چالش بزرگ شیائومی برای جهش فروش خودروهای برقی

سی هزار دستگاه، در نگاه اول شبیه یک نقطه عطف ماهانه مرتب و قابل اتکاست. اما هم‌زمان بوی هشدار هم می‌دهد. شیائومی اتو اعلام کرده که تحویل خودروهایش در ماه اوت همچنان بالاتر از این رقم مانده و روندی پنج‌ماهه را ادامه داده است، اما پشت این تیتر خوش‌ظاهر، واقعیتی شکننده‌تر پنهان است.

عدد ماه ژوئیه به‌طور رسمی اعلام شد: ۳۱٬۲۶۷ خودرو، رشدی ملایم نسبت به سال قبل، اما نزدیک به ۱۰ درصد کمتر از ژوئن. با این حال، رقم دقیق اوت اعلام نشد. همین سکوت اهمیت دارد. یک سال پیش، در ماه اوت، این شرکت ۳۶٬۳۹۶ خودرو تحویل داده بود. حالا اگر وضعیت امروز را کنار آن بگذاریم، حساب و کتاب ساده چندان خوشایند به نظر نمی‌رسد.

شیائومی از ژانویه تا ژوئیه ۲۱۶٬۳۲۲ خودرو به مشتریان تحویل داده است. اگر برای اوت یک رقم محافظه‌کارانه ۳۰ هزار دستگاهی در نظر بگیریم، مجموع هشت‌ماهه به حدود ۲۴۶٬۳۲۲ دستگاه می‌رسد. به بیان ساده، این رقم کمتر از ۴۵ درصد هدف جسورانه ۵۵۰ هزار دستگاهی لی جون، مدیرعامل شرکت، برای کل سال است. ادامه محاسبه بی‌رحمانه است: برای رسیدن به هدف، شیائومی باید از سپتامبر تا دسامبر به‌طور میانگین ماهانه حدود ۷۵٬۹۰۰ خودرو تحویل دهد. این یعنی حدود دو و نیم برابر خروجی ژوئیه. آیا تولید می‌تواند با چنین سرعتی افزایش پیدا کند؟ چنین جهشی یک دستاورد فوق‌العاده خواهد بود.

چرخشی پرریسک به‌سوی خودروهای افزایش‌دهنده برد

به همین دلیل، نگاه‌ها اکنون به اسکای‌نومد دوخته شده است. خانواده اسکای‌نومد که اواخر تابستان معرفی شد، نشان‌دهنده یک تغییر مسیر راهبردی است. شیائومی به‌جای تمرکز صرف بر خودروهای تمام‌برقی باتری‌محور، اکنون روی خودروهای برقی با افزایش‌دهنده برد حساب ویژه‌ای باز کرده است. این خودروها از یک باتری بزرگ بهره می‌برند و یک ژنراتور کوچک درون خودرو نیز از آن پشتیبانی می‌کند تا در مسیرهایی که ایستگاه شارژ کمیاب است، پیمایش ادامه پیدا کند.

چرا شیائومی اکنون این مسیر را انتخاب کرده است؟ برای خانواده‌هایی که نگران برد حرکتی هستند و خریدارانی که سفرهای طولانی در مناطقی با شارژرهای سریع پراکنده دارند، یک خودروی برقی افزایش‌دهنده برد می‌تواند هم آرامش خاطر بیاورد و هم راحتی. فروش سری اسکای‌نومد قرار است از سپتامبر آغاز شود و دو مدل اصلی در خط مقدم آن قرار دارند: ان۹۰ مکس هفت‌نفره و ان۷۰ مکس پنج‌نفره، با نسخه‌های بیشتری که بعدا عرضه خواهند شد.

مدل پرچمدار ان۹۰ مکس شبیه یک دژ متحرک ساخته شده است. این خودرو با طول ۵٬۲۸۵ میلی‌متر، فاصله محوری ۳٬۰۸۰ میلی‌متر و وزن ۲٬۷۹۹ کیلوگرم، ابعادی جدی دارد. دو موتور آن مجموعا ۳۱۰ کیلووات، یا حدود ۴۱۶ اسب‌بخار، نیرو تولید می‌کنند و شیائومی شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ۵.۹ ثانیه اعلام کرده است. در کابین، برند روی راحتی شبیه سالن نشیمن تمرکز کرده است: صندلی‌های جلو که هنگام توقف می‌توانند ۱۸۰ درجه بچرخند، قابلیت ماساژ با حس صندلی‌های جاذبه صفر، و یک میز اختیاری که فضای داخل را به نشیمنی موقت تبدیل می‌کند.

ان۷۰ مکس ابعاد جمع‌وجورتری دارد، اما جاه‌طلبی را حفظ کرده است. طول آن ۴٬۹۶۰ میلی‌متر است، فاصله محوری ۲٬۹۵۰ میلی‌متری دارد و بسته به مشخصات، بین ۲٬۴۵۳ تا ۲٬۶۱۰ کیلوگرم وزن دارد. شیائومی برای آن برد تمام‌برقی تا ۵۰۵ کیلومتر بر اساس چرخه چینی سی‌ال‌تی‌سی را تبلیغ می‌کند، آن هم پیش از آنکه ژنراتور ۱.۵ لیتری وارد مدار شود. این عدد می‌تواند به یکی از محورهای مهم فروش برای کسانی تبدیل شود که بیشتر اوقات رانندگی برقی می‌خواهند، اما نمی‌خواهند درگیر اضطراب برد شوند.

با این حال، جریان بازار کاملا به سود شیائومی نیست. تقاضا برای خودروهای برقی افزایش‌دهنده برد در چین کاهش یافته است؛ فروش خرده‌فروشی در هفت ماه نخست امسال حدود ۱۵ درصد نسبت به سال قبل افت کرده و به نزدیک ۵۳۵ هزار دستگاه رسیده است، زیرا خریداران میان خودروهای تمام‌برقی فوق‌سریع ۸۰۰ ولتی و هیبریدهای شارژی اقتصادی دو قطبی شده‌اند. خلاصه اینکه شیائومی برخلاف جریان قدرتمند بازار شنا می‌کند و روی اعتبار برند فناوری خود، توان نرم‌افزاری و پرداخت نهایی محصول حساب کرده تا مشتریان تازه‌ای جذب کند.

حتی با وجود آمار قوی پیش‌فروش، آزمون واقعی در اجراست. ساخت یک سدان خوش‌تراش یک موضوع است، اما تولید انبوه خودروهای چندتنی با افزایش‌دهنده برد موضوعی کاملا متفاوت. این خودروها به یکپارچه‌سازی پیچیده نیاز دارند: ژنراتورهای احتراق داخلی در کنار باتری‌های بزرگ، سامانه‌های خنک‌کاری مفصل، مجموعه‌های سنگین موتور و صندلی، و توان پردازشی بالا برای قابلیت‌های پیشرفته. کوچک‌ترین اختلال از سوی یک تامین‌کننده یا یک مشکل کیفی در خط تولید می‌تواند به عقب‌افتادن تحویل‌ها منجر شود.

لی جون کسب‌وکار خودرو را آخرین تلاش بزرگ کارآفرینانه خود توصیف کرده است. فصل نخست خودرویی شیائومی، یعنی سدان اسپرت اس‌یو۷، کار ارزشمندی انجام داد: ثابت کرد این شرکت می‌تواند خودرویی طراحی کند که نگاه‌ها را جذب کند و علاقه‌مندان را به وجد بیاورد. اما پرده بعدی درباره تیراژ است. برای تبدیل‌شدن به یک بازیگر واقعی در صنعت خودرو، شیائومی به خودروهای خانوادگی پربازده و سودآور نیاز دارد که ماه پس از ماه در ده‌ها هزار دستگاه جابه‌جا شوند، نه فقط خودروهای شاخصی که منتقدان را تحت تاثیر قرار می‌دهند.

پس قدم بعدی چیست؟ اگر تولید روان پیش برود و ان۷۰ مکس و ان۹۰ مکس با سلیقه خریداران هماهنگ شوند، شیائومی می‌تواند جهشی چشمگیر در ماه‌های پایانی سال رقم بزند، یکی از جسورانه‌ترین بازگشت‌ها در تاریخ اخیر صنعت خودرو. اما اگر عرضه با لغزش همراه شود، این دوره یادآور یک واقعیت خواهد بود: حتی بلندپروازترین برندهای فناوری نیز برای تبدیل جاه‌طلبی به قدرت پایدار در بازار، باید واقعیت‌های پیچیده، سخت و بی‌رحم تولید خودرو را به‌خوبی مهار کنند.