11 دقیقه
تسلا مدل S Plaid نسخهٔ 2026 همچنان همان ستارهٔ خط مستقیم و پرشتاب است که همیشه بوده است: شتابی خیره‌کننده، زمانهای ربع‌مایل باورنکردنی و پیشرانه‌ای که توجه رسانه‌ها را جلب میکند. پنج سال پس از بازطراحی مهم 2021، شخصیت اصلی Plaid تغییر چشمگیری نکرده است. اگر به‌دنبال ترکیبی از عملکرد خام خودروهای برقی و برد واقعی قابل‌استفاده هستید، Plaid هنوز همان چیزی است که می‌خواهید. اما اگر انتظار اصلاحات عمیق در شاسی، طراحی کاملاً نو یا ارتباط رانندگی متفاوت و ملموس‌تر داشتید، احتمالاً با همان سازش‌های آشنا روبه‌رو خواهید شد.
چه چیز جدید است (و چه چیزهایی ثابت مانده)
در نگاه اول، مدل S Plaid 2026 شبیه همان خودرویی به‌نظر می‌رسد که فرانز فون هولتزهاوزن برای سال 2012 طراحی کرد و طی زمان چند فیس‌لیفت روی آن انجام شده است. این جمله به معنای تحقیر نیست — سیلوئت تسلا به‌خوبی پیر شده — اما جوهرهٔ Plaid از آخرین ارزیابی جامع ما در 2021 تغییر چندانی نکرده است. در زیر کاپوت همان مجموعهٔ سه‌موتوره با موتورهای سنکرون دائمیِ دارای غلاف کربنی قرار دارد که برآورد می‌شود مجموعاً حدود 1,006 اسب بخار قدرت و گشتاور عظیم تولید کنند. خبر بزرگ بیشتر به تغییر در بسته‌بندی، گزینه‌ها و قیمت‌گذاری مربوط می‌شود تا بازآفرینی مکانیکی کامل.
سخت‌افزار و گزینه‌ها
- باتری لیتیم-یونی مایع‌خنک تقریباً 99 کیلووات‌ساعت (برآورد)
- سه موتور سنکرون با آهنربای دائمی (یکی جلو، دو تا عقب)
- گیربکس‌های دایرکت‌درایو و خروجی مشترک ادعاشدهٔ حدود 1,006 اسب بخار
- رینگ‌های استاندارد 19 اینچی با لاستیک‌های چهار فصل؛ رینگ‌های اختیاری 21 اینچی ولاریوم با لاستیک‌های تابستانی Michelin Pilot Sport 4S
- دیسک‌های ترمز چدنی و تهویه‌شونده، حدوداً 15.6 اینچ جلو / 14.4 اینچ عقب
عملکرد: همچنان فوق‌العاده سریع
اگر سرعت خط مستقیم اولویت شماست، Plaid 2026 در بازهٔ قیمتی خود عملاً شکست‌ناپذیر است. زمان‌سنج ما شتاب 0–60 مایل بر ساعت را در 2.1 ثانیه ثبت کرد و رکورد ربع‌مایل برابر با 9.4 ثانیه در 151 مایل بر ساعت به‌دست آمد — ارقامی که به‌راحتی در میان سریع‌ترین خودروهای تولیدی جهان قرار می‌گیرند. خودرو در حدود 4.3 ثانیه به 100 مایل بر ساعت می‌رسد و در شرایط آزمایشی به سرعت محدودشدهٔ 163 مایل بر ساعت دست یافت، هرچند سخت‌افزار مکانیکی به‌طور نظری توانایی رسیدن تا حدود 200 مایل بر ساعت را با پکیج Track گران‌قیمت تسلا دارد.
این ارقام شتاب یک نکته را واضح میکنند: شما به چسبناک‌ترین لاستیک ممکن نیاز دارید. تسلا هنوز Plaid را با لاستیک‌های چهار فصل 19 اینچی بهعنوان استاندارد فهرست میکند، اما هر کسی که به عملکرد جدی علاقه‌مند است، رینگ‌های 21 اینچی و لاستیک‌های تابستانی را انتخاب خواهد کرد — همان‌طور که ما نصب کردیم: Michelin Pilot Sport 4S با سایزهای 265/35ZR-21 جلو و 295/30ZR-21 عقب. با این لاستیک‌ها، مسافت ترمز از 70 مایل بر ساعت حدوداً 148 فوت و ترمز از 100 تا 0 مایل حدود 297 فوت اندازهگیری شد — عملکردی قابل‌اعتماد اما انقلابی نیست.
هندلینگ، سواری و رفتار شاسی
با وجود معیارهای خط مستقیم شگفت‌آور، رفتار دینامیکی Plaid پیچیده‌تر است. در تست‌های ما ضریب چسبندگی در اسکیدپد به حدود 1.02 g کاهش یافت، درحالیکه قبلاً 1.08 g ثبت شده بود — نشانه‌ای از اینکه خودرو در مرزها کمتر منظم و متمرکز است نسبت به آنچه ارقام ممکن است نشان دهند. مدل S هنگام رانندگی تهاجمی می‌تواند کمی سرگردان به‌نظر برسد؛ عقب خودرو گاهی دست‌وپاگیر می‌شود و بازخورد فرمان از آن وضوح و دقتی که از رقبای عملکردی انتظار می‌رود، برخوردار نیست.
در جاده‌های عادی، مدل S آرام و نسبتاً راحت عمل میکند. سیستم تعلیق تطبیقی توانایی قابل‌قبولی در جذب ناصافی‌ها دارد، اما شاسی به‌طور کلی از روانی و متانت کامل در سطوح ترکیبی برخوردار نیست. به‌طور خلاصه: خودرو برای استفاده روزمره کافی و راحت است، اما در رانندگی با دقت بالا و سرعت زیاد به‌گونه‌ای پاداش نمیدهد که بعضی سدان‌های اسپرت انجام می‌دهند. این موضوع در تبلیغات و بررسی‌های تخصصی مربوط به هندلینگ و تنظیم شاسی بهعنوان نقطهٔ تمرکز رقبا مطرح شده است؛ به‌خصوص برندهای با سابقهٔ ورزشی که تعادل فرمان و بازخورد را در اولویت قرار می‌دهند.
 |  |  |
داخلی: مدرن، مینیمالیستی و همچنان قطبی‌ساز
به‌روزرسانی داخلی 2021 — صفحه‌نمایش افقی، حذف دکمه‌ها روی ستون فرمان و داشبوردی پاک‌تر — بدون تغییر به مدل 2026 منتقل شده است. برای 2026 تسلا هنوز فرمان یوک را بهعنوان گزینه با افزایش قیمت 1,000 دلاری ارائه میدهد؛ خودروی تست ما با فرمان معمولی عرضه شد که برای اکثر رانندگان عملی‌تر باقی می‌ماند. انتخاب بین یوک و فرمان معمولی همچنان موضوعی است که در بین مشتریان و نقدهای اتومبیل‌رانی بحث‌برانگیز است: یوک ظاهری آینده‌نگر دارد اما در رانندگی روزمره یا پارک کردن می‌تواند کمتر راحت باشد.
کنترل‌ها همچنان غیرمتعارف هستند: راهنمای تغییر مسیر و چراغ‌ها به‌شکل دکمه روی شاخهٔ چپ قرار دارند، برف‌پاک‌کن یک دکمه روی سمت راست است و انتخاب دنده با سوایپ روی صفحه‌نمایش مرکزی انجام می‌شود. یک نمایشگر کوچک در جلو راننده اطلاعات کمکی خوشایندی ارائه میدهد که در مدلهای 3 و Y غایب است. تریم داخلی مینیمال و مدرن مانده است؛ سفید روشن صندلی‌های اختیاری «سیاه‌و‌سفید» تا زمانی که کثیف نشود بسیار چشمگیر است — اما شلوار جین به‌راحتی می‌تواند لکه ایجاد کند. به‌طور کلی، کیفیت مواد و مونتاژ بهبود یافته اما هنوز برخی از رقبای لوکس اروپایی در جزئیات نهایی و حس لمسی سطح بالاتری ارائه می‌دهند.
برد واقعی و کارایی در دنیای واقعی
برد یکی از نقاط قوت Plaid است. تست بزرگراهی ما در سرعت 75 مایل بر ساعت برد چشمگیر 300 مایل را ثبت کرد — رقمی که با توجه به روش نامتعارف تسلا در برچسب‌گذاری EPA کاملاً معتبر به‌نظر می‌رسد. تسلا در حال حاضر ارقام EPA را فقط برای نسخهٔ با رینگ 19 اینچی منتشر میکند (110 MPGe ترکیبی، برد 368 مایل)، درحالیکه نسخهٔ مجهز به رینگ 21 اینچی Plaid برآورد EPA تقریباً 309 مایل دارد. از آنجا که برچسب EPA نصب‌شده روی خودرو گاهی برای چرخ‌های بزرگتر به‌روزرسانی نمی‌شود، خریداران باید هنگام سفارش به محدودهٔ داخل کانفیگوراتور توجه کنند. در مقایسه با معیار EPA حدود 309 مایل برای چرخ‌های 21 اینچی، نتیجهٔ 300 مایلی ما در بزرگراه عملی و قابل‌اتکا است و نشان میدهد Plaid می‌تواند یک خودرو مناسب برای مسافت‌های طولانی با عملکرد بالا باشد.
عملکرد شارژ سریع DC در تست ما میانگین حدود 122 کیلووات از سطح 10 تا 90 درصد داشت و پر کردن باتری در حدود 37 دقیقه طول کشید — عملکردی قابل‌احترام اما نه پیشرو در کلاس، مخصوصاً در برابر رقبایی که نرخهای اوج شارژ بالاتری را برای مدت طولانی‌تری حفظ میکنند. در عمل، زمان شارژ واقعی به دما، وضعیت باتری و ایستگاه شارژ بستگی دارد؛ بنابراین خواندن اعداد میانگین همراه با شرایط آزمایش لازم است تا انتظارات واقعی تعیین شود.
 |  |  |
فناوری، خودران و ارزش
پکیج Full Self-Driving تسلا اکنون به‌صراحت با عنوان Full Self-Driving (Supervised) برچسب‌گذاری شده است، که تصحیحی دقیق و مهم است. این پکیج باید بهعنوان مجموعه‌ای از سامانه‌های پیشرفتهٔ کمکراننده تلقی شود، نه خودران کامل؛ سیستم در محدودهٔ نظارت‌شدهٔ خود عملکرد خوبی دارد و یکی از توانمندترین مجموعه‌های نیمه‌خودکار موجود است — مشروط بر اینکه راننده‌ها هوشیار باقی بمانند و آمادهٔ دخالت باشند. بحث حقوقی و تنظیم‌گری پیرامون ادعاهای خودران نیز همچنان در سطح جهانی ادامه دارد و این موضوع بر ارزش درک‌شدهٔ چنین پکیج‌هایی تأثیر می‌گذارد.
نکتهٔ مهم این است که تسلا در برخی بازارها اعتبارات رایگان سوپرشارژ و بستهٔ FSD تحت نظارت را با قیمت پایهٔ Plaid عرضه میکند که این امر خودرو را در کاغذ از نظر ارزش اقتصادی جذاب‌تر میکند. قیمت خودروی ما در حالت تست حدود 120,630 دلار بود که شامل رینگ‌های 21 اینچی (4,500 دلار)، رنگ Ultra Red (2,500 دلار) و داخلی با چرم وگان دو رنگ (2,000 دلار) می‌شد. با توجه به عملکرد و فناوری‌های گنجانده‌شده، Plaid بسیاری از سوپراسپورت‌های سفارشی را در قیمت زیر می‌زند در حالی که کاربری روزمره را نیز ارائه میدهد.
جایگاه بازار و چه کسانی باید آن را بخرند
مدل S Plaid 2026 بهعنوان یک سدان الکتریکی با تمرکز بر عملکرد و برد بلند در بازار جای می‌گیرد که شتابی رقابتی با سوپراسپرت‌ها ارائه میدهد و هم‌زمان کاربردی یک هاچ‌بک چهاردر را نیز دارد. خریدارانی که سرعت خط مستقیم، دسترسی به شارژ سریع و اکوسیستم گستردهٔ زیرساخت شارژ الکتریکی را در اولویت قرار می‌دهند، Plaid را جذاب خواهند یافت. علاقه‌مندان و خریدارانی که بازخورد فرمان بسیار تیز، فرمان‌پذیری در گوشه‌ها در سطح عالی یا زبان طراحی کاملاً به‌روز شده را می‌خواهند، ممکن است رقبای سنتی‌تر یا نسخههای تایکان پورشه را ترجیح دهند؛ زیرا آن‌ها در زمینهٔ فیدبک رانندگی و توازن شاسی گاهی مزیت دارند.
نکات مثبت و منفی
- نکات مثبت: شتاب شگفت‌آور، برد بزرگراهی واقعی بسیار خوب، بهبود نسبت ارزش به امکانات.
- نکات منفی: طراحی بیرونی کهنه‌تر به‌نظر می‌رسد، فضای داخلی همچنان مینیمالیستی و گاهی خشن است، و حس فرمان در محدودیت‌ها اعتماد به‌نفس کافی ارائه نمیدهد.
مشخصات در یک نگاه
- قدرت ترکیبی برآوردشده: 1,006 اسب بخار
- باتری: حدوداً 99 کیلووات‌ساعت لیتیم-یونی مایع‌خنک
- 0–60 مایل بر ساعت: 2.1 ثانیه
- ربع مایل: 9.4 ثانیه در 151 مایل بر ساعت
- EPA ترکیبی (19 اینچ): 110 MPGe؛ برد EPA (19 اینچ): 368 مایل
- برد واقعی در بزرگراه با سرعت 75 مایل بر ساعت (خودروی تست با 21 اینچ): 300 مایل
- سرعت بیشینه (محدودشده): 163 مایل بر ساعت؛ نظری بدون محدودکننده تا ~200 مایل بر ساعت با پکیج Track
حکم نهایی
تسلا مدل S Plaid 2026 خودرویی است با نقاط قوت متمرکز: این مدل معیار شتاب را تعریف میکند و برد واقعی قانع‌کننده‌ای برای سفرهای طولانی فراهم می‌آورد. پنج سال پس از آخرین بازطراحی بزرگ، فرمول Plaid تغییر نکرده — سریع، کاربردی و گه‌گاه در دینامیک و تکمیل داخلی ناپیوسته. برای خریدارانی که به‌دنبال عملکرد برقی نفس‌گیر با برد روزمرهٔ قابل‌استفاده و شبکه شارژ گستردهٔ تسلا هستند، Plaid هنوز انتخابی قانع‌کننده و منحصربه‌فرد است. اما برای کسانی که دنبال نهایت ظرافت در شاسی یا کابینی کاملاً نوسازی‌شده هستند، رقبا گزینههای وسوسه‌کننده‌ای ارائه می‌دهند.
«Plaid یادآوری میکند که در خودروهای برقی، شتاب خالص همچنان می‌تواند همراه با برد عملی وجود داشته باشد — اما تسلا هنوز همهٔ مشکلات مربوط به پالایش را حل نکرده است.»
برای علاقه‌مندان، سؤال ساده است: اگر شتاب خالص و یک GT الکتریکی عملی می‌خواهید، تسلا مدل S Plaid 2026 همچنان باید در صدر فهرست شما باشد. اگر فیدبک فرمان درگیرکننده‌تر یا طراحی کاملاً جدید می‌خواهید، شاید وقت آن باشد که جای دیگری را جست‌وجو کنید یا منتظر جهش بزرگ بعدیِ تسلا بمانید.
 |  |  |
منبع: caranddriver
نظرات
نیما_
اگر فقط دنبال شتاب خالصی، بخر؛ اما اگه میخوای فرمان جون داشته باشه و حس رانندگی، تایکان هنوز temptingِ.
آرمین
یوک چه فایده ای داره؟ ظاهرا مد روزه ولی تو پارک و شهر اذیت میکنه، داشبورد مینیمال قشنگه اما بعضی جزئیات حس ارزون میده
ویبلاین
نقدش متوازن نوشته شده، Plaid هنوز سلطان مستقیمه ولی برای رانندگی تکنیکی باید جای دیگه رو هم ببینی.
بیونیکس
تو تستای ما هم همین مسئله شاسی بود، شتاب بی‌نظیره اما وقتی میخوای دقیق رکابی بزنی، چیزایی کم میاره.
توربو
این اعداد شتاب واقعا قابل‌اعتمادن؟ 2.1 ثانیه با لاستیک چهار فصل؟ به نظر میاد حتما باید رینگ 21 و تابستانی بندازی 🤔
کوینت
برد واقعی خوبه و قیمت با عملکرد نسبتا منطقیه، ولی فیدبک فرمان هنوز جا برای بهتر شدن داره.
رودیکس
وای، شتابش واقعاً دیوونس! اما طراحی مثل یه ماشین ۲۰۱۲ مونده، انتظار یه جهش بزرگتر داشتم…
ارسال نظر