8 دقیقه
Hyundai unveils the next-generation NEXO
هیوندای پرده از مدل نکسو ۲۰۲۶ برداشت؛ خودروی شاسی‌بلند سلول سوختی (FCEV) جدیدی که هدف آن ارتقاء عملکرد، افزایش برد و بهبود کارایی روزمره خودروهای هیدروژنی است. این نسخه که قرار است اوایل ۲۰۲۶ در بازارهای جهانی عرضه شود، ترکیبی از یک پشته سلول سوختی بازطراحی‌شده، الکترونیک قدرت ارتقا یافته و مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های متمرکز بر راننده را ارائه میدهد تا سفرهای طولانی بدون انتشار آلایندگی را کاربردی‌تر و جذاب‌تر کند. در عمل، نکسو ۲۰۲۶ تلاش کرده است تعادل بین برد WLTP، پرفورمنس شتاب‌گیری و زمان سوختگیری هیدروژن را بهبود بدهد تا خودروهای FCEV برای کاربران روزمره قابل‌اطمینان‌تر و متنوع‌تر شوند.
Headline figures that matter
اعداد اعلام‌شده توجه‌برانگیزند: توان کل سیستم برابر با 252 اسب‌بخار (190 کیلووات)، برد تخمینی بر اساس استاندارد WLTP برابر با 514 مایل (826 کیلومتر) و زمان پر کردن مخزن هیدروژن که هیوندای میگوید میتواند تا حدود پنج دقیقه کاهش یابد. این پیشرفت‌ها عمدتاً ناشی از بهینه‌سازی‌های سخت‌افزاری هدفمند و ارتقاء ماژول‌های الکترونیک قدرت است تا به‌جای تغییر کامل معماری، بهره‌وری و کارایی سیستم افزایش یابد. در نتیجه، نکسو جدید تجربه عملیاتی روزمره قابل‌اعتمادتر و برد واقعی بیشتر را برای مالکین خودروی سلول سوختی فراهم می‌آورد که برای توسعه بازار FCEV اهمیت زیادی دارد.
Powertrain upgrades and real-world improvements
هستهٔ این ارتقاء، یک پشته سلول سوختی بازمهندسی‌شده است که به یک ماژول الکترونیک قدرت تقویت‌شده متصل شده است. هیوندای خروجی پیک باتری را تا دو برابر افزایش داده و آن را به 107 اسب‌بخار (80 کیلووات) رسانده است؛ در حالی که پشتهٔ سلول سوختی اکنون حداکثر تا 148 اسب‌بخار (110 کیلووات) توان خام تولید میکند. نتیجهٔ ترکیب این اجزا، افزایش محسوس توان خالص سیستم است و در عمل نیروی محرکهٔ الکتریکی اکنون 201 اسب‌بخار (150 کیلووات) تولید میکند که باعث شده زمان شتاب از 0 تا 62 مایل بر ساعت (0-100 کیلومتر بر ساعت) به 7.8 ثانیه کاهش یابد، در مقایسه با 9.2 ثانیه در نسل قبلی.
این تغییرات بیشتر بر عملکرد قابل استفاده در رانندگی روزمره متمرکز شده‌اند تا صرفاً افزایش سریع‌ترین سرعتِ روی کاغذ. باتری قوی‌تر و الکترونیک بهبود یافته، پاسخ‌پدال گاز و شتاب در میانهٔ بازه سرعت را بهتر میکند؛ نکته‌ای که در شرایط سبقت‌گیری و ادغام با جریان ترافیک بزرگراهی باعث افزایش اطمینان راننده می‌شود. به عبارت دیگر، هدف مهندسان هیوندای افزایش شتاب و قابلیت کنترل در شرایط معمول شهری و بین‌شهری بوده است تا تجربهٔ رانندگی روزمره ملموس‌تر و ایمن‌تر شود.
در عمل این امکانات فنی باعث می‌شوند که نکسو در کاربردهای واقعی؛ مثل سفرهای بین‌شهری، ناوگان‌های شهری و استفاده روزمرهٔ خانواده‌ها گزینه‌ای رقابتی‌تر نسبت به مدل‌های قبلی و برخی خودروهای برقی با باتری (BEV) باشد. ترکیب برد طولانی WLTP، زمان سوختگیری کوتاه هیدروژنی و قابلیت واکنش بهتر موتور الکتریکی، ارزش پیشنهادی نکسو را در بازار خودروهای پاک افزایش میدهد.
Key technical highlights:
- Total system output: 252 hp (190 kW)
- EV motor output: 201 hp (150 kW)
- WLTP range estimate: 514 miles (826 km)
- Hydrogen storage: 6.69 kg, up from 6.33 kg
- Refill time: about five minutes
نکتهٔ مهم دیگر افزایش ظرفیت ذخیره هیدروژن است: مخازن اکنون 6.69 کیلوگرم هیدروژن را در خود جای می‌دهند، در مقایسه با 6.33 کیلوگرم در نسخهٔ قبلی. این افزایش نه تنها برد را بهبود میدهد، بلکه به مدیریت بهتر انرژی و کاهش نگرانی مالکین دربارهٔ فاصلهٔ بین ایستگاههای سوختگیری کمک میکند. همچنین توان خروجی خالص بیشتر بر کارایی سیستمهای کمکی مانند تهویه و گرم‌کنندهٔ کابین نیز تأثیر می‌گذارد که خود در شرایط واقعی رانندگی بر برد تأثیرگذار است.
Efficiency, handling and cold-weather resilience
هیوندای توجه ویژه‌ای به کارایی آئرودینامیک و قابلیت رانندگی کرده است. بهبودهای آئرودینامیک شامل پنل‌های جدید کف خودرو و مدیریت بهینهٔ جریان هوا است که ضریب درگ را کاهش داده و در نتیجه برد را افزایش میدهد؛ این موارد به‌ویژه در سرعت‌های بزرگراهی که مصرف انرژی بیشتر متأثر از مقاومت هوا است، اهمیت پیدا می‌کنند. از سوی دیگر، بهبودهای مربوط به نویز، لرزش و زبری (NVH) با استفاده از فناوری Active Noise Control-Road و تایرهای جاذب صدا به‌کار رفته‌اند تا کابین حتی در سطوح ناهموار هم آرام بماند و تجربهٔ رفاه سرنشینان افزایش یابد.
عملکرد در سرمای هوا یکی از چالش‌های مهم برای خودروهای سلول سوختی و برقی است. نکسو جدید با افزودن یک عملکرد ضدیخ‌بندانِ «Wake Up» و به‌روزرسانی‌های مدیریت حرارتی، توانایی سیستم سلول سوختی و اجزاء کمکی را برای روشنشدن سریعتر در دماهای پایین بهبود داده است. چنین بهبودهایی کمک می‌کنند تا کاهش برد در هوای سرد کمتر شود و قابلیت اطمینان خودرو در زمستان افزایش پیدا کند؛ موضوعی که برای بازارهای سردسیری و مشتریانی که به مسافتهای طولانی در شرایط محیطی متفاوت نیاز دارند، اهمیت بالایی دارد.
به علاوه، مدیریت حرارت بهینه‌تر نه تنها عمر قطعات مانند سلول‌های سوختی را افزایش میدهد، بلکه اثر مثبتی بر بازده کلی انرژی دارد. سیستمهای پیشرفتهٔ مدیریت دما می‌توانند از هدررفت انرژی جلوگیری کنند و در مواقعی که نیاز به گرم‌کردن کابین است، مصرف هیدروژن و برق را بهینه نگه دارند. این رویکرد چندجانبه، برآیند افزایش دوام سیستم و کاهش هزینهٔ کل مالکیت را نشان میدهد.
Smart driving systems
هیوندای چندین قابلیت نرم‌افزاری را برای بهبود هم‌زمان کارایی و پایداری هدایت خودرو ترکیب کرده است. سیستم e-Handling به‌صورت فعال گشتاور را بین محور‌ها توزیع میکند تا کشش، احساس فرمان و پایداری در پیچ‌ها بهتر شود؛ این فناوری با تکیه بر حسگرها و الگوریتم‌های کنترلی، واکنش سریع‌تری در تغییر شرایط جاده ارائه میکند. از سوی دیگر، سیستم بازتولید هوشمند انرژی یا Smart Regenerative System از داده‌های مسیر و ناوبری استفاده میکند تا میزان بازیابی انرژی ترمز را به‌صورت خودکار تنظیم کند؛ این قابلیت میتواند در مسیرهای مختلط شهری و بین‌شهری، میزان بازیافت انرژی را افزایش داده و فشار بر مصرف هیدروژن را کاهش دهد.
استفاده از این سامانه‌های نرم‌افزاری باعث کاهش بار کاری راننده، بهبود اقتصادی انرژی و افزایش ایمنی می‌شود. به‌خصوص در مسیرهای طولانی که نیاز به یکپارچه‌سازی اطلاعات ناوبری، شیب مسیر و ترافیک وجود دارد، سیستمهای هوشمند می‌توانند تصمیمات بهینه‌تری دربارهٔ بازیابی و استفاده از انرژی اتخاذ کنند. این نوع یکپارچگی بین سخت‌افزار پشتهٔ سلول سوختی و نرم‌افزار کنترل، از جمله نشانه‌هایی است که هیوندای برای ارتقاء فناوری FCEV دنبال میکند.
برای خریداران اروپایی، ارتقای عملی دیگری که اهمیت دارد، قابلیت بکسل است: نکسو اکنون میتواند تا ۱۰۰۰ کیلوگرم را بکسل کند، که نخستین بار است هیوندای چنین قابلیتی را در یک خودروی سلول سوختی ارائه میدهد. این ویژگی کاربردپذیری وسیله را برای مالکان که گاه‌به‌گاه به حمل بار یا تریلر نیاز دارند، افزایش میدهد و نشاندهندهٔ تلاش هیوندای برای نزدیک‌تر کردن خودروهای هیدروژنی به نیازهای واقعی مشتریان است.
در کل، ترکیب برد طولانی، زمان سوختگیری کوتاه، ارتقاء پرفورمنس و افزودن قابلیت‌هایی مثل بکسل، نکسو ۲۰۲۶ را به گزینه‌ای جدی در میان خودروهای پاک و مخصوصاً در ردهٔ شاسی‌بلندهای ولوکس و کاربردی تبدیل میکند. با این حال، موفقیت تجاری این مدل تا حد زیادی به توسعهٔ زیرساختهای سوخت هیدروژنی و سیاست‌های تشویقی در بازارهای محلی وابسته خواهد بود.
منبع: autoevolution
نظرات
مهدی
نکسو خوبه اما تبلیغاتش شبیه تبلیغ بازیه؛ اعداد چشم‌گیرن، ولی تا وقتی ایستگاه نباشه فقط وعده‌ست
لابکور
من تو ناوگان شهری کار کردم، برد و پر کردن سریع میتونه تحول باشه، اما هزینه نگهداری و آموزش تعمیرکار مهم‌تر از اعداد روی کاغذه
توربو
واقعاً زمان پر کردن حدود پنج دقیقهه؟ بعید می‌دونم همه پمپ‌ها بتونن، تازه زیرساخت تو اکثر کشورا کمه... اگه حل شه عالیه
کوینکس
معقول به نظر میاد، 7.8 ثانیه شتاب واسه شاسی‌بلند هیدروژنی بد نیست، فقط قیمت و ایستگاه‌ها مهمن
دیتاپالس
واقعا ۸۲۶ کیلومتر؟ هیوندای جدی گرفته! اگه سوختگیری ۵ دقیقه باشه، سفرای بین‌شهری عوض میشه، ولی زیرساخت چی... امیدوارم تو ایران هم یه روز باشه
ارسال نظر