5 دقیقه
بازگشت پنج سیلندر برای گلف R
گروه فولکسواگن ممکن است در حال آماده‌سازی خداحافظی باشکوهی برای هاچبک پرچم‌دار خود باشد: یک موتور خطی پنج سیلندر 2.5 TFSI منبع‌شده از آئودی. بر اساس گزارش جدید Autocar، احتمال دارد فولکسواگن برای گرامیداشت بیستوپنجمین سالگرد زیرمارک R در سال 2027، پیشرانهٔ پنج سیلندر توربوشارژ RS3 آئودی را در نسخه‌ای محدود و رده‌بالای گلف R نصب کند. در صورت صحت این موضوع، این احتمالاً قدرتمندترین گلف تولیدی در تاریخ این خودرو خواهد بود و به‌عنوان یک مدل هاله‌ای عملکردی حقیقی برای عصر احتراق داخلی مطرح می‌شود.
پیش‌زمینه و توسعه
بحث دربارهٔ قرار دادن یک سیلندر اضافی زیر کاپوت گلف موضوع جدیدی نیست. شایعاتی که از سال 2020 مطرح شده‌اند نشان می‌دادند فولکسواگن قصد دارد پیشرانهٔ EA855 پنج سیلندر را در گلف قرار دهد، اما اینگولشتات در ابتدا با به‌اشتراک‌گذاری این موتور موافق نبود. از آن زمان دینامیک داخلی در گروه VW تغییر کرده است: کوپرا پیش از این مدل Formentor VZ5 را با موتور 2.5 TFSI آئودی عرضه کرده است که نزدیک به 400 اسببخار تولید میکند، و تیونرهای مستقل مانند Donkervoort نسخههای ارتقاء‌یافته‌ای از این موتور را تا مرز 500 اسببخار پیش برده‌اند.
تصاویر جاسوسی منتشرشده توسط Motor1 Germany یک نمونهٔ اولیهٔ گلف R با استایل تهاجمی‌تر را در کنار یک آئودی RS3 در حال تست در نوربرگرینگ نشان میدهد — نشانه‌های احتمالی از آزمایش‌های مهندسی برای اعتبارسنجی نسخهٔ تقویت‌شدهٔ پنج سیلندر برای هاچبک داغ ولفس‌بورگ. سباستین گرامز از Audi Sport پیش‌تر اشاره کرده بود که بدون تکیه بر هیبریدی‌سازی نیز می‌توان خروجی بیشتری از این موتور استخراج کرد.
مشخصات خودرو
موتور و سیستم انتقال قدرت
موتور پیش‌بینی‌شده: آئودی 2.5 TFSI خطی پنج سیلندر. خروجی مورد انتظار: احتمالا در محدودهٔ اواخر ۳۰۰ تا اوایل ۴۰۰ اسببخار، که آن را بالاتر از موتور EA888 2.0 لیتری گلف R فعلی قرار میدهد. انتظار میرود گیربکس نسخهٔ بازطراحیشدهٔ DSG هفتسرعته باشد؛ گیربکس دستی پس از فیس‌لیفت اخیر گلف R کنار گذاشته شده است.
وزن و شاسی
Autocar گزارش میدهد که تعویض موتور از 2.0 به 2.5 حدود 25 کیلوگرم (55 پوند) به وزن اضافه میکند، با وجود ترمزهای بزرگ‌تر و تقویت‌های لازم شاسی. احتمال دارد فولکسواگن دیفرانسیل عقب با پخشکنندهٔ مکانیکی گشتاور — همان تقسیم‌کنندهٔ گشتاور که در RS3 استفاده می‌شود — را برای تیزتر شدن هندلینگ و بهبود زمانهای پیست به‌کار گیرد.
طراحی و بسته‌بندی
تغییرات بیرونی احتمالا تکاملی اما هدفمند خواهند بود: گلگیرهای پهن‌تر برای جای‌دادن ترمزهای بزرگ‌تر، سپرهای بازطراحی‌شده برای خنک‌کنندگی بهتر و المان‌های بصری منحصربه‌فرد که این مدل را به‌عنوان یک گلف R محدود و بالاتر از بقیه متمایز کند. در کابین انتظار جزئیات متمرکز بر عملکرد مانند صندلی‌های اسپرت، نشان‌های ویژهٔ بیستوپنجمین سالگرد و احتمالاً تریم‌های خاصی را داشته باشید که جایگاه هاله‌ای این مدل را برجسته می‌کنند.
اهداف عملکردی و جاه‌طلبی‌های نوربرگرینگ
با نصب پنج سیلندر و محور عقب با پخش‌کننده گشتاور، این گلف R میتواند برای سریع‌ترین دور تولیدی فولکسواگن در نوربرگرینگ رقابت کند. معیار فعلی برای خودروهای تولیدی این برند متعلق به Golf GTI Edition 50 با زمان 7:46.13 است. با افزایش قدرت، گشتاور و بهبود پویایی محور عقب، گلف R پنج سیلندر موقعیت مناسبی برای حمله به آن رکورد خواهد داشت.
موقعیت بازار و قیمت‌گذاری
انتظار قیمت‌گذاری پریمیوم را داشته باشید. گلف R333 که هنوز با EA888 2.0 لیتری عرضه می‌شود، در آلمان حدوداً با قیمت 76,410 یورو فهرست شده بود و یک گلف R استاندارد از حدود 55,540 یورو شروع می‌شود. در ایالات متحده، یک گلف R معمولی پیش از گزینه‌ها از تقریباً 48,325 دلار شروع می‌شود، که نسخهٔ پنج سیلندر را به گزینه‌ای نیچ و پرهزینه تبدیل میکند. خریدارانی که هاچبک را به سدان RS3 ترجیح می‌دهند — به‌ویژه در بازارهایی مانند ایالات متحده که RS3 به‌صورت هاچبک عرضه نمی‌شود — ممکن است گلف R پنج سیلندر را به‌طور ویژه جذاب بیابند.
مقایسه‌ها و رقابت
در مقایسه با آئودی RS3، یک گلف R پنج سیلندر بدنهٔ هاچبک با پتانسیل قدرتی مشابه ارائه میدهد. در برابر پیشنهادات تیونشده و تخصصی مانند Donkervoort F22 که از نسخهٔ بسیار ارتقاءیافتهٔ 2.5 نزدیک به 500 اسببخار استفاده میکند، خروجی احتمالی فولکسواگن محافظهکارانهتر خواهد بود تا بین دوام، تطابق با مقررات آلایندگی و عملکرد توازن برقرار شود. در نتیجه، گلف R میتواند به‌عنوان آخرین و برجسته‌ترین گلف دورهٔ احتراق داخلی پیش از انتقال نسل Mk9 به مجموعه‌ای کاملاً الکتریکی مطرح شود.
جمع‌بندی: خداحافظی شایسته برای پنج سیلندر؟
پس از خروج موتور خطی پنج سیلندر از TT RS و RS Q3، قرار دادن 2.5 TFSI در یک گلف R تولیدی راهی تحسین‌برانگیز برای پاسداشت خانوادهٔ موتوری است که گروه فولکسواگن از اواخر دههٔ 1970 از آن استفاده کرده است. با فشار مقررات اتحادیه اروپا به سمت الکتریکی‌سازی و تأیید اینکه Mk9 گلف به‌صورت کاملاً الکتریکی خواهد بود، این میتواند آخرین و پرصداترین فصل خودروهای عملکردی احتراقی فولکسواگن — و همچنین آخرین سرفصل بلند برای موتور پنج سیلندر دوست‌داشتنی — باشد.
منبع: motor1
نظرات