بازگشت داج چارجر سوپر بی ۲۰۲۷ با ۶۰۰ اسب بخار

بازگشت سوپر بی با فرمولی کاملا متفاوت

نشان سوپر بی دوباره روی چارجر قرار گرفته، اما داج قواعد بازی را از نو نوشته است. برای مدل ۲۰۲۷، سوپر بی موتور سنتی همی V8 را کنار می‌گذارد و به‌جای آن نسخه‌ای ۶۰۰ اسب بخاری از پیشرانه ۳.۰ لیتری هوریکین شش سیلندر خطی توئین توربو را ارائه می‌کند. این خودرو که در پونتیاک میشیگان و هم‌زمان با جشن شصتمین سالگرد چارجر معرفی شد، قدرتمندترین و سریع‌ترین چارجر بنزینی تاریخ داج است؛ مدلی که بدون تردید میان طرفداران اصیل خودروهای عضلانی بحث‌برانگیز خواهد شد.

داج چگونه از شش سیلندر به ۶۰۰ اسب بخار رسید

مهندسان داج به‌جای افزایش تعداد سیلندرها، روی پرخوران‌سازی و سامانه‌های پشتیبان تمرکز کردند. تغییرات کلیدی در قوای محرکه هوریکین شامل توربوشارژرهای تقویت‌شده، مسیر ورودی هوای بازنگری‌شده، آرایش تازه برای عبور هوای فشرده، اینترکولر ارتقایافته، اگزوز کم‌محدودیت‌تر و کالیبراسیون اختصاصی موتور است. نتیجه این تغییرات، عدد چشمگیر ۶۰۰ اسب بخار و ۵۳۱ پوند-فوت، معادل ۷۲۰ نیوتن‌متر گشتاور است؛ جهشی قابل توجه نسبت به چارجر اسکات پک سیکس‌پک پلاس.

آمار عملکرد نیز این ادعا را تأیید می‌کند: نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک منتقل می‌شود که در حالت عادی گشتاور را به هر چهار چرخ می‌رساند و شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در ۳.۶ ثانیه، معادل حدود ۳.۸ ثانیه برای صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ممکن می‌کند. زمان طی مسافت یک‌چهارم مایل از حالت سکون نیز با تایرهای خیابانی ۱۱.۸ ثانیه اعلام شده است. برای مقایسه، داج دیمن پیست‌محور مدل ۲۰۱۸ در حالت آماده‌سازی‌شده برای درگ، یک‌چهارم مایل را در ۹.۶۵ ثانیه طی می‌کرد.

شاسی، ترمزها و تایرهایی تنظیم‌شده برای سرعت جدی

این سوپر بی فقط یک تعویض موتور ساده نیست. داج شاسی را با نرخ فنرهای سفت‌تر ارتقا داده است؛ محور جلو ۱۲ درصد و محور عقب ۶ درصد سفت‌تر شده‌اند. بوش‌ها نیز تقویت شده‌اند: بوش‌های لینک کششی جلو ۲۵ درصد سفت‌تر هستند و بوش‌های لینک هندلینگ جلو، سختی را ۵۰ درصد افزایش می‌دهند. میل موج‌گیر عقب هم ۲۰ درصد سفت‌تر شده تا پایداری خودرو در سرعت‌های بالا بهتر شود.

قدرت توقف از یک سامانه ارتقایافته برمبو تأمین می‌شود که از کالیپرهای شش پیستونه و چهار پیستونه در کنار رینگ‌های ۲۰ در ۱۱ اینچی و تایرهای تابستانی گودیر ایگل F1 سوپرکار ۳ استفاده می‌کند. داج ادعا می‌کند مقاومت در برابر افت عملکرد ترمز نسبت به مدل‌های قبلی چارجر SRT دو برابر شده و سطح لنت ترمز نیز ۲۷ درصد افزایش یافته است.

نکات برجسته:

• ۶۰۰ اسب بخار از پیشرانه ۳.۰ لیتری هوریکین I6 توئین توربو
• گشتاور بیشینه ۵۳۱ پوند-فوت، معادل ۷۲۰ نیوتن‌متر
• شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در ۳.۶ ثانیه؛ یک‌چهارم مایل در ۱۱.۸ ثانیه
• گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با چهارچرخ محرک و حالت قابل انتخاب دیفرانسیل عقب
• رینگ‌های ۲۰ در ۱۱ اینچی، تایرهای گودیر ایگل F1 سوپرکار ۳

حالت‌های رانندگی و فناوری‌های داخلی

سوپر بی حالت‌های رانندگی درگ و ترک را ارائه می‌دهد که با فشردن یک دکمه، کنترل کشش، منطق تعویض دنده و تنظیمات سیستم تعلیق را تغییر می‌دهند. کمک‌فنرهای تطبیقی دو سوپاپه جایگزین کمک‌فنرهای غیرفعال نسخه‌های پایین‌تر چارجر شده‌اند و به ایجاد تعادلی بهتر میان راحتی سواری و توانایی پیست کمک می‌کنند. در کابین، صندلی‌های کاملا دربرگیرنده، دوخت متضاد و نشان‌های ویژه، نسخه لانچ ادیشن را متمایز می‌کنند. همچنین سامانه ثبت تجربه راننده که با همکاری کازورث توسعه یافته، شتاب‌گیری‌ها و داده‌های تله‌متری را برای بررسی بعدی ضبط می‌کند.

جزئیات طراحی و ویژگی‌های نسخه محدود لانچ ادیشن

از نظر ظاهری، سوپر بی با گرافیک‌های اختصاصی، آیرودینامیک بازنگری‌شده در بخش جلو و تمهیدات خنک‌کاری بیشتر برای پشتیبانی از موتور هوریکین داغ‌تر، از سایر نسخه‌ها متمایز می‌شود. تمام نمونه‌های اولیه به‌صورت لانچ ادیشن فروخته خواهند شد؛ با مجموعه‌ای گزینش‌شده از رنگ بدنه و تریم داخلی و همچنین حالت دیفرانسیل عقب صریح و قابل انتخاب برای رانندگانی که حس سنتی‌تر یک ماسل کار آمریکایی را ترجیح می‌دهند.

قیمت هنوز اعلام نشده است، اما انتظار می‌رود داج سوپر بی را بالاتر از چارجر اسکات پک سیکس‌پک پلاس قرار دهد؛ جایگاهی که با سخت‌افزار تخصصی و عرضه محدود آن همخوانی دارد.

این تغییر چه معنایی برای ماسل کارهای آمریکایی دارد

سوپر بی ۲۰۲۷ نشانه‌ای از یک تغییر گسترده‌تر در دیترویت است: تعداد خام سیلندرها دیگر به اندازه عملکرد نهایی و بهره‌وری اهمیت ندارد. داج عملا استدلال می‌کند که یک موتور شش سیلندر خطی توئین توربو که با دقت مهندسی شده، می‌تواند شتاب، صدا و شخصیت مورد انتظار خریداران را فراهم کند و هم‌زمان با الزامات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و اهداف بسته‌بندی فنی سازگار باشد.

این رویکرد علاقه‌مندان را به دو گروه تقسیم خواهد کرد. برخی دلتنگ غرش V8 همی و سنت آن می‌شوند؛ گروهی دیگر از مهندسی‌ای استقبال می‌کنند که به یک شش سیلندر اجازه می‌دهد در شتاب خط مستقیم و زمان دور پیست از V8های قدیمی‌تر پیشی بگیرد. روی کاغذ و بر اساس داده‌ها، سوپر بی جدید اعتبار لازم برای جلب احترام را دارد.

با آغاز عرضه مدل‌های اولیه لانچ ادیشن از سوی داج، آزمون واقعی این خواهد بود که خریداران، به‌ویژه وفاداران قدیمی خودروهای عضلانی، هنگام باز شدن ثبت سفارش چه واکنشی نشان می‌دهند.

«عملکرد مهم‌تر از تعداد سیلندرهاست» شاید شعار تازه این دوران باشد، اما موفقیت سوپر بی به همان اندازه که به اعداد وابسته است، به احساسات نیز گره خورده. فعلا داج برای چارجر یک نسخه پرچم‌دار پرقدرت و خبرساز ساخته که مسیر مدرن ماسل کارهای آمریکایی را برجسته می‌کند.