9 دقیقه
مرسدس تأیید کرد چند مدل AMG در ۲۰۲۶ حذف میشوند
مدیریت محصول مرسدس-بنز در آلمان بهطور نسبتاً غیررسمی تغییرات چشمگیری در سبد AMG را تشریح کرده است: تولید چند مدل AMG از سال آینده متوقف خواهد شد. مهمترین قربانیان این برنامه نسخهٔ چهار سیلندر C 63 و همتای شاسیبلند مکانیکی آن، GLC 63، هستند که هر دو برای توقف تولید در ماه می ۲۰۲۶ برنامهریزی شدهاند. این خبر برای طرفداران مدلهای پرفورمنس و خریداران بالقوه خودروهای AMG اهمیت زیادی دارد چرا که نشاندهنده تغییر استراتژیک در سیاستهای پیشرانه و محصولات مرسدس است.
اطلاعات داخلی نشان میدهد که این تغییرات نه تنها پیامهای فنی بلکه پیامی تجاری و بازاریابی نیز دارند: مرسدس در حال تطبیق سبد محصولات AMG خود با تقاضای مشتری، محدودیتهای انتشار آلایندگی و هزینههای توسعهٔ فناوریهای الکتریکی و هیبریدی است. این تعطیلی تولید مدلهای چهار سیلندر میتواند بر بازار دست دوم، قیمتگذاری و استراتژی عرضهٔ نمایندگیها نیز تأثیر بگذارد.
کدام مدلها و چه زمانی تولیدشان متوقف میشود
بر اساس یک یادداشت داخلی که به سایت آلمانی Elektroauto News افشا شده است، مرسدس همچنین تولید C 43 و GLC 43 را در فوریهٔ ۲۰۲۶ متوقف خواهد کرد. مدل GLA 35 — که موتوری استاندارد دارد اما با ارتقاءهای AMG عرضه میشود — نیز در همان زمان از رده خارج خواهد شد. بهطور جالب، نسخهٔ اسپرتتر GLA 45 بدون وقفه به تولید ادامه میدهد؛ این تمایز بین نسخههای مختلف نشاندهندهٔ توازن بین بازده هزینه، تقاضای بازار و قابلیتپذیری فناوریهای پرفورمنس است.
- February 2026: C 43, GLC 43, GLA 35
- May 2026: C 63 (four-cylinder), GLC 63 (four-cylinder)
تقویم زمانی فوق نمایانگر مرحلهبندی در حذف مدلها است: ابتدا مدلهای «۴۳» و GLA 35 در اوایل سال، و سپس حذف کامل نسخههای چهار سیلندر C 63 و GLC 63 در می ۲۰۲۶. این فاصلهٔ زمانی به مرسدس فرصت میدهد تا موجودی نمایندگیها را مدیریت کند، برنامهٔ جایگزینی و اطلاعرسانی به مشتریان را اجرا نماید و هماهنگیهای تولیدی را انجام دهد.
اعلام رسمی این برنامهها از سوی دفتر مرکزی یا در قالب بیانیهٔ عمومی میتواند زودتر یا همزمان با ارسال دستورالعمل به نمایندگیها باشد. خریداران بالقوه بهتر است در صورت علاقه به مدلهای نامبرده، برای خرید یا رزرو اقدام کنند یا از برنامههای پس از فروش و خدمات پشتیبانی مطلع شوند.
چه آیندهای در انتظار C 63 است؟
براساس اطلاعات دریافتی، نمایندگیها بهزودی راهنماییهایی دربارهٔ جایگزینهای احتمالی دریافت خواهند کرد. متیاس گایزن (Mattias Geisen)، عضو هیئت مرسدس در بخش فروش و بازاریابی، اشاره کرده که نسل بعدی C 63 احتمالاً به پیکربندی شش سیلندر خطی بازمیگردد. او تأیید نکرد که آیا آن بلوک شش سیلندر کاملاً جدید خواهد بود یا نسخهٔ موجود M256 I6 است که بهدست AMG بهروزرسانی شده است.
این بازگشت بالقوه به موتور شش سیلندر خطی نشاندهندهٔ توجه مرسدس و AMG به صدا، تحویل گشتاور و تجربهٔ رانندگی است؛ معیارهایی که برای خریداران خودروهای پرفورمنس اهمیت زیادی دارد. در عین حال، این تغییر میتواند امکان استفادهٔ بهتر از فناوریهای هیبریدی ملایم (mild-hybrid) و پلاگاین هیبرید را فراهم کند، چرا که بستهبندی پیشرانههای خطی در ترکیب با موتورهای الکتریکی جانبی اغلب انعطافپذیری بیشتری ارائه میدهد.
نمایندگان فروش و تحلیلگران بازار همچنین احتمال میدهند که مرسدس ممکن است نسخههای متنوعی از C 63 را با سطوح مختلف الکتریسیتهسازی (از سیستمهای 48 ولت تا پلاگاین هیبرید) عرضه کند تا نیاز مشتریان متفاوت و محدودیتهای انتشار را پوشش دهد. این رویکرد با روند کلی صنعت خودرو در جهت الکتریفیکاسیون و حفظ هویت صوتی و پرفورمنس موتورهای بنزینی همراستا است.
برای درک بهتر، بررسی مشخصات فنی M256 کمککننده است: این موتور شش سیلندر خطی تکتوربو به یک کمپرسور کمکی الکتریکی (معروف به e-booster) مجهز است که میتواند تا حدود ۷۰,۰۰۰ دور در دقیقه بچرخد و لگ توربو را کاهش دهد. در بازار آمریکا برای مدل 2026 Mercedes-AMG E 53 PHEV، موتور M256 بهتنهایی 443 اسببخار و 413 پوند-فوت (560 نیوتنمتر) تولید میکند؛ زمانی که موتور سنکرون دائمالانرژی (permanently excited synchronous motor) نیز وارد سیستم میشود، خروجی ترکیبی به 577 اسببخار و 553 پوند-فوت (750 نیوتنمتر) میرسد و از طریق لانچ کنترل موقتی تا 604 اسببخار نیز قابل دستیابی است.
عملکرد نمونهٔ E 53 پلاگاین هیبرید نشان میدهد که ترکیب شش سیلندر خطی با بخش الکتریکی امکان دستیابی به شتابهای چشمگیر (۰–۶۰ مایل/ساعت در حدود ۳.۷ ثانیه) را فراهم میآورد، درحالیکه صدای غنیتر موتور شش سیلندر نسبت به نمونههای چهار سیلندر هیبریدی نیز تجربه رانندگی را تقویت میکند. این موضوع برای طرفداران AMG که اهمیت زیادی به تون صدا و تحویل گشتاور میدهند، اهمیت دارد.
در نهایت، انتخاب بین حفظ یک بلوک چهار سیلندر سبک و کممصرف یا بازگشت به شش سیلندر خطی با کارایی صوتی و گشتاور بالاتر، منعکسکنندهٔ تصمیمگیری استراتژیک مرسدس در تعادل میان مقررات انتشار، انتظارات مشتریان و هزینههای توسعهٔ پیشرانه است.
چرا این تغییر اهمیت دارد
نسل فعلی C 63 S E Performance بهعنوان یکی از شدیدترین هیبریدهای مبتنی بر چهار سیلندر در تیترها ظاهر شد، اما ذائقهٔ مشتریان و فشارهای تنظیمی مرسدس را به سمت راهکارهای مکانیکی متفاوت سوق داده است. موتور شش سیلندر خطی صدای روانتر، شخصیت قویتر و مزایای بستهبندی بهتری برای انواع هیبریدی ملایم و پلاگاین فراهم میآورد. برای خریداران AMG که به رنگ صوتی موتور و نحوهٔ تحویل گشتاور اهمیت میدهند، بازگشت به شش سیلندر میتواند تجربهٔ مطلوبتری باشد.
«یک بلوک ششپخشی (six-pot) در فهرست گزینههای فاز بعدی C 63 قرار دارد»، گایزن به شرکت گفته — نشانهای از جهتگیری آتی پرفورمنس AMG.
فراتر از جوانب احساسی و تجربی، موتور شش سیلندر میتواند مزیتهایی در مدیریت حرارت، پایداری در دورهای بالا و سازگاری با سامانههای هیبریدی ارائه دهد. همچنین این پیکربندی امکان دستیابی به گشتاور خطی و واکنش بهتر پدال گاز را فراهم میآورد که در رانندگیهای پرفورمنس و پیست مفید است.
از منظر مهندسی، نگهداری از نام تجاری AMG و ارائه محصولاتی که هویت تاریخی برند را حفظ کنند، برای مرسدس اهمیت دارد. بازگشت به محور شش سیلندر خطی میتواند بخشی از راهبرد حفظ میراث آوایی AMG در کنار نیازهای نوین زیستمحیطی باشد.
محل قرارگیری SL 43 و نسخههای ردهبالای SL
یادداشت داخلی به SL 43 اشارهای نکرده و بنابراین آیندهٔ آن نامشخص باقی مانده است. SL 43 همچنان تنها SL محور عقب است و قیمت آن پیش از مالیات در حدود 112,550 دلار اعلام شده، با خروجی 416 اسببخار و 369 پوند-فوت (500 نیوتنمتر) — اعدادی که برخی ناظران آنها را برای قیمت خودرو نسبتاً محتاطانه میدانند. با اینحال، سقف پارچهای که در حدود ۱۵ ثانیه در سرعتهای تا ۶۰ کیلومتر در ساعت (۳۷ مایل در ساعت) جمع میشود، بخشی از جذابیت این خودرو را توجیه میکند.
در آن سوی طیف، خانوادهٔ SL شامل گزینهٔ هیبریدی پلاگاین با V8 توئینتوربو است که اعدادی عظیم مانند 805 اسببخار و 1,047 پوند-فوت (1,420 نیوتنمتر) را اعلام میکند. با در نظر گرفتن وزن خالص SL در حدود 4,839 پوند (2,195 کیلوگرم)، این ارقام سرمقالهساز در عمل کمتر اغراقآمیز به نظر میرسند و نشان میدهند که مرسدس استراتژی ارائهٔ شخصیتهای عملکردی بسیار متفاوت زیر یک نام مدل را دنبال میکند.
داوری دربارهٔ سرنوشت SL 43 تا زمانی که مرسدس بیانیهٔ رسمی صادر نکند، دشوار است؛ اما واضح است که خانوادهٔ SL بخشی از استراتژی بلندپروازانهٔ مرسدس برای ارائهٔ ویژگیهای لوکس و پرفورمنس در قالب ترکیبی از پیشرانههای بنزینی قدرتمند و سیستمهای هیبریدی پیچیده است. بنابراین، حتی اگر برخی مدلها اصلاح یا حذف شوند، دامنهٔ عملکردی این خانواده احتمالاً حفظ خواهد شد.
نکات کلیدی
- نسخهٔ چهار سیلندر C 63 و GLC 63 در می ۲۰۲۶ تولیدشان متوقف میشود.
- چند مدل با نشان 43 و همچنین GLA 35 در فوریهٔ ۲۰۲۶ توقف تولید خواهند داشت.
- مرسدس به احتمال زیاد C 63 را به پیشرانهٔ شش سیلندر خطی بازخواهد گرداند (احتمالاً بر مبنای M256).
- سرنوشت SL 43 هنوز نامشخص است، در حالی که نسخههای هیبریدی و V8 از طیف SL نشاندهندهٔ تنوع عملکردی این خانواده خواهند بود.
این تغییرات نقطهٔ عطفی برای مرسدس-AMG است که استراتژی نیروگاه خود را در میانهٔ قوانین سختتر انتشار و تغییر سلایق خریداران بازطراحی میکند. علاقهمندان باید انتظار ترکیبی از عملکرد الکتریکیشده و تمرکز تازه بر مزایای صوتی و گشتاوری موتورهای شش سیلندر خطی را در فصل بعدی AMG داشته باشند.
از منظر بازار، توقف تولید مدلهای چهار سیلندر میتواند باعث افزایش تقاضا و ارزش دستدوم برای برخی نسخههای محدود یا ویژه شود. همچنین ممکن است نمایندگیها و بخش خدمات پس از فروش مرسدس برنامههای ویژهای برای مشتریانی که نگران قطعات یدکی یا پشتیبانی فنی هستند، ارائه کنند. بنابراین پیگیری اطلاعرسانی نمایندگیها و اخبار رسمی مرسدس برای مصرفکنندگان و علاقهمندان حیاتی است.
در نهایت، این جابهجایی نشاندهندهٔ تعامل پیچیدهٔ سه عامل تکنولوژی، مقررات و سلیقهٔ مشتری است؛ مرسدس-AMG تلاش میکند تا با حفظ حس و هویت برند پرفورمنس، همزمان راهکارهای اقتصادی و سازگار با استانداردهای انتشار را بهکار گیرد.
منبع: autoevolution
نظرات
آرمین
اگر فقط به صدا فکر کنن و مصرف رو نادیده بگیرن، اشتباهه. باید بین هویت برند و مقررات تعادل باشه.
سیتیلاین
یه مشتری تو نمایندگی میگفت صدا و گشتاور مهمتر از صرفهجویی براشونه, منم دیدم اینطوریه، شاید برگشت به شش سیلندر درست باشه
لابکور
بازگشت به I6 منطقیه، M256 با e بوستر عملکرد خوبی داره. ترکیبش با PHEV امیدبخشه اما هزینه توسعه زیاده
توربوک
معقول بنظر میاد، قوانین آلایندگی و هزینه ها فشار آوردن. ولی خدایا صدای موتور رو از دست ندید!
کوینپایل
این خبر از منبع داخلیه یا شایعه؟ قیمت دستدوم میره بالا یا مرسدس یه جایگزین درست حسابی معرفی میکنه؟
مچبایت
وای جدی؟ حذف نسخههای چهار سیلندر C63 و GLC63؟ صدای ششسیلندر و حس رانندگی رو خیلیا دوست دارن... نگران بازار دستدومم
ارسال نظر