5 دقیقه
هیوندای نقشه راه جسورانه‌ای را ترسیم کرد: مقیاس، الکتریکی‌سازی و بخش‌های جدید
شرکت هیوندای موتور در نخستین روز سرمایه‌گذاران CEO خود که خارج از کره جنوبی برگزار شد، یک برنامه رشد تهاجمی را ارائه داد که بر سرمایهگذاری سنگین، راهبردهای محصول منطقه‌ای و بخش‌های جدید خودرو متمرکز است. این خودروساز قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ مبلغ 77.3 تریلیون وون (بیش از $53.5 میلیارد) سرمایهگذاری کند تا ظرفیت را افزایش دهد، خودروهای مبتنی بر نرمافزار را توسعه دهد و قوای محرکه الکتریکی را تقویت کند.
خلاصه کلیدی: ۵.۵ میلیون خودرو، ۳.۳ میلیون الکتریکی
در مرکز این استراتژی هدف فروش جهانی ۵.۵ میلیون خودرو تا سال ۲۰۳۰ قرار دارد که انتظار می‌رود ۳.۳ میلیون از آن‌ها الکتریکی باشند — ترکیبی از خودروهای تمام‌برقی با باتری (BEV)، هیبریدها و مدلهای تازه‌اعلام‌شدهٔ خودروهای الکتریکی با برد افزوده (EREV). هیوندای هم به‌صورت مبتنی بر محصول و هم مبتنی بر تولید حرکت می‌کند: ورود به بخش‌های جدید هم‌زمان با افزایش ظرفیت کارخانه‌ها و توانمندی‌های نرمافزاری.
این برنامه با توجه به بازار طراحی شده است. هیوندای عمیق‌تر شدن منطقه‌ای‌شدن را دنبال خواهد کرد — طراحی و تولید خودروها نزدیک‌تر به بازارهای هدف. از جمله نمونه‌های اعلام‌شده می‌توان به Ioniq 3 ویژه اروپا، یک خودروی برقی طراحی‌شده محلی برای هند، و مدلهای ساخت چین مانند Elexio و یک سدان برقی اشاره کرد.
پیکاپ میانسایز بدنه-روی-فریم برای آمریکای شمالی
یکی از قابل‌توجه‌ترین اعلامیه‌ها برای خریداران ایالات متحده و کانادا، یک پیکاپ میانسایز بدنه-روی-فریم جدید است که قرار است تا سال ۲۰۳۰ عرضه شود. این کامیون با پروژه مشترک هیوندای و جنرال موتورز برای آمریکای مرکزی و جنوبی متفاوت است و مستقیماً به خریداران سنتی پیکاپ که کشش، استحکام آفرود و قابلیتهای چندمنظوره را در اولویت می‌دانند، هدف‌گیری شده است.
قرارگیری در بازار این کامیون را در مقابل رقبای تثبیت‌شده‌ای مانند تویوتا تاکوما قرار میدهد تا در مقابل پیکاپ‌های یکپارچه بدنه مانند هیوندای سانتا کروز یا هوندا ریدلاین. سانتا کروز هیوندای، یک خودرو کوچک با شاسی یک‌تکه که در آمریکا ساخته می‌شود، در رقابت با نمونه‌هایی مثل فورد ماوریک ساخت مکزیک موفقیت مشابهی نداشته است. با حرکت به معماری بدنه-روی-فریم، هیوندای قصد رقابت با خریداران سبک برونکو، رانگلر و 4Runner را نشان میدهد و امکان توسعه مشتقات مناسب آفرود و مشتریان تجاری را باز می‌کند.
این محصول در سبد محصولات کجا قرار می‌گیرد
رویکرد هیوندای ترکیبی از چند استراتژی است:
- گسترش بخش‌ها: پیکاپ میانسایز و خودروهای تجاری سبک.
- مدلهای منطقه‌ای: Ioniq 3 ویژه اروپا، خودروی برقی برای هند، و Elexio ساخت چین.
- گستره الکتریکی: پیشنهادهای BEV، هیبرید و EREV، و همچنین جنسیس در تمامی قوای محرکه.
تولید، نرمافزار و باتری‌ها: فشار بر زیرساخت‌ها
گسترش تولید برای دستیابی به هدف فروش حیاتی است. در ایالات متحده، کارخانه Metaplant America (HMGMA) گروه هیوندای موتور در جورجیا وارد فاز دوم خواهد شد و از طریق سرمایهگذاری $2.7 میلیارد تا سال ۲۰۲۸ حدود ۲۰۰٬۰۰۰ واحد به ظرفیت اضافه می‌کند و تقریباً ۳٬۰۰۰ شغل ایجاد خواهد کرد. در سطح جهانی، مدل کارخانه تعریفشده با نرمافزار هیوندای هدفگذاری شده است تا حدود ۱.۲ میلیون واحد به ظرفیت بیفزاید.
در بخش فناوری، هیوندای در پلتفرم خودرو تعریفشده با نرمافزار (SDV)، معماری کامپیوتر پرکارایی خودرو برای به‌روزرسانی مداوم بی‌سیم و ویژگی‌های مبتنی بر هوش مصنوعی، و سیستم‌های باتری نسل جدید سرمایهگذاری می‌کند. یک سامانه مدیریت باتری مبتنی بر کلود قرار است در ۲۰۲۶ عرضه شود. شرکت همچنین برنامه دارد اولین مدلهای EREV خود را در ۲۰۲۷ عرضه کند که هدفگذاری برد رانندگی بیش از ۶۰۰ مایل را دارد — ویژگی‌ای که می‌تواند برای خریدارانی که به دنبال کارایی خودروهای الکتریکی با اطمینان برد طولانی هستند جذاب باشد.
جنسیس، شراکت‌ها و خودران
برند پریمیوم هیوندای، جنسیس، قوای محرکه EREV، هیبرید و BEV را در سبد محصولات خود پیاده‌سازی خواهد کرد، از جمله یک شاسی‌بلند پرچم‌دار در راه، با هدف تحویل حدود ۳۵۰٬۰۰۰ دستگاه جنسیس در سطح جهانی تا سال ۲۰۳۰.
اتحادیه‌های راهبردی همچنان بخشی از برنامه‌اند. هیوندای به همکاری با Waymo برای فناوری رانندگی کاملاً خودران ادامه میدهد، و نمونه‌های اولیه Ioniq 5 هم‌اکنون در آمریکا در حال آزمایش جاده‌ای عمومی هستند. این خودروساز همچنین شراکت راهبردی شناخته‌شده‌ای با جنرال موتورز دارد و با بازیگران صنعت مانند Amazon Autos نیز همکاری می‌کند.
نکات برجسته:
- سرمایهگذاری 77.3 تریلیون وون تا سال ۲۰۳۰
- هدف فروش جهانی ۵.۵ میلیون دستگاه؛ ۳.۳ میلیون الکتریکی
- پیکاپ میانسایز بدنه-روی-فریم جدید برای آمریکای شمالی (تا ۲۰۳۰)
- فاز ۲ HMGMA، افزودن ۲۰۰٬۰۰۰ ظرفیت و حدود ۳٬۰۰۰ شغل
- انتشار EREV در ۲۰۲۷ پیش‌بینی شده با >۶۰۰ مایل برد
استراتژی هیوندای جامع است: افزایش ظرفیت، محلی‌سازی محصولات، تعمیق الکتریکی‌سازی و جای‌گذاری معماری‌های خودرو که نرمافزار را در اولویت دارند. برای مصرف‌کنندگان و ناظران صنعت، نتیجه ترکیب محصولی گسترده‌تر خواهد بود — از خودروهای الکتریکی منطقه‌ای و EREVهای برد‌بلند تا یک پیکاپ رایج بدنه-روی-فریم — که با کارخانه‌ها و نرمافزاری پشتیبانی می‌شود که برای تکرار سریع و مقیاس‌بندی طراحی شده‌اند.
منبع: autoevolution
نظرات