12 دقیقه
دوران جدید برای یک نماد شاسی‌بلند کامپکت
نزدیک به ۳۰ سال پس از آنکه راو۴ مفهوم مدرن شاسی‌بلندهای کامپکت را تعریف کرد، تویوتا کراس‌اوور پرفروش خود را از بالا تا پایین بازطراحی کرده است. راو۴ مدل ۲۰۲۶ این زمستان وارد نمایشگاه‌های ایالات متحده می‌شود؛ با مجموعه‌ای کاملاً الکتریکی‌شده، طراحی خارجی تیزتر، شاسی و تعلیق به‌روزشده و برای اولین بار یک نسخه عملکردی GR Sport. این نسل ششم که روی پلتفرم TNGA-K تویوتا ساخته شده، بر الکتریکی‌سازی، کارایی سوخت و بهبود تجربه رانندگی تمرکز میکند و تلاش دارد راو۴ را در صدر بازار کراس‌اوورهای الکتریکی و هیبریدی قرار دهد.
تمام مدل‌ها الکتریکیشدهاند: گزینه‌های HEV و PHEV
تویوتا پیشرانه‌های سنتی تک‌سوز بنزینی را از رده راو۴ حذف کرده است. خریداران اکنون بین سیستم هیبریدی نسل پنجم (HEV) و نسخهٔ جدید نسل ششم پلاگین هیبریدی (PHEV) انتخاب می‌کنند. این رویکرد به تمایز واضح‌تر بین تیپها کمک میکند و راو۴ را با افزایش تقاضای بازار برای شاسی‌بلندهای الکتریکی منطبق می‌سازد. تمرکز روی هیبرید و پلاگین هیبرید نشان‌دهنده تعهد تویوتا به کاهش مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها در سگمنت خودروهای خانوادگی و شهری است.
نسخهٔ استاندارد RAV4 Hybrid از پیشرانهٔ خطی چهار سیلندر ۲.۵ لیتری (A25A-FXS) استفاده میکند که با ترانسکسل هیبریدی به‌روزشدهٔ تویوتا و دو مولد-موتور (MG1 و MG2) همراه است که از طریق یک گیربکس پیوستهٔ سیاره‌ای (CVT نوعی سیاره‌ای) نیرو منتقل می‌کنند. توان خالص ترکیبی در مدلهای دیفرانسیل جلو به ۲۲۶ اسببخار و در نمونه‌های چهارچرخ محرک به ۲۳۶ اسببخار می‌رسد — که حدود ۱۱٪ افزایش در توان نسبت به راو۴ بنزینی قبلی را نشان میدهد. گشتاور پیشرانهٔ احتراق داخلی همچنان ۱۶۳ lb-ft باقی می‌ماند، اما گشتاور قوی موتورهای الکتریکی در دور پایین کمک میکند تا شتاب اولیه، سبقت‌گیری و عبور از رمپ‌ها قابل‌اطمینان‌تر و چابک‌تر شود؛ این ترکیب برای رانندگان شهری و مسافرتها کوتاه شهری-بین‌شهری مناسب است.
عملکرد پلاگین و محدودهٔ قابل‌استفادهِ الکتریکی
برای خریدارانی که بیشترین مسافت را با نیروی برق می‌خواهند، RAV4 Plug-in Hybrid پاسخی جدی ارائه میدهد. نسخهٔ PHEV پیشرانهٔ ۲.۵ لیتری را با سه موتور الکتریکی (MG1, MG2 و یک موتور عقب اختصاصی MGR در نمونه‌های AWD) و باتری لیتیوم-یون بزرگ‌تری ترکیب میکند. خروجی خالص سیستم ۳۲۴ اسببخار است — که ۲۲ اسببخار بیشتر از RAV4 Prime قبلی به‌شمار می‌آید — در حالی که تیپهای SE و XSE برآورد می‌شود میانگین ترکیبی حدود ۴۱ MPG و تا ۵۲ مایل محدودهٔ تمام-الکتریکی (EV) ارائه دهند؛ افزایشی در محدودهٔ الکتریکی نزدیک به ۲۳٪ نسبت به نسل گذشته.
اعداد گشتاور نشان‌دهندهٔ ضربهٔ قوی دوران پایین PHEV هستند: ۱۷۲ lb-ft از پیشرانهٔ بنزینی، ۲۰۱ lb-ft از موتور جلویی و ۹۱ lb-ft در محور عقب. تویوتا همچنین از نیمه‌رساناهای کاربید سیلیکون در اینورتر جلویی استفاده میکند تا بازده را افزایش دهد و بسته‌بندی الکترونیک را جمع‌وجورتر سازد؛ این به معنای رشد کارایی در تبدیل انرژی و کاهش تلفات گرمایی است که به محدودهٔ الکتریکی مفید و توانایی شارژ سریع‌تر کمک میکند.
شارژ: گزینه‌های عملی و سریع‌تر
تویوتا راحتی را مدنظر قرار داده است: تیپهای SE و GR Sport پلاگین هیبرید با شارژر داخلی ۷ کیلوواتی (Level 2 J1772) عرضه میشوند که اجازه میدهد شارژ از ۱۰ تا ۸۰٪ در حدود چهار ساعت کامل شود. تیپهای XSE و Woodland با شارژر داخلی ۱۱ کیلووات و قابلیت شارژ سریع DC تجهیز شده‌اند که تحت شرایط بهینه نظری می‌توانند شارژ ۱۰–۸۰٪ را در حدود ۳۰ دقیقه فراهم کنند. این گزینه‌های شارژ سریع‌تر، PHEV راو۴ را برای سفرهای جاده‌ای و مالکان پرمشغله‌ای که به یک محدودهٔ الکتریکی قابل‌استفاده نیاز دارند، عملی‌تر میکند؛ خصوصاً وقتی به زیرساخت شارژ عمومی و شبکهٔ سریع شارژ دسترسی وجود داشته باشد.
شاسی و سواری: آرام‌تر، سفت‌تر و کنترل‌شده‌تر
تویوتا تقویت‌هایی در بدنهٔ یکپارچهٔ راو۴ انجام داده است: نقاط نصب تعلیق جلو و عقب تقویت شده‌اند، ستون کاپوت (cowl) و ستون A استحکام بیشتری یافته‌اند و چسب‌های اضافی جذب‌کنندهٔ ارتعاش زیر خودرو قرار گرفته تا فرکانس‌های نویز و ارتعاش کاهش یابد. در سراسر ردهٔ محصولات، فنرهای مارپیچ جدید و دمپرهای بازتنظیم‌شده گذارهای سواری را هموارتر می‌کنند و خطی‌تر شدن پاسخ فرمان و عملکرد تعلیق را بهبود می‌بخشند؛ هندسهٔ ضدغلتش و ثبات‌دهنده نیز برای افزایش دقت فرمان‌دهی بازنگری شده است.
سیستم ترمز نیز بازاندیشی شده است. راو۴ برای اولین بار از سیستم ترمز الکترونیکی کنترل‌شدهٔ تویوتا (ECB) و کنترل وضعیت ترمز وسیله‌نقلیه یا VBPC رونمایی میکند که ترمز بازیابی‌کننده (ری‌ژنراتیو) و ترمز هیدرولیک را هماهنگ می‌سازند تا غلتش بدنه کاهش یابد و پاسخ اولیهٔ پدال تیزتر گردد. مدلهای تمام‌چرخ محرک از سیستم الکترونیکی AWD برحسب نیاز (Electronic On-Demand AWD) استفاده می‌کنند که گشتاور الکتریکی را هنگام نیاز به کشش یا در مانورهای پیچ به محور عقب هدایت میکند و تعادل بین کشش و پایداری را حفظ میکند.
ارتفاع از زمین بسته به تم و تیپ تغییر میکند: GR Sport تقریباً در ارتفاع ۷.۵ اینچ قرار دارد، در حالی که نسخهٔ مخصوص آفرود Woodland این ارتفاع را به ۸.۵ اینچ افزایش میدهد و لاستیک‌های همه‌سطح و یک گیرندهٔ یدک‌کش ۲ اینچی را اضافه میکند. این تنوع ارتفاع و ویژگی‌ها نشان میدهد که تویوتا می‌خواهد راو۴ را هم برای محیط شهری و هم برای استفاده‌های سبک در آفرود و جاده‌های ناهموار آماده نگه دارد.
تم‌های طراحی و ساختار تیپها
تویوتا نسل ششم راو۴ را در سه تم بصری و کارکردی عرضه میکند — Core، Sport و Rugged — که در مجموع در هفت تیپ مختلف پخش شده‌اند تا نیاز خریداران متفاوت را پوشش دهند.
- Core: تیپهای LE، XLE Premium و Limited روی طراحی شهری پالایش‌شده تأکید دارند و شامل جلوپنجره‌های همرنگ بدنه و جزئیات کروم مات (satin-chrome) میشوند.
- Sport: تیپهای SE، XSE و GR Sport جدید نشان‌دهندهٔ المان‌های پویاتر هستند — تریم پیانو-بلک، گزینه‌های رنگ دو‌گانه و انتخاب‌های چرخ بزرگ‌تر.
- Rugged: Woodland Edition گزینهٔ همه‌جا‌رو است با تعلیق بلندتر، رینگهای ۱۸ اینچی خاکستری مات و رنگ بدنهٔ اختصاصی «Urban Rock».
در داخل کابین، کوکپیت بازطراحی‌شده یک صفحه‌نمایش دیجیتال ۱۲.۳ اینچی برای نشانگرها را در مرکز قرار میدهد و بسته به تیپ، صفحه‌نمایش لمسی Toyota Audio Multimedia به دو اندازهٔ ۱۰.۵ یا ۱۲.۹ اینچ ارائه می‌شود. متریال‌ها از صندلی‌های روکش‌شده با SofTex تا سطح‌های شبه‌جیر Ultrasuede® و Brin Naub® در تیپهای بالاتر متغیرند. در برخی مدل‌ها سوئیچ تعویض دندهٔ شِفت-بای-وایر جایگزین دستهٔ دندهٔ سنتی شده تا کنسول میانی ظاهری تمیزتر و کاربردی‌تر داشته باشد؛ این تغییرات به تجربهٔ کاربری مدرن‌تر و فضای ذخیره‌سازی بهتر کمک میکند.
GR Sport: نخستین مدل عملکردی راو۴ از کارخانه
نسخهٔ جدید GR Sport راو۴ نمایانگر نخستین راو۴ عملکردی کارخانهای تویوتا است که با نفوذ و تجربهٔ تیم GAZOO Racing توسعه یافته است. برخلاف نشان‌های ظاهری GR در مدلهای گذشته، این GR Sport بهصورت استاندارد از سیستم PHEV با ۳۲۴ اسببخار استفاده میکند و ارتقاهای شاسی و آیرودینامیک را دریافت میکند:
- تعلیق و فرمان تنظیمشده توسط GR
- عرض ترک یک اینچ بیشتر و فاصلهٔ کمتر از زمین به اندازهٔ ۱۵ میلی‌متر
- رینگهای آلیاژی سبک ۲۰ اینچی مجهز به تایرهای عملکردی Dunlop Sportmaxx
- آیرودینامیک عملکردی: سپر جلو با لیپ اسپلیتر، بالهٔ عقب و کانال‌های خنک‌کنندهٔ فعال تعبیه‌شده در جلوپنجرهٔ GR MATRIX
- تقویت‌های مقاطع عقب و بازوهای زیرین، به‌علاوهٔ دمپر عملکردی جلو برای بازخورد فرمان تیزتر
کابین برای رانندگی اسپرت تنظیم شده است: صندلی‌های اسپرت با بولسترهای قوی در Brin Naub و SofTex، دوخت قرمز کنتراست، پدال‌های آلومینیومی و گرافیک شروع به‌خصوص GR در نمایشگر دیجیتال از جمله ویژگی‌های داخلی‌اند. این مشخصات نشان‌دهندهٔ تمرکز تویوتا بر ارائهٔ یک نسخهٔ پرفورمنس واقعی است که هم در مسیرهای شهری و هم در رانندگی‌های پرشتاب عملکرد بالاتری ارائه دهد.
فناوری، اتصال و ایمنی
هر راو۴ ۲۰۲۶ بهصورت استاندارد با بستهٔ Toyota Safety Sense 4.0 عرضه می‌شود که حسگرهای راداری و دوربین را ارتقا داده تا از امکاناتی مانند پیش-برخورد با تشخیص عابر پیاده، کروز کنترل راداری داینامیک با توان کار در تمام سرعت‌ها، کمک ردیابی خطوط و کمک رانندگی پیش‌نگر پشتیبانی کند. این سیستم‌ها بازتاب تأکید تویوتا بر فناوری‌های ایمنی به‌عنوان یک مزیت رقابتی در سگمنت شلوغ شاسی‌بلندهای کامپکت هستند؛ عملکرد آنها در کاهش تصادفات شهری و جاده‌ای و حفاظت از سرنشینان مورد توجه خریداران قرار دارد.
زیر پوستهٔ سیستم اطلاعات و سرگرمی، Arene یک پلتفرم نرم‌افزاری جدید است که توسط Woven by Toyota توسعه یافته است و ستون فقرات دیجیتال برای عملکردهای ایمنی و چندرسانه‌ای را فراهم میکند و امکان به‌روزرسانی‌های OTA (over-the-air) را میسر می‌سازد. سیستم Toyota Audio Multimedia شامل مودم 5G داخلی، ناوبری مبتنی بر ابر، پخش یکپارچه (Spotify)، SiriusXM® با 360L و دستیار صوتی «Hey Toyota» بهبود یافته است. Apple CarPlay بی‌سیم و Android Auto بی‌سیم بهصورت استاندارد وجود دارند و یک Drive Recorder داخلی میتواند تصاویر خارجی دوربین را در صورت رخداد حادثه ثبت کند؛ این ترکیب امکانات، تجربهٔ دیجیتال و ایمنی را در سطح رقابتی بالا نگه می‌دارد.
خدمات متصل (Connected Services) در درجات متفاوتی گنجانده شده‌اند: اکثر تیپها شامل یک دورهٔ آزمایشی یک‌سالهٔ Remote Connect، Wi‑Fi Connect و Drive Connect هستند؛ Safety Connect و Service Connect نیز اشتراک پنج‌ساله برای کمک‌های اضطراری و پشتیبانی نگهداری خودرو ارائه میدهند. این سرویس‌ها نقش مهمی در تجربهٔ مالکیت بلندمدت، مدیریت نگهداری و ایمنی آنلاین خودرو ایفا می‌کنند و نشان‌دهندهٔ رویکرد تویوتا به خدمات پس از فروش در عصر خودروهای متصل است.
موضع‌گیری در بازار و پیام برای خریداران
راو۴ همواره برای خریدارانی که به دنبال یک شاسی‌بلند کامپکت کاربردی و قابل‌اعتماد هستند، یک انتخاب اصلی بوده است. با این نسل ششم، تویوتا لبهٔ رقابتی را تیز میکند و با ارائهٔ مجموعه‌ای کاملاً الکتریکی‌شده از مدلهای کارآمد هیبریدی شهری تا یک PHEV متمرکز بر عملکرد به‌نام GR Sport و تیپ جنگجو/آفرود Woodland، دامنهٔ جذابیت راو۴ را گسترش میدهد. این تنوع تیپها به خریداران امکان میدهد براساس نیاز مصرف سوخت، عملکرد رانندگی، یا قابلیت‌های آفرود سبک انتخاب مناسب‌تری داشته باشند.
رقبایی مانند هوندا CR-V، هیوندای توسان و فورد اسکیپ نیز بهطور فزاینده‌ای مدلهای هیبرید و PHEV را به سبد خود اضافه می‌کنند؛ اما استراتژی تویوتا در استانداردسازی پیشرانه‌های الکتریکی‌شده انتخاب را برای خریداران ساده‌تر میکند و تأکید شرکت بر الکتریکی‌سازی گسترده‌تر در سراسر خط تولیدش را نشان میدهد. برای کسانی که در جستجوی صرفه‌جویی در مصرف سوخت، کاهش انتشار یا تجربهٔ رانندگی برقی‌تر هستند، راو۴ ۲۰۲۶ گزینه‌ای جامع ارائه میدهد.
دسترس‌پذیری و قیمت‌گذاری
تویوتا اعلام کرده که راو۴ هیبرید جدید از این دسامبر وارد نمایندگی‌های ایالات متحده خواهد شد و قیمت ورود احتمالاً در محدودهٔ پایین ۳۰ هزار دلار است. نسخه‌های پلاگین هیبرید برای بهار ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی شده‌اند. ترکیب افزایش محدودهٔ الکتریکی، گزینه‌های شارژ سریع‌تر در تیپهای بالاتر و معرفی یک GR Sport واقعی موقعیت راو۴ ۲۰۲۶ را طوری قرار میدهد که برای طیف گسترده‌ای از خریداران جذاب باشد — از مسافران شهری که به صرفه‌جویی در مصرف سوخت اهمیت میدهند تا خریداران شاسی‌بلند که دینامیک‌های اسپرت‌تری را مطلوب می‌دانند.
نکات برجسته
- خط تولید راو۴ ۱۰۰٪ الکتریکی‌شده: فقط HEV و PHEV
- هیبرید: موتور ۲.۵ لیتری + ترانسکسل به‌روزشده، ۲۲۶–۲۳۶ اسببخار بسته به سیستم انتقال نیرو
- PHEV: خروجی ترکیبی ۳۲۴ اسببخار، تا ۵۲ مایل محدودهٔ EV در تیپهای منتخب
- GR Sport جدید: پلاگین-هیرید عملکردی با تنظیمات شاسی و آیرودینامیک
- ساختار تقویت‌شده، تعلیق پالایش‌یافته، کنترل ترمز ECB و VBPC
- پلتفرم نرم‌افزاری Arene و چندرسانه‌ای 5G با قابلیت به‌روزرسانی OTA
چه به‌دنبال مصرف سوخت بهتر باشید، چه روزانه رانندگی بدون انتشار محلی را می‌خواهید یا به‌دنبال یک کراس‌اوور پلاگین-هیریدی چالاک‌تر هستید، بازطراحی راو۴ ۲۰۲۶ تویوتا طوری طراحی شده که این نیازها را پوشش دهد. برای علاقمندان، GR Sport بالاخره یک نسخهٔ عملکردی واقعی به راو۴ می‌بخشد؛ برای خریداران عملی‌تر، محدودهٔ واقعی PHEV و گزینه‌های شارژ سریع‌تر، رانندگی روزمرهٔ الکتریکی را قابل‌اتکا‌تر می‌سازد. با ادامهٔ رشد تقاضا برای شاسی‌بلندهای الکتریکی‌شده، انتظار می‌رود راو۴ همچنان یکی از پیشتازان کلاس خود باقی بماند.
منبع: autoevolution
نظرات
پمپزون
محدودهٔ EV اعلامی ۵۲ مایل عالیه اما تو دنیای واقعی چقدر؟ آب و هوا، سرعت، بُرد واقعی مهمتر از اعداد آزمایشیه، تجربه کاربری رو کسی تست کرده؟
سیتیلن
قبلاً یه راو۴ هیبرید داشتم، شهری عالی بود، امیدوارم این PHEV با ۵۲ مایل EV واقعا تو کار روزمره جواب بده، مخصوصا شارژ ۳۰ دقیقه‌ای!
بیونیکس
پلتفرم Arene و سیستم 5G خوبه، OTA برای امنیت و آپدیت مهمه، ولی سوال اینه که چقدر خودروها بعد ۵ سال همچنان به‌روز می‌مونن؟ تجربه‌ی پشتیبانی نرم‌افزاری مهمه
رودایکس
اوه، راو4 بالاخره یه GR واقعی داد؟ انتظار نداشتم اینقدر جدی باشن... البته کنجکاوم عملکردش تو جاده چی میشه!
ارسال نظر