4 دقیقه
رونمایی کانسپت هیوندای Concept Three به‌عنوان پیش‌نمایش آیونیک 3
رونمایی شده در نمایشگاه موتور مونیخ، کانسپت هیوندای Concept Three — که همچنین با نام «Aero Hatch» شناخته می‌شود — دید روشنی از آیونیک 3 آینده ارائه میدهد. این خودرو که برای ورود به کلاس هاچبک جمعوجور الکتریکی آماده می‌شود، رقبای مطرحی مانند Volkswagen Golf را هدف گرفته است، در حالی که خودروسازان در سراسر اروپا به سمت آینده‌ای تماماً الکتریکی حرکت می‌کنند.
طراحی و ظاهر خارجی
کانسپت تری طولی معادل 4,288 میلی‌متر دارد که آن را دقیقاً در دسته هاچبکهای جمعوجور قرار میدهد. زبان طراحی «Art of Steel» هیوندای به خودرو سیلوئت جریان‌یافته‌ای شبیه کوپه با خطوط دراماتیک و دماغه‌ای پایین و اسپرت میدهد. سقف با شیب تند به شیشهٔ عقب ختم می‌شود که یادآور پروفیل‌های هاچبک قبلی است و تلفیقی از طراحی تهاجمی و کاربرد روزمره را فراهم می‌آورد. نورپردازی شاخص Parametric Pixel در جلو و عقب دیده می‌شود که اکنون با اثر تدریجی ظریفی همراه است که خوشه‌های پیکسلی بالایی را روشن‌تر می‌کند.
<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/675;\" src=\"https://cdn.ding.news/files/post/content/2025/09/arenaev001-3.avif\" width=\"1200\" height=\"675\">
ویژگیهای نمایشگاهی در برابر نشانه‌های تولیدی
همه عناصر تئاتری به مدل تولیدی وارد نخواهند شد — هیوندای تأیید کرده است که درهای عقب به‌سبک گالوینگ فقط مخصوص کانسپت هستند — اما نسبتهای پویا، گلگیرهای عضلانی، اسپویلر شفاف و دیفیوزر برجستهٔ عقب، نشانگرهای قوی از جهت‌گیری تولیدی هستند و احتمال نسخهٔ پرفورمنس «N» در آینده را اندک اشاره می‌کنند.
فضای داخلی و تجربه کاربری
در داخل، هیوندای از روند استفاده از صفحه‌نمایش‌های بزرگ ثابت منصرف شده است. کانسپت تری به داشبوردی مینیمال و متمرکز بر راننده پایبند است که به‌جای نمایشگر مرکزی از رویکرد «صفحهٔ دلخواهِ خود را بیاورید» پشتیبانی می‌کند و به رانندگان اجازه میدهد تا دستگاه‌های خود یا ویجت‌های مدولار را نصب کنند. کابین شامل صندلی‌های پوکه‌ای مانند با روکش‌هایی از پارچه‌های پایدار است که وجاهت زیست‌محیطی خودروی الکتریکی را برجسته می‌کند.
<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/675;\" src=\"https://cdn.ding.news/files/post/content/2025/09/arenaev004-1.avif\" width=\"1200\" height=\"675\">
مشخصات و انتظارات عملکردی
هیوندای مشخصات فنی کامل را منتشر نکرده است، اما انتظار میرود آیونیک 3 پلتفرمی مشترک با مدل‌های مرتبط کیا مانند EV3 داشته باشد. نشانه‌های اولیه به معماری الکتریکی 400 ولتی اشاره دارند — که از لحاظ هزینه و پیچیدگی مقرون‌به‌صرفه‌تر از سیستم‌های 800 ولتی مورد استفاده در مدل‌های بزرگ‌تر آیونیک است — و به کاهش قیمت کمک می‌کند. احتمالاً به خریداران پیکربندی تک‌موتوره (RWD) و دو‌موتوره (AWD) و همچنین دو اندازه باتری پیشنهاد خواهد شد. گزینهٔ برد بلند در سناریوهای خوش‌بینانهٔ آزمون حدوداً 628 کیلومتر را در یک شارژ کامل ارائه خواهد داد.
<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/674;\" src=\"https://cdn.ding.news/files/post/content/2025/09/arenaev005-1.avif\" width=\"1200\" height=\"674\">
موقعیت بازار و رقیبان
با برنامه‌ریزی برای آغاز تولید در اروپا از سال 2027، آیونیک 3 هدف دارد به یک هاچبک الکتریکی عامه‌پسند تبدیل شود: قیمت رقابتی، برد عملی و طراحی چشمگیر. اگر هیوندای نقاط قوت بصری و آیرودینامیکی کانسپت را به مدل نمایشی منتقل کند، آیونیک 3 می‌تواند رقیب مهمی در برابر هاچبکهای الکتریکی پریمیوم و بازار انبوه در اروپا باشد.
نتیجه‌گیری
کانسپت تری پیشنمایشی قوی از خودروی جمعوجور الکتریکی بعدی هیوندای ارائه میدهد: طراحی جسورانه، فلسفهٔ داخلی کمینه و معماری عملی برای خودروهای الکتریکی که برای مقرون‌به‌صرفه بودن طراحی شده است. علاقه‌مندان باید به احتمال نسخهٔ پرفورمنس N و مشخصات نهایی برد و شارژ توجه کنند، زیرا هیوندای آیونیک 3 را به سمت تولید هدایت می‌کند.
منبع: arenaev
.avif)
نظرات