بازگشت جنسن اینترسپتور GTX با ۱۲۰۰ اسب بخار برای پیست

جنسن با اینترسپتور مخصوص پیست و ۱۲۰۰ اسب بخاری بازمی‌گردد

جنسن اینترسپتور GTX دوباره‌متولدشده، بیانیه‌ای جسورانه است: یک خودروی دونفره تمام‌آلومینیومی، موتور جلو و فرمان راست که به عنوان یک خودروی کاملا پیست‌محور طراحی شده و هم‌زمان ویترینی متحرک برای مدل‌های آینده قابل تردد در جاده به شمار می‌آید. این خودرو که توسط Jensen International و به مناسبت ۶۰ سالگی اینترسپتور اصلی ۱۹۶۶ رونمایی شده، به یک پیشرانه V8 سفارشی ۶.۸ لیتری سوپرشارژ مجهز است که از طریق چند نقشه قدرت می‌تواند تا ۱۲۰۰ اسب بخار و بیش از ۱۱۰۰ پوندفوت گشتاور تولید کند.

طراحی با توازن میان میراث و آیرودینامیک

جنسن با همکاری Avant Design از ساخت یک نسخه کاملا رترو و تقلیدی پرهیز کرده و در عوض، نشانه‌های کلاسیک اینترسپتور را در قالبی مدرن و آیرودینامیک بازتفسیر کرده است. GTX تناسبات کابین‌عقب را حفظ می‌کند، یعنی کاپوتی کشیده و اتاق سرنشینان جمع‌وجور، و به شیشه عقب سرتاسری و بخش سقف عقب شناور که امضای این مدل محسوب می‌شود اشاره دارد. چراغ‌های LED باریک افقی و ورودی‌های هوای بزرگ و کاربردی، نمای جلو را بسیار تهاجمی و خشن نشان می‌دهند.

آیرودینامیک از همان روز نخست یکی از عوامل اصلی توسعه بود. GTX به اسپلیتر جلوی برجسته، کف کاملا تخت و دیفیوزر عقب بزرگ مجهز شده است. بال عقب ساختاری از جنس فیبر کربن قابلیت تنظیم دارد و طبق گزارش‌ها بیش از ۳۵۰ کیلوگرم معادل ۷۷۰ پوند نیروی رو به پایین تولید می‌کند، موضوعی که ماهیت پیست‌محور خودرو را به‌وضوح نشان می‌دهد.

بدنه آلومینیومی دست‌ساز

Coventry Metalcraft بدنه را با استفاده از آلومینیوم و ترکیبی از طراحی دیجیتال و روش‌های سنتی بدنه‌سازی دستی شکل داده است. بیش از ۳۰ صنعتگر با چرخ‌های انگلیسی و پرس‌های تخصصی روی ساخت پنل‌های پیچیده کار کرده‌اند و بدنه نهایی پیش از رنگ‌آمیزی به حدود ۶۰۰ ساعت آماده‌سازی نیاز داشته است.

شاسی، تعلیق و تجربه رانندگی آنالوگ

زیر پوسته تراش‌خورده این خودرو، یک شاسی آلومینیومی از نوع اکستروژن اتصال‌یافته قرار دارد که برای وزن کم و سختی پیچشی بالا مهندسی شده است. سیستم تعلیق در جلو و عقب از جناغی‌های دوبل آلومینیومی استفاده می‌کند و با کمک‌فنرهای سه‌حالته Nitron با تنظیم دستی همراه شده تا امکان تنظیم بسیار دقیق سواری و هندلینگ برای پیست‌های مختلف فراهم شود.

فرمان از نوع دنده‌شانه‌ای با کمک هیدرولیکی است و برای ارائه واکنش فوری و بازخورد مناسب به راننده تنظیم شده، موضوعی که با فلسفه اعلام‌شده جنسن مبنی بر مهندسی‌محوری هماهنگ است. سامانه‌های الکترونیکی خودرو عمدا به حداقل رسیده‌اند؛ GTX از کمک‌راننده‌های غیرضروری دوری می‌کند تا تجربه رانندگی همچنان لمسی، مکانیکی و درگیرکننده باقی بماند.

قوای محرکه: عضله دیترویتی با تمرکز بریتانیایی

متخصص تگزاسی Late Model Engines برای GTX یک پیشرانه V8 سفارشی ۶.۸ لیتری ساخته که کمتر از ۲۰ درصد قطعات مشترک با معماری اهدایی جنرال موتورز دارد. این موتور از مجموعه پایینی فورج‌کاری‌شده، سوپاپ‌های تیتانیومی، زمان‌بندی متغیر سوپاپ بهینه‌سازی‌شده و سوپرشارژر ۲.۶۵ لیتری از نوع Roots بهره می‌برد که توسط سیستم کنترل MoTeC مدیریت می‌شود.

• تنظیم استاندارد: حدود ۹۶۰ اسب بخار
• حداکثر تنظیم: تا ۱۲۰۰ اسب بخار و بیش از ۱۱۰۰ پوندفوت گشتاور
• محدوده دور موتور: ۷۰۰۰ دور در دقیقه، نقشه‌های موتور امکان کارکرد ایمن در خروجی‌های مختلف را فراهم می‌کنند

یک میل‌گاردان فیبر کربنی گشتاور را به سمت عقب و به چیدمان ترنس‌اکسل منتقل می‌کند تا توزیع وزن جلو و عقب برای پایداری بیشتر در پیست بهبود یابد. گیربکس ترتیبی ۶ سرعته Samsonas Motorsport از دنده‌های داگ با برش مستقیم استفاده می‌کند تا درگیری دنده‌ها سریع و دقیق باشد؛ راننده می‌تواند با اهرم روی تونل مرکزی یا پدال‌های پشت فرمان تعویض دنده انجام دهد.

قدرت از طریق رینگ‌های فورج‌کاری‌شده ۲۰ اینچی Vossen با تایرهای Michelin Pilot Sport به سطح مسیر منتقل می‌شود. دیفرانسیل لغزش محدود Wavetrac، لانچ کنترل قابل پیکربندی و کنترل کشش قابل تنظیم کمک می‌کنند تا گشتاور عظیم خودرو در پیست قابل مدیریت باشد.

ترمزگیری و کنترل در سطح موتوراسپرت

نیروی توقف توسط یک پکیج موتوراسپرت AP Racing تامین می‌شود که با همکاری متخصص بریتانیایی BG Developments توسعه یافته است. مهندسان به جای دیسک‌های کربن سرامیکی، روتورهای فولادی شناور را با لنت‌های کامپاند مسابقه‌ای انتخاب کرده‌اند تا عملکردی پایدار در دماها و شرایط مختلف حفظ شود. این سیستم شامل نقشه ABS موتوراسپرت کاملا قابل پیکربندی و تنظیم بالانس ترمز از داخل کابین است.

جنسن مداخله الکترونیکی را آگاهانه محدود کرده است: GTX کنترل کشش قابل تنظیم، لانچ کنترل و ABS در سطح مسابقه‌ای ارائه می‌دهد و تقریبا چیز بیشتری ندارد تا حس آنالوگ و راننده‌محور حفظ شود.

کابین: ساده، ایمن و کاملا متمرکز

فضای داخلی کاملا با رویکرد موتوراسپرت طراحی شده است. شیشه‌های پلی‌کربنات وزن را کاهش می‌دهند، یک رول‌کیج ایمنی سفارشی و مورد تایید FIA از سلول سرنشینان محافظت می‌کند و صندلی‌های مسابقه‌ای فیبر کربنی Tillett راننده و سرنشین را محکم در جای خود نگه می‌دارند. نمایشگر قابل پیکربندی MoTeC اطلاعات ضروری خودرو را ارائه می‌کند و در عین حال از نمایشگرهای اطلاعات‌سرگرمی حواس‌پرت‌کن خبری نیست. آلکانتارا، دوخت متضاد نارنجی و بندهای چرمی کشیدنی، در محیطی که در مجموع بسیار مینیمال و اسپارتان است، مقدار کنترل‌شده‌ای شخصیت و جذابیت ایجاد می‌کنند.

معنای این خودرو برای آینده جنسن

جنسن می‌گوید حدود ۸۰ درصد فرم بیرونی GTX، از جمله پنل‌های اصلی بدنه و ابزارهای تولید، به خودروهای جاده‌ای آینده منتقل خواهد شد. خود GTX یک پروتوتایپ مخصوص پیست است، اما پیش‌نمایشی از دو نسخه تولیدی مورد انتظار محسوب می‌شود: یک GTR پرقدرت و قانونی برای خیابان و یک GT لوکس گرندتورینگ. دیوید دوردن، مدیرعامل، بر تمرکز مهندسی این برنامه تاکید کرده و گفته هدف ابتدا ساخت یک ماشین عملکردی معتبر بوده، نه صرفا استفاده تجاری از حس نوستالژی.

نکات برجسته کلیدی

- پیشرانه V8 سوپرشارژ ۶.۸ لیتری سفارشی، با قدرت تا ۱۲۰۰ اسب بخار - ترنس‌اکسل ترتیبی ۶ سرعته Samsonas - شاسی آلومینیومی اکستروژن اتصال‌یافته با تعلیق جناغی دوبل - بال قابل تنظیم ساختاری از فیبر کربن با تولید بیش از ۳۵۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین - ترمزهای موتوراسپرت AP Racing با ABS قابل پیکربندی - بدنه آلومینیومی دست‌ساز توسط Coventry Metalcraft

جایگاه بازار و رقبا

اگرچه وزن دقیق، ابعاد و ارقام عملکردی مانند شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت و حداکثر سرعت هنوز اعلام نشده‌اند، GTX آشکارا خریداران جدی روزهای پیست و مسابقات مشتریان را هدف قرار داده است. رقبای احتمالی آن نسخه‌های مخصوص پیست با پشتیبانی کارخانه‌ای و خودروهای جاده‌ای افراطی از برندهای تثبیت‌شده هستند، مانند مشتقات بسیار متمرکز پیست از موستانگ و پورشه، اما ترکیب صنعتگری بریتانیایی، پیشرانه V8 سوپرشارژ با ریشه دیترویتی و چیدمان ترنس‌اکسل، جایگاهی منحصربه‌فرد برای GTX ایجاد می‌کند.

جمع‌بندی نهایی

جنسن اینترسپتور GTX یک خودروی پیست‌محور بی‌پروا، آنالوگ و مهندسی‌محور است که در عین حال نقش یک نمونه اولیه کاربردی برای مدل‌های جاده‌ای آینده جنسن را هم ایفا می‌کند. با توجه به اینکه بخش زیادی از طراحی و ابزارهای تولید آن قرار است به خودروهای تولیدی منتقل شود، GTX راهی جسورانه برای یک برند میراثی احیاشده است تا اعتبار موتوراسپرت را با وعده مدل‌های عملکردی قابل تردد در خیابان پیوند دهد. فعلا علاقه‌مندان منتظر اطلاعات بعدی خواهند بود: وزن خالص، زمان‌های ثبت‌شده در پیست و اینکه آیا GTR قوای محرکه‌ای به همین اندازه افراطی را به جاده‌های عمومی خواهد آورد یا نه.

جنسن می‌گوید: «GTX یک پروژه نمایشی برای خودنمایی نیست»، بلکه بنیان فنی نسل تازه‌ای از اینترسپتورهاست که با تمرکز بر عملکرد و درگیری بیشتر راننده ساخته می‌شوند.