8 دقیقه
بیامو سری ۳ با بازطراحی جسورانه — و واکنش‌های تند آنلاین
آخرین تصاویر عرضه‌شدهٔ CGI که در فضای آنلاین منتشر شده و اعتبار آن‌ها به سایت Kolesa نسبت داده میشود، نمونه‌های مفهومی سری ۳ بیامو مدل ۲۰۲۷ را با زبان طراحی "Neue Klasse" نشان میدهد و موجی از نظرها و واکنش‌ها را به دنبال داشته است. این تغییر صرفاً یک تکامل ظریف نیست؛ سدان اسپرت کامپکت بیامو یکی از رادیکال‌ترین بازطراحی‌های ظاهری خود را در دهه‌های اخیر تجربه میکند، هم‌گام با تلاش شرکت برای همسان‌سازی زبان طراحی آینده در تمام مدل‌ها.
آنچه رندر نشان میدهد
تصاویر یک بخش جلو را نشان می‌دهند که به طور چشمگیری از ظاهر کنونی نسل G20 فاصله گرفته است. عناصر بصری کلیدی که در طراحی جدید دیده میشوند عبارت‌اند از:
- جلوپنجرهٔ باریک و عرضی که به‌صورت بصری با خوشههای چراغ جلو ترکیب شده و حس یکپارچگی را تقویت میکند — این جلوپنجره در زبان طراحی Neue Klasse نقش محوری دارد.
- چراغ‌های روز روشن (DRL) باریک و امضای جدید نورپردازی که با کرنرهای تندتر بدنه در یک سطح قرار گرفته‌اند و ظاهری فشرده و فنّی به قسمت جلو می‌دهند.
- ورودی‌های هوای پهلو با تاکید مشخص و یک ورودی مرکزی بزرگ که موضع اسپرت و عملکردمحور خودرو را تقویت میکند؛ این المان‌ها احتمالاً نقش عملکردی در خنک‌کاری ترمزها و سیستم‌های پیشرانه خواهند داشت.
- کاپوتی کوتاه‌تر و عضلانی‌تر که از طرح‌های کلاسیکِ کاپوت‌های یکپارچه (clamshell) فاصله گرفته و ظاهری متمرکز و جاه‌طلبانه ایجاد میکند.
- دستگیره‌های درب فِلَش‌شونده برای حفظ پروفایل تمیز جانبی و چراغ‌های عقب پهن LED که در عقب خودرو ظاهر بصری وسیع و مدرن خلق می‌کنند.
در نمای عقب، رندر اشاره‌ای به دیفیوزر تهاجمی و برش‌هایی برای چهار سر اگزوز دارد که نشان میدهد این نسخه بیشتر روی عملکرد تمرکز دارد تا صرفاً راحتی؛ چنین المان‌هایی به وضوح سمت‌وسوی نسخه‌های پرقدرت‌تر مثل M350 یا مدل‌های نزدیک به M را نشانه می‌گیرند. با توجه به اصلاحات آیرودینامیک و خروجی‌های اگزوز، طراحان تلاش کرده‌اند استحکام بصری و کارایی را در یک بستهٔ واحد تلفیق کنند — موضوعی که برای خریداران علاقه‌مند به خودروهای اسپرت و عملکرد محور اهمیت دارد.
آیا این M350 است؟
بسیاری از ناظران معتقدند این تصاویر نمایانگر بیامو M350 آینده است — جانشین احتمالی M340i — و اگر این تفسیر صحیح باشد، باید منتظر مشخصات مکانیکی زیر بود:
- احتمال حفظ موتور خطی شش سیلندر با دو توربوشارژر و حجم حدود ۳.۰ لیتر برای نسخه‌های اسپرت‌تر؛ پیشرانه‌ای که به دلیل توازن گشتاور و پاسخ‌دهی مناسب برای مدل‌های عملکرد بالا ترجیح داده میشود.
- توان برآوردی در حدود ۴۲۰ اسب بخار که این خودرو را در محدودهٔ عملکردی نزدیک به M3 قدیمیِ نسل F80 قرار میدهد و آن را به گزینه‌ای قوی در ردهٔ near-M3 تبدیل میکند.
- سیستم انتقال قدرت xDrive (چهارچرخ محرک) احتمالاً به صورت استاندارد ارائه خواهد شد و برای بازار آمریکا نیز گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته (اغلب از نوع ZF) محتمل به نظر می‌رسد تا تعویض‌های سریع و اقتصادی در مصرف را فراهم کند.
این مشخصات M350 را در نقشِ یک گزینهٔ قدرتمند و نزدیک به توانایی‌های M3 قرار میدهد در حالی که خودِ M3 همچنان حکم خودرو پرچم‌دار و نماد اسپرت برند را حفظ میکند. از منظر عملکردی، حفظ موتور شش سیلندر خطی هم برای مشتریانی که به صدای موتور و پاسخ خطی دریچهٔ گاز اهمیت می‌دهند جذاب خواهد بود، و هم برای تقسیم‌بندی محصولات بیامو (M مقابل M Performance) اهمیت است.
پلتفرم و الکتریکی‌سازی: دو مسیر متفاوت
در لایهٔ زیرین، انتظار میرود نسخه‌های مجهز به موتور احتراق داخلی سری ۳ روی معماری بهروزرسانیشدهٔ CLAR قرار گیرند — همان پایهٔ ماژولار که در نسل G20 به کار رفته بود و به‌خاطر تطبیق‌پذیری با پیشرانه‌های مختلف شناخته شده است. این نکته مهم است: گزارشها حاکی از آن است که نسخهٔ تمامالکتریکی سری ۳ بیامو بر روی پلتفرم Neue Klasse EV ساخته خواهد شد و نه روی CLAR. این جداشدگی به استراتژی توسعهٔ دوشاخهٔ بیامو اشاره دارد: یک پلتفرم بهینه‌سازی‌شده برای پیشرانه‌های احتراق داخلی و دیگری ویژهٔ باتری‌ها و سیستم‌های محرکهٔ الکتریکی نسل بعد.
تفکیک پلتفرمی به بیامو اجازه میدهد تا برای خودروهای ICE کارایی، وزن و دینامیک را حفظ کند در حالی که برای خودروهای EV تمرکز را بر روی معماری باتری، توزیع وزن، فضای داخلی و کارآیی الکتریکی قرار دهد. پلتفرم Neue Klasse EV احتمالاً شامل فناوری‌های باتری با چگالی بالاتر، مدیریت حرارتی پیشرفته و یکپارچه‌سازی سیستم‌های رانندگی الکتریکی خواهد بود که می‌تواند برد و عملکرد شارژ را بهبود بخشد. از طرف دیگر، نسخهٔ مبتنی بر CLAR می‌تواند امکان ترکیب پیشرانه‌های درون‌سوز با راه‌حل‌های نیمه‌الکتریکی (موتورهای هیبریدی خفیف یا پلاگین هیبرید) را فراهم سازد که برای حفظ تنوع محصولات و پاسخ به تقاضای بازارهای مختلف حیاتی است.
نسخهٔ Touring و عرضهٔ بازار
این بازطراحی محدود به نسخهٔ سدان نخواهد بود. شایعات حاکی از آن است که یک 3 Series Touring (واگن استیشن) جدید برای بازارهایی که هنوز به کاربردی بودن سقف بلند و فضای بار بیشتر _علاقه‌مند_ هستند، به ویژه در اروپا، تولید خواهد شد. در اروپا، نسخهٔ Touring همواره برای مشتریانی که ترکیبی از عملکرد و کاربردپذیری روزمره می‌خواهند جذاب است؛ این گروه شامل خانواده‌ها و علاقه‌مندان به سفرهای طولانی است.
با این حال، خریداران آمریکایی احتمالاً تنها نسخهٔ چهاردر سدان را دریافت خواهند کرد — نسخهٔ سقف‌بلند معمولاً در آمریکا عرضه نمی‌شود یا تقاضای محدودی دارد. گزارشها نشان میدهد تولید این نسل جدید حدود یک سال آینده آغاز خواهد شد و مدل برای بازار آمریکا به عنوان مدل سال ۲۰۲۷ معرفی میشود؛ این زمان‌بندی با چرخهٔ معرفی محصولات بیامو همخوانی دارد و فرصت کافی برای تست و تنظیمات نهایی فراهم میکند.
یک تحلیل‌گر صنعت در این مورد گفت: "این یک تغییر سبکِ آشکار برای بیامو است — ترکیبی از نشانه‌های گذشتهٔ برند با هویتی رو به آینده." او اضافه کرد: "انتظار میرود بین محافل اصیل‌گرای برند و طرفداران نوآوری، مباحثهٔ پرشوری شکل بگیرد." چنین واکنش‌هایی برای برندهایی با تاریخچه و پایگاه طرفداران گسترده طبیعی است؛ از یک طرف میراث طراحی و از طرف دیگر نیاز به نوآوری و تطور در عصر الکتریکی‌سازی وجود دارد.
جمع‌بندی نهایی
چه شما نسخهٔ Neue Klasse نمایش‌داده در این رندرها را بپسندید و چه نه، به نظر می‌رسد نسل بعدی سری ۳ فصل مهمی در جهت‌گیری طراحی آیندهٔ بیامو خواهد بود. با ورود نسخهٔ قدرتمندی مثل M350 که گفته میشود در راه است، معماری به‌روزرسانی‌شده در زیر پوست خودرو، و تفکیک واضح بین خطوط ICE و EV، سری ۳ مدل ۲۰۲۷ به مدلی کلیدی برای بیامو تبدیل خواهد شد در حالی که این شرکت از دورهٔ موتورهای احتراق به سمت الکتریکی‌سازی عبور میکند.
نکات برجسته:
- بازطراحی رادیکال بیرونی با الهام از زبان طراحی Neue Klasse که هویت بصری جدید را تعریف میکند؛ این شامل جلوپنجرهٔ یکپارچه، امضای نورپردازی جدید و پروفایل تهاجمی است.
- انتظار میرود M350 موتور ۳.۰ لیتری خطی شش سیلندر با توربوشارژ دوقلو را حفظ کند و حدود ۴۲۰ اسب بخار تولید نماید — جایگاهی نزدیک به M3 قدیمی.
- نسخهٔ احتراق داخلی سری ۳ روی پلتفرم بهروزرسانیشدهٔ CLAR قرار می‌گیرد؛ در حالی که نسخهٔ تمامالکتریکی روی پلتفرم Neue Klasse EV ساخته خواهد شد — تفکیکی که نشاندهندهٔ استراتژی دو خطی بیامو در توسعهٔ محصولات است.
- سدان برای بازار آمریکا تایید شده است؛ نسخهٔ Touring احتمالاً محدود به اروپا خواهد ماند.
آیا این رندرها دید شما نسبت به سری ۳ بعدی را تغییر می‌دهند؟ مباحثهٔ گستردهٔ آنلاین نشان میدهد بیامو بار دیگر در معرض توجه عمومی قرار گرفته و بحث و گفت‌وگو پیرامون زبان طراحی و آیندهٔ محصولات خود را تحریک کرده است. در نهایت، خریداران و طرفداران باید منتظر مشخصات نهایی، تست‌های رانندگی و ارزیابی‌های مستقل بمانند تا تصویر کامل‌تر و محکمی از عملکرد، فضای داخلی، فناوری‌های کمکی راننده، و کارایی نسخه‌های مختلف ارائه شود.
منبع: autoevolution
نظرات
دانیکس
نگاهی متعادل: ایده خوب برای هماهنگی طراحی، اما تا وقتی رانندگی و هزینه‌ها مشخص نشه قضاوت زوده
جادهچرخ
زیاد اغراق شده، چراغها خیلی آینده‌نگر شدن، اما پشت فرم باید کارایی باشه، الکتریکی جدا؟ پیچیده‌ست.
رودیکس
وااااای، این طراحی شجاعانه‌ست، هم جذابه هم ترسناک، جلوپنجره جدید خیلی متفاوته... نمیدونم خوشم اومد یا نه
ارسال نظر