بحران هویت طراحی بی ام و؛ از آرت کارز تا نویه کلاس

از رویاهای کودکی تا سرخوردگی از طراحی

وقتی کودک بودم، بی ام و برایم تصویری از گاراژ دوران بزرگسالی بود: سدان‌های اسپرت جمع و جور، کوپه‌های ماندگار و مهندسی ریشه‌دار در مسابقات اتومبیل‌رانی. امروز اما آن تصویر کمی فرسوده به نظر می‌رسد. فرزندانم هنوز هم عاشق بی ام و هستند، اما بیشتر به مدل‌های کلاسیک و رندرهای مفهومی اشاره می‌کنند تا تازه‌ترین خودروهای حاضر در نمایشگاه‌ها. سفر خانوادگی ما به مونیخ در تابستان امسال، همراه با توقفی طولانی در بی ام و ولت و موزه بی ام و، فقط شکاف میان میراث تحسین‌شده این برند و مسیر بحث‌برانگیز تازه‌ترین مدل‌هایش را پررنگ‌تر کرد.

بی ام و آرت کارز: یادآوری پررنگ از ریشه‌های خلاقانه برند

بین ۲۹ ژوئیه تا ۳۱ اوت ۲۰۲۶، بی ام و ولت میزبان یک جشن ویژه بود: پنجاهمین سالگرد بی ام و آرت کارز. این نمایشگاه با عنوان «بی ام و آرت کارز: ۲۰ هنرمند، ۵۰ سال نوآوری. گردهمایی دوباره در بی ام و ولت»، برای نخستین بار هر ۲۰ مجسمه متحرک را کنار هم آورد. ورود به نمایشگاه رایگان است و فقط هزینه پارکینگ پرداخت می‌شود. این تور، پایان یک سفر جهانی بود که به بیش از ۳۰ کشور سر زد. تماشای آثار اندی وارهول، جف کونز و دیگر هنرمندان مشهور در کنار تاریخ مسابقه و طراحی بی ام و، یادآوری روشنی از توان این برند در ایجاد اثرگذاری فرهنگی و بصری است.

همین تضاد، یعنی بی ام وهای نمادین و هنری در یک سالن در برابر گسست بصری در محصولات فعلی، بخش بزرگی از واکنش احساسی هواداران و حتی ناظران عادی را توضیح می‌دهد.

زمانی که زبان طراحی از هم گسست

این دوگانگی در برداشت، از چند سال پیش آغاز شد. منتقدان بی ام و را متهم کردند که همان مسیر همسان‌سازی را دنبال می‌کند که به دیگر برندهای پریمیوم نیز نسبت داده می‌شد: مدل‌هایی که در یک نگاه به سختی از هم تشخیص داده می‌شدند، الگوهای تکراری در کابین و شاسی‌بلندهایی که انگار همگی نسخه‌هایی از یک قالب واحد بودند. در پاسخ، بی ام و یک انقلاب طراحی را آغاز کرد که نتایجی جسورانه اما ناهماهنگ به همراه داشت: آی ایکس آینده‌نگر و ایکس ام عضلانی، سری ۷ با فیس‌لیفتی عجیب، جلوپنجره کلیوی دوقلو و جنجالی شبیه تابوت در نسخه‌های جدید ام ۳، ام ۴ و سری ۴، و ام ۲ و ایکس ۲ با فرم مکعبی و حال و هوای جوان‌پسند.

اثر این تغییرات چشمگیر بود: به جای شباهت خانوادگی منسجم، بی ام و شبیه مجموعه‌ای از آزمایش‌های مستقل به نظر می‌رسید. نظرها دوپاره شد، وفاداری‌ها تغییر کرد و برندی که زمانی میان اسپرت بودن، ظرافت و مهندسی تعادل برقرار می‌کرد، ناگهان انگار هیچ هویت بصری واحدی نداشت.

مهم‌ترین انتقادهای علاقه‌مندان و رسانه‌ها

• ناهماهنگی طراحی در خانواده‌های مختلف مدل‌ها
• اتکای بیش از حد به جلوپنجره‌های بزرگ و جلب‌توجه‌کننده و تناسبات تهاجمی
• کابین‌هایی مملو از نمایشگر و شیوه‌های کنترلی تازه
• از دست رفتن ارگونومی سنتی رانندگی و دید واضح به اطراف

نویه کلاس: شروعی دوباره یا فقط چیدمانی تازه؟

پاسخ بی ام و به این بحران هویت، نویه کلاس است؛ بازخوانی مدرن نامی از دوران دهه‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ که نماد یک بازتنظیم فناورانه و سبکی به شمار می‌رود. پاییز گذشته، بی ام و نسل دوم کراس‌اوور برقی کامپکت آی ایکس ۳ را به عنوان نخستین عضو خانواده نویه کلاس معرفی کرد. در کنار آن، بی ام و از سدان جدید آی ۳ و ایکس ۵ به‌روزشده نیز رونمایی کرد. این شرکت این مدل‌ها را پلی میان نشانه‌های دوران طلایی ۲۰۰۲ تی آی، مانند جلوپنجره کلیوی باریک و بلند و چراغ‌های گرد، و معماری تازه برقی و نرم‌افزارمحور معرفی می‌کند.

اما این روند معرفی، یکدست نبوده است. برخی مدل‌های نویه کلاس از معماری جدید خودروهای برقی این برند استفاده می‌کنند، در حالی که مدل‌های پرچم‌دار مانند سری ۷ و ایکس ۵ همچنان برای سازگاری با گزینه‌های هیبریدی و درون‌سوز به پلتفرم سی ال ای آر متکی هستند. نتیجه، اجرای نیمه‌کاره‌ای است که وعده یک زبان طراحی منسجم را کم‌رنگ می‌کند.

بازطراحی کابین: پانورامیک ویژن و رویکرد نمایشگرمحور

در فضای داخلی، بی ام و پانورامیک ویژن را معرفی کرد: یک مجموعه نشانگر دیجیتال سرتاسری از ستون تا ستون در پایه شیشه جلو، نمایشگر مرکزی تازه، نمایشگر اختیاری برای سرنشین و فرمانی بازطراحی‌شده. این عناصر نشان‌دهنده پذیرش نرم‌افزار، اتصال‌پذیری و تجربه سرنشین از سوی بی ام و هستند.

اما این انتخاب‌ها بی‌هزینه نیستند. بسیاری از رانندگان می‌گویند چیدمان گسترده نمایشگرها می‌تواند به دید رو به بیرون و خط دید طبیعی به سمت کاپوت آسیب بزند. برخی معتقدند ارگونومی رانندگی، از جای دست‌ها و ارتباط راننده با دماغه خودرو گرفته تا کنترل‌های ساده و لمسی، فدای نمایش بصری شده است.

نکاتی درباره عملکرد و پلتفرم

• آی ایکس ۳ و آی ۳ جدید در بخش خودروهای برقی کامپکت قرار می‌گیرند و خریدارانی را هدف می‌گیرند که دینامیک یک خودروی برقی پریمیوم را می‌خواهند، اما قصد ورود به کلاس کراس‌اوورهای بزرگ‌تر را ندارند.
• سی ال ای آر همچنان زیربنای مدل‌های بزرگ‌تر و برقی‌سازی‌شده است؛ جایی که انعطاف در جانمایی برای پیشرانه‌های هیبریدی و درون‌سوز همچنان ضروری محسوب می‌شود.
• پلتفرم‌های برقی نویه کلاس وعده چگالی انرژی بهتر و مجموعه امکانات نرم‌افزارمحور را می‌دهند، اما مزیت‌های واقعی آن‌ها بسته به مدل و بازار متفاوت است.

این‌ها مصالحه‌های راهبردی هستند. سبد محصولات بی ام و باید هم به خریداران قدیمی که هنوز گزینه‌های درون‌سوز یا هیبریدی می‌خواهند پاسخ دهد و هم نقشه راه خودروهای برقی آینده را با سرعت پیش ببرد.

طرح‌های تحقق‌نیافته: هنرمندان مجازی چه چیزی را آشکار می‌کنند؟

یکی از روندهای جالب، سیل طرح‌های غیررسمی سی جی آی از سوی طراحان مستقل و هنرمندان مجازی است. این رندرها اغلب نشان می‌دهند اگر طراحان به جای ویژگی‌های خبرساز، انسجام، تناسب و دی ان ای برند را در اولویت بگذارند، بی ام و می‌تواند چه چهره‌ای داشته باشد. بهترین پروژه‌های مجازی، ظرفیت طراحی باقی‌مانده در این برند را نشان می‌دهند؛ نشانه‌ای از اینکه استودیوی طراحی بی ام و توان خلق خودروهای زیبا را از دست نداده، حتی اگر انتخاب‌های تولیدی اخیر همیشه بازتاب‌دهنده این توانایی نباشند.

این رندرها را نباید صرفا به چشم هنر طرفداران نادیده گرفت. آن‌ها بر برداشت عمومی اثر می‌گذارند، بحث ایجاد می‌کنند و گاهی با ارائه چشم‌اندازهای تازه و جمع‌سپاری‌شده از آینده، خودروسازان را نیز به حرکت وامی‌دارند.

بی ام و از اینجا به کدام سو می‌رود؟

بی ام و با یک موازنه پیچیده روبه‌رو است:

• بازسازی یک زبان طراحی منسجم و قابل‌تشخیص که به میراث احترام بگذارد، بدون آنکه به گذشته‌گرایی گرفتار شود.
• گذار به معماری برقی نویه کلاس، بدون دور کردن خریدارانی که هنوز به مدل‌های مبتنی بر سی ال ای آر نیاز دارند.
• ارائه فناوری درون‌خودرویی شهودی که تجربه رانندگی را بهتر کند، نه اینکه مزاحم آن شود.

برای بسیاری از هواداران، نمایشگاه آرت کارز یادآور این است که بی ام و هنوز می‌تواند هنر و مهندسی خودرو را به شکلی الهام‌بخش در هم بیامیزد. پرسش اینجاست که آیا مدل‌های آینده نویه کلاس این الهام را دوباره به جاده بازمی‌گردانند یا شرکت همچنان میان آزمایش‌های جنجالی در نوسان خواهد ماند.

جمع‌بندی نهایی

هویت بی ام و در نقطه‌ای تعیین‌کننده قرار دارد. ریشه‌های خلاقانه این برند در مونیخ به‌روشنی دیده می‌شود؛ جایی که مجسمه‌های متحرک و اسطوره‌های مسابقه‌ای کنار هم قرار گرفته‌اند. در همین حال، خط تولید فعلی هم آزمایش‌گری جسورانه را نشان می‌دهد و هم ناهماهنگی نگران‌کننده را. علاقه‌مندان همچنان بحث خواهند کرد، هنرمندان مجازی به رندر کردن گزینه‌های بهتر ادامه خواهند داد و بی ام و باید تصمیم بگیرد فصل بعدی، اتحاد واقعی طراحی، فناوری و لذت رانندگی خواهد بود یا نه.

اگر تابستان امسال در مونیخ هستید، به بی ام و ولت سر بزنید و آرت کارز را از نزدیک ببینید؛ تجربه‌ای رایگان و بصری که یادآوری می‌کند بی ام و زمانی برای بسیاری چه معنایی داشت و هنوز هم می‌تواند به چه جایگاهی برسد.