8 دقیقه
چری با تراولر C-DM قویتر وارد میدان شد
چری (Chery) نسل ۲۰۲۶ کراساوور جتتور تراولر (Jetour Traveller) را در بازار چین معرفی کرده است؛ مجموعهای که شامل مدلهای تازهشده بنزینی و یک نسخهٔ هیبریدی پرقدرت به نام تراولر C‑DM میشود. این خانواده از تاریخ ۱۷ نوامبر وارد بازار شد و هرچند شکل کلی بدنهٔ جعبهای و عضلانی تراولر حفظ شده، اما مهمترین تغییر در قدرتافزایی و تکنولوژی قوای فنی است؛ از جمله گرینهای سهموتوره در نمونهٔ هیبریدی که تا ۴۵۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند.
پیشرانهها و عملکرد فنی
خریداران در بازار چین اکنون بین گزینههای سنتی پیشرانهٔ بنزینی و پیکربندی پیشرفتهٔ هیبرید پلاگ‑این (PHEV) انتخاب دارند. تنوع قوای محرکه به چری این امکان را میدهد که هم مشتریان علاقهمند به سادگی و هزینهٔ نگهداری کمتر پیشرانهٔ بنزینی و هم مشتریانی که دنبال بهرهوری، برد الکتریکی و شتاب بالاتر هستند را تحت پوشش قرار دهد. در ادامه جزئیات فنی و عملکردی مهم هر گزینه آورده شده است تا تصویر روشنی از تواناییهای تراولر و جایگاه آن در بازار شاسیبلندها ارائه شود.
- گزینههای بنزینی: پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری توربوشارژ با توان حدود ۱۸۱ اسب بخار یا واحد ۲.۰ لیتری توربوشارژ که حدود ۲۵۰ اسب بخار تولید میکند؛ هر دو موتور با گیربکس دوکلاچهٔ ۷ سرعته (۷‑DCT) ترکیب شدهاند تا پاسخدهی بهتر و تعویضهای سریعتری نسبت به گیربکسهای معمولی فراهم کنند. این تنظیم برای خریدارانی که به مصرف سوخت متعادل، هزینهٔ نگهداری معقول و عملکرد شهری نیاز دارند مناسب است.
- تراولر C‑DM (نسخهٔ هیبریدی): محور طراحی این نسخه حول یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری با توان حدود ۱۵۴ اسب بخار میچرخد که در کنار موتورهای الکتریکی قرار میگیرد. در تیپهای پایهٔ هیبریدی یک پیکربندی دو موتوره الکتریکی نصب شده که مجموع توان الکتریکی ترکیبی حدود ۲۲۱ اسب بخار و گشتاور ترکیبی نزدیک به ۳۹۰ نیوتنمتر را فراهم میکند؛ اما در تیپهای بالاتر معماری سه موتوره به کار رفته که توان کلی را تا ۴۵۵ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتنمتر افزایش میدهد — ارقامی که تراولر را در کلاس شاسیبلندهای بزرگ و توانمند قرار میدهد و آن را برای مشتریانی که هم به آفرود سبک و هم به کشش و شتاب بالا نیاز دارند جذاب میسازد.
سیستم هیبریدی در تراولر C‑DM از یک گیربکس هیبریدی DHT سه سرعته بهره میبرد که بهینهسازی مصرف سوخت و انتقال قدرت بین موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی را هدف گرفته است. افزون بر این، سیستم چهارچرخ محرک هوشمند XWD چری برای بهبود کشش و قابلیت عبور از مسیرهای دشوار در دسترس است؛ این مجموعه بهویژه در شرایط لغزنده یا آفرودی باعث توزیع مطلوب نیرو بین اکسلها میشود. بستهٔ باتری در تیپهای مختلف بین ۲۶.۷ تا ۴۳.۲۴ کیلوواتساعت متغیر است که در عمل برد خالص الکتریکی (EV‑only) بین حدود ۱۲۰ تا ۲۰۸ کیلومتر را فراهم میآورد — رقمی چشمگیر برای یک شاسیبلند بزرگ و مزیت مهمی برای مشتریانی که به مسیرهای طولانی با رانندگی در حالت تمام الکتریکی نیاز دارند.
طراحی، ابعاد و فضای داخلی
تراولر ظاهر زاویهدار و تا حدی آفرودمحور خود را حفظ کرده، اما جزئیات طراحی در نسخهٔ جدید به سمت سادهسازی و کاربردیتر شدن حرکت کرده است. بخش چراغهای مهشکن بازطراحی شده و نوار کرومی عمودی حذف شده است تا جلوهٔ کلی خودرو مینیمالتر و مقاومتر به نظر برسد. در نمونهٔ هیبریدی موارد بارزی مانند قرارگیری زاپاس در طرف بدنه، چراغهای عقب عمودی و شفاف و گرافیک مستطیلی روی سپر عقب دیده میشود که زبان طراحی متفاوتی را نسبت به نسخههای بنزینی نشان میدهد.
از نظر ابعادی تراولر جدید نسبت به نسل قبلی کمی بزرگتر شده است: طول کلی به ۴۸۱۰ میلیمتر، عرض ۲۰۰۶ میلیمتر و ارتفاع ۱۸۷۵ میلیمتر رسیده و فاصلهٔ محوری ۲۸۰۰ میلیمتر حفظ شده است. این ابعاد نشاندهندهٔ تمرکز بر فضای داخلی گستردهتر برای سرنشینان ردیفهای دوم و سوم و همچنین فضای بار مناسب برای سفرهای طولانی یا استفادهٔ خانوادگی است — نکتهای که برای رقابت با رقبای کلاس کامپکت و میانسایز اهمیتی کلیدی دارد.
درون کابین، چری بر راحتی و کاربری تمرکز کرده است: سقف داخلی به رنگ مشکی ارائه میشود تا حس جمعوجورتر و لوکستری ایجاد کند، سانروف پانورامیک نور طبیعی و احساس فضای باز را افزایش میدهد و شیشههای عقب با پوشش حریم خصوصی دید سرنشینان عقب را محدود میکند. دستگیرههای درب به سبک سنتی حفظ شدهاند و در نسخههای با فاصله محوری بلند، رکابهای ثابت جانبی برای سهولت ورود و خروج نصب شدهاند. علاوه بر این، طراحی صندلیها، مواد کار شده در تریم داخلی، قابلیتهای ذخیرهسازی و آرایش دریچههای تهویه برای استفادهٔ خانوادگی و سفرهای بلندمدت بهینه شدهاند؛ سیستمهای رفاهی مانند شارژرهای USB متعدد، سیستم مولتیمدیا با صفحهنمایش بزرگ و امکانات اتصال هوشمند نیز در سطوح مختلف عرضه میشوند.
قیمتگذاری و جایگاه در بازار
قیمت پایهٔ نسخههای بنزینی تراولر از ۱۳۹،۹۰۰ یوان (حدود ۱۹،۶۰۰ دلار) شروع میشود که آن را در محدودهٔ قیمتی رقابتی برای مشتریان دنبالکننده ارزش قرار میدهد. تراولر C‑DM بهعنوان جایگزینی برای مدل شانهای T2 قیمتگذاری شده و در حوالی ۱۷۹،۹۰۰ یوان (حدود ۲۵،۲۰۰ دلار) قرار دارد؛ این استراتژی قیمتگذاری تلاش میکند تا محصولی با تکنولوژی هیبریدی پیشرفته و برد الکتریکی معقول را در بازهای قرار دهد که برای خریداران علاقهمند به ترکیب شاسیبلند آفرودی و صرفهجویی انرژی جذاب باشد.
در بازار، نسخههای بنزینی تراولر بهطور مستقیم رقبایی مثل هوندا CR‑V و نیسان ایکس‑تریل را هدف گرفتهاند — خودروهایی که در بخش کراساوورهای خانوادگی شناختهشدهاند — در حالی که تراولر C‑DM خود را مقابل رقبا و مدلهای آفرودمحورتر مانند هاوال دراگون (Haval Dragon) و بیجینگ BJ40 میبیند؛ رقباای که تاکیدشان بر ظاهر آفرودی و قابلیتهای خارج از جاده است. چری با ارائهٔ حالتهای مختلف قوای محرکه و بستههای تجهیزاتی متنوع، سعی دارد هم مشتریان علاقهمند به رانندگی شهری و هم خریداران خواهان توانمندی در مسیرهای دشوار را جذب کند.
نکات برجسته:
- تا ۴۵۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتنمتر گشتاور در پیکربندی سهموتورهٔ هیبریدی
- برد خالص الکتریکی تا ۲۰۸ کیلومتر در شرایط تئوریک برای نسخههای دارای باتری بزرگ
- گزینههای باتری از ۲۶.۷ تا ۴۳.۲۴ کیلوواتساعت که انعطاف در قیمت و برد را فراهم میکنند
- قیمتگذاری رقابتی که تراولر را برای خریداران متمرکز بر ارزش و امکانات فنی جذاب میسازد
یک تحلیلگر صنعت میگوید: "تراولر C‑DM نشاندهندهٔ تلاش چری برای ترکیب زبان طراحی آفرودی و در عین حال بهرهگیری از تکنولوژیهای هیبریدی پیشرفته است." برای خریدارانی که به دنبال حضور برجستهٔ شاسیبلند در جاده، توان فنی بالا و برد الکتریکی قابل اتکا هستند، خط تولید جتتور تراولر حالا جذابتر و متقاعدکنندهتر به نظر میرسد. علاوه بر این، امکانات فنی مانند گیربکس DHT سه سرعته و سیستم XWD میتواند در بهبود مصرف سوخت ترکیبی، کاهش استهلاک و افزایش قابلیت مانور در سطوح مختلف جادهای نقش مؤثری ایفا کند.
جمعبندی فنی و توصیههای خرید: مشتریانی که اولویتشان شتاب و توان کششی بالاست و گرانقیمت نبودن هزینهٔ سوخت در بازهٔ بلندمدت برایشان اهمیت دارد، نسخهٔ سهموتورهٔ C‑DM را جذاب خواهند یافت؛ مخصوصاً اگر نیاز به برد الکتریکی بالا برای سفرهای میانشهری داشته باشند. از سوی دیگر، خریدارانی که اولویتشان هزینهٔ اولیهٔ کمتر و تعمیر و نگهداری سادهتر است، نسخههای بنزینی با موتور ۱.۵ یا ۲.۰ لیتری و گیربکس ۷‑DCT میتوانند گزینهٔ منطقیتری باشند.
نکاتی که پیش از خرید باید مدنظر قرار گیرد شامل شبکهٔ خدمات پس از فروش چری در بازار مقصد، پشتیبانی از شارژ سریع برای مدلهای PHEV، سیاستهای گارانتی باتری، و تطبیق سیستمهای کمکی راننده با استانداردهای ایمنی محلی است. همچنین بررسی دقیق تفاوت تجهیزات بین تیپها، وزن سیستم هیبریدی بر ظرفیت بار، و تاثیر ویژگیهای آفرودی بر راحتی سواری روزمره از دیگر مواردی است که خریداران حرفهایتر باید دربارهٔ آنها اطلاعات کسب کنند.
منبع: smarti
نظرات
تریپمایند
آفرود + هیبریدیِ قوی، ایده جالبیه ولی یه کم حس میکنم تبلیغات زیادی روشه، مخصوصا ارقام ۴۵۵ اسب. بذارید اول تست مصرف و گارانتی باتری رو ببینیم...
لابکور
من نسخهٔ ۲.۰ رو هفته پیش تو نمایشگاه دیدم؛ ظاهر جعبهای و خشن اما داخل نسبتا خوشدست بود. اگه متریال و کیفیت مونتاژ خوب باشه، مشتری داره. تست رانندگی لازمه.
توربو
اینهمه باتری و سه موتور، وزن کم میاره؟ فضای بار کوچیک نمیشه، و راحتی سواری تو شهر چطور میمونه؟ شک دارم تا تست واقعی نبینم.
کوینپایل
معقول به نظر میاد؛ قیمت و برد الکتریکی جذابه. اما سوالم اینه: زیرساخت شارژ برای PHEV ها در خارج چین چطوره؟ سرویس و گارانتی مهمه.
ردایکس
وااای... ۴۵۵ اسب و ۲۰۸ کیلومتر EV؟! اگه واقعی باشه یعنی چری داره حسابی رقبا رو میترکونه. فقط کاش مصرف واقعی و کیفیت مونتاژم خوب باشه, نه فقط اعداد.
ارسال نظر