکار دنزا زد۹ بهطرز شگفتآوری ساده است:
- از نمایشگر لمسی مرکزی برای رسم یک شکل، مانند دایره یا عدد هشت، استفاده کنید.
- حالت دریفت خودکار را در نسخههای سهموتوره ای۳ فعال کنید.
- دستها را از روی فرمان و پاها را از روی پدالها بردارید؛ خودرو مانور را بهصورت خودکار اجرا میکند.
سیستم دقیقا همان خطوطی را دنبال میکند که روی نمایشگر کشیده شده است. این فناوری هنگام دریفت برای پرهیز از خطر، مسیر را در میانه حرکت تغییر نمیدهد؛ به همین دلیل بیوایدی و آزمایشکنندگان توصیه میکنند فقط در پیست از آن استفاده شود.
عملکرد، قوای محرکه و نسخهها
خانواده دنزا زد در چهار فرم بدنه عرضه میشود: کوپه، اسپایدر کروک با سقف پارچهای نرم، شوتینگ بریک پنجدر و سدان چهاردر. نسخه پرچمدار روی پلتفرم خودروی اسپرت ای۳ بیوایدی ساخته شده و یک قوای محرکه برقی سهموتوره را با سامانههای پیشرفته توزیع گشتاور ترکیب میکند.
مهمترین نکات عملکردی در نسخه بالارده زد۹:
- حداکثر قدرت: ۱,۵۸۲ اسب بخار (۱,۶۰۴ اسب بخار متریک)
- صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت (۰ تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت): حدود ۱.۹۶ ثانیه
- قوای محرکه: پلتفرم سهموتوره ای۳ با کنترل کاملا مستقل چرخهای عقب
- ویژگیهای شاسی: فرمانپذیری فعال چرخهای عقب و حسگرهای پویایی خودرو با وضوح بالا
این ارقام، دنزا زد۹ را از نظر شتاب و قدرت مطلق دقیقا در محدوده هایپرکارها قرار میدهد و آن را به سریعترین مدل تولیدی بیوایدی تا امروز تبدیل میکند.
چرا سختافزار برای دریفت اهمیت دارد
دریفت خودکار فقط با قدرت خام بالا ممکن نمیشود. زد۹ از کنترل مستقل چرخهای عقب و فرمانپذیری فعال عقب برای تنظیم مداوم چسبندگی استفاده میکند. حسگرها اصطکاک مسیر، زاویه لغزش تایرها و رول بدنه را بهصورت لحظهای پایش میکنند و به نرمافزار اجازه میدهند در دقیقترین لحظات لازم، چسبندگی را قطع و دوباره بازیابی کند تا شعاع دریفت پایدار باقی بماند.
محدودیتهای ایمنی و شیوه استفاده پیشنهادی
با وجود نمایش چشمگیر، حالت دریفت بیوایدی جایگزین هوشیاری راننده نیست. سیستم روی یک مسیر از پیش برنامهریزیشده قفل میشود و بهصورت خودکار برای عبور از موانع غیرمنتظره تغییر جهت نمیدهد. این یعنی:
- دریفت خودکار را فقط در پیستها یا مسیرهای بسته انجام دهید.
- حضور تیمهای ایمنی و فضاهای خروج اضطراری باز و امن را در نظر بگیرید.
- این قابلیت را یک کمکراننده آزمایشی بدانید، نه یک سامانه اضطراری کاملا خودران.
با این وجود، بیوایدی تأکید میکند الگوریتمهایی که پایه دریفت خودکار هستند میتوانند برای بهبود ایمنی فعال نیز بهکار گرفته شوند. همان محاسبات پیشبینانهای که یک لغزش کنترلشده را حفظ میکند، میتواند لغزشهای خطرناک را سریعتر از انسان تشخیص داده و اصلاح کند و در نتیجه احتمال تصادف ناشی از از دست رفتن کنترل خودرو را کاهش دهد.
نمایش واقعی و جایگاه در بازار
اینفلوئنسر سوپرکار بلاندی این قابلیت را همراه با مجری برنامه، کلوئی، در جشنواره سرعت گودوود آزمایش کرد و نشان داد زد۹ چگونه در یک محیط کنترلشده از پس لغزشهای اجباری برمیآید. این نمایش هم جذابیت خیرهکننده فناوری را برجسته کرد و هم ضرورت احتیاط را یادآور شد.
از منظر بازار، دنزا زد۹ برای بیوایدی و زیرمجموعه دنزا نقش یک مدل ویترینی و نمادین را دارد. این خودرو تواناییهای خودروساز چینی را در قوای محرکه برقی، یکپارچهسازی نرمافزارهای ولتاژ بالا و هدفگذاریهای بلندپروازانه عملکردی به نمایش میگذارد. هرچند برخی علاقهمندان سنتی خودرو ممکن است خودکارسازی مهارتی مثل دریفت را چندان جدی نگیرند، زد۹ نشان میدهد معماری خودروهای برقی چگونه به سازندگان اجازه میدهد تجربههای رانندگی تازه و مبتنی بر نرمافزار خلق کنند.
مشخصات سریع در یک نگاه
- مدل: بیوایدی دنزا زد۹ (نسخه بالارده) - قوای محرکه: برقی سهموتوره ای۳ - خروجی: ۱,۵۸۲ اسب بخار (۱,۶۰۴ اسب بخار متریک) - صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت: ۱.۹۶ ثانیه - فرمهای بدنه: کوپه، کروک اسپایدر، شوتینگ بریک، سدان
چه این قابلیت را نوآوری در الگوریتمهای ایمنی بدانید و چه یک ویژگی نمایشی پرزرقوبرق، دریفت خودکار دنزا زد۹ پیام روشنی دارد: نرمافزار اکنون نقشی مرکزی در رفتار خودروهای پرفورمنس ایفا میکند. با تکامل پلتفرمهای خودروهای برقی، باید انتظار داشت سازندگان بیشتری سراغ آزمایش دینامیکهای کمکراننده و تجربههای رانندگی هوشمند بروند.
.avif)
نظر بگذارید
نظرات (4)
تو پروژهای یه مانور مثل این دیدم، الگوریتم خوبه اما همیشه خطر لبهاَشه؛ تیم ایمنی و مسیر خروجی لازم، نه فقط شو تبلیغاتی
جالبه که هم نمایشیه هم میخوان ازش برای ایمنی استفاده کنن. هنوز هم بسته و نیمهخودران هست، قانون هم باید بیاد جلو
واقعا نرمافزار تو شرایط لغزنده، شن یا بارون میتونه بهتر از انسان عمل کنه؟ من شک دارم، بدون تست بیشتر که نه
وای... دریفت بدون راننده؟ هم ترسناکه هم هیجان؛ ولی حتما باید تو پیست باشه، نبرنش وسط شهر، خیلی خطرناکه