8 دقیقه
Ford pivots: more trucks, hybrids and cheaper EVs
شرکت فورد موتور از یک بازتعریف استراتژیک گسترده رونمایی کرده است که تمرکز خودروساز را بهسمت وانتها، ونها، خودروهای هیبریدی و خودروهای برقی کوچکتر و مقرونبهصرفهتر منتقل میکند. این حرکت — که بهعنوان تغییری مبتنی بر نیاز مشتری و تمرکز بر سودآوری معرفی شده — همچنین برنامههای تولید و اولویتهای محصول را در کارخانههای ایالات متحده این شرکت بازچینی میکند.
What’s changing
بهجای دنبالکردن یک مسیر تکبعدی بهسمت خودروهای برقی با برد طولانی و باتریهای حجیم، فورد قصد دارد سبد پیشرانههای خود را با موتورهای بنزینی، هیبریدی و الکتریکی گسترش دهد. خودروهای هیبریدی قرار است مکمل مدلهای کارآمد درونسوز باشند و فقط بهعنوان راهحل موقت دیده نشوند. همزمان، پلتفرم جدید فورد تحت عنوان Universal EV Platform قرار است پایه چندین مدل آینده باشد که برای تولید محلی، انعطافپذیری و صرفهجویی در هزینه طراحی شدهاند.
نکات برجسته تولید شامل موارد زیر است:
- وانتهای جدید در BlueOval City در تنسی ساخته خواهند شد.
- یک ون تجاری با پیشرانه بنزینی و هیبریدی در کارخانه Ohio Assembly تولید خواهد شد.
- اولین خودروی مبتنی بر Universal EV Platform — یک وانت میانسایز کاملاً متصل — قرار است از آغاز سال 2027 در کارخانه Louisville Assembly مونتاژ شود.
- نسل بعدی F-150 Lightning به معماری خودروهای الکتریکی با برد افزوده (EREV) تغییر مییابد و در مرکز Rouge Electric Vehicle در دیر بورن، میشیگان تولید خواهد شد.
Workforce and manufacturing
فورد اعلام کرده است که ظرف چند سال آینده چند هزار شغل جدید در ایالات متحده ایجاد خواهد کرد و در عین حال کارکنان را بین تأسیسات مختلف جابجا خواهد نمود تا از ترکیب تولیدی جدید پشتیبانی کند. شرکت برنامه دارد از ظرفیت کارخانههای کاملاً تحت مالکیت خود در کنتاکی و میشیگان استفاده کاملتری داشته باشد و از شیمی باتری LFP (فسفات آهن لیتیوم) بهعنوان بخشی از حرکت گستردهتر به سمت انرژی و ذخیرهسازی بهره ببرد. استفاده از باتریهای LFP میتواند هزینهها را کاهش دهد، پایداری حرارتی را بهبود ببخشد و وابستگی به برخی مواد خام گرانقیمت را کم کند؛ اما محدودیتهایی در چگالی انرژی نسبتبه شیمیهای دیگر دارد که فورد در طراحی پلتفرم و استراتژی تولید باید آنها را متعادل کند.
Battery energy storage enters the mix
در یک تنوعسازی قابلتوجه، فورد قصد دارد وارد زیرساختهای انرژی و سیستمهای ذخیرهسازی انرژی باتری (BESS) شود و بهدنبال پاسخگویی به تقاضای مراکز داده و مشتریان تجاری دیگر است. ارسالهای اولیه BESS قرار است از سال 2027 آغاز شود و هدف فروش سالانه در افق میانمدت حدود 20 گیگاواتساعت اعلام شده است. این برنامه بخشی از یک تلاش استراتژیک برای بهدست آوردن درآمد تکرارشونده و با حاشیه بالا فراتر از فروش خودرو است؛ درآمدی که میتواند نوسانات بازار خودرو را تعدیل کند و تنوع درآمدی شرکت را افزایش دهد.
با وجود ابتکارات جدید، بخش Model e فورد — شاخه محصولات و نرمافزارهای برقی شرکت — همچنان زیر فشار است. مدیریت شرکت اکنون پیشبینی میکند که سودآوری Model e در سالهای آتی پدیدار شود و بهبودهای معنادارتری تا حدود سال 2029 قابل انتظار خواهد بود. بازسازی سودآوری این واحد شامل بهینهسازی هزینههای تولید، نرمافزارهای مدیریت باتری، بهکارگیری پلتفرمهای ارزانتر و بازاریابی مؤثرتر برای محصولات برقی خواهد بود.
Product pruning: larger EVs on hold
شاید جنجالیترین تصمیم، توقف توسعه یا تولید برخی خودروهای برقی بزرگتر باشد که توجیه اقتصادی آنها تضعیف شده است. شرکت کاهش تقاضای موردانتظار، افزایش هزینهها و تغییرات مقررات را از دلایل به تعویق انداختن یا بازطراحی پروژههای بزرگ EV عنوان کرده است. نتیجه این اقدام تمرکز مجدد بر خودروهای برقی کوچکتر و مقرونبهصرفهتر مبتنی بر Universal EV Platform و نیز تقویت گزینههای هیبریدی و پیشرانههای الکتریکی با برد افزوده برای خریدارانی است که اولویتشان قابلیت عملیاتی و توان حمل و کشش است.
«این یک تغییر مبتنی بر نیاز مشتری است تا فوردی قویتر، مقاومتر و سودآورتر بسازیم»، جیم فارلی، رئیس و مدیرعامل فورد، خلاصهای از دلایل تخصیص سرمایه به فرصتهای با بازده بالاتر را چنین بیان کرد.
F-150 Lightning and the EREV transition
فورد قبلاً تولید نسل کنونی تمامالکتریکی F-150 Lightning را متوقف کرده است. بهجای حذف دائمی، نام Lightning در قالب نسل بعدی بازخواهد گشت که به معماری EREV تغییر خواهد یافت — ترکیبی از موتور احتراق داخلی و پیشرانه الکتریکی که به افزایش برد و قابلیت بکسل کمک میکند. در دوره انتقال، کارگرانی که در خط تولید Lightning مشغول بودند به منظور پشتیبانی از شیفتهای اضافی F-150 بنزینی و هیبریدی در کارخانه Dearborn Truck منتقل شدهاند. این رویکرد به فورد امکان میدهد ظرفیت تولید و نیروی کار را بهطور انعطافپذیر بین محصولات تقسیم کند تا ریسکهای مرتبط با تقاضای بازار کمتر شود.
استراتژی EREV بهطور مشخص مخاطبانی را هدف گرفته است که اولویتشان کشش، بار حمل و استفاده در مسافتهای طولانی است — حوزههایی که وانتهای تمامبرقی بدون باتریهای بسیار بزرگ و هزینههای بالا در رقابت با خودروهای ICE (احتراق داخلی) با دشواری روبهرو شدهاند. فناوری EREV میتواند نقطه تعادلی میان نیاز به برد قابلقبول، هزینه تولید نسبتاً کمتر و توانایی عملیاتی بالا فراهم کند.
Five affordable vehicles and nearly full-line hybridization
فورد برنامهریزی کرده است تا تا پایان دهه پنج مدل جدید مقرونبهصرفه معرفی کند که چهار مورد از آنها در ایالات متحده تولید خواهند شد. ون تجاری تمامالکتریکی که قبلاً برای آمریکای شمالی برنامهریزی شده بود، اکنون با گزینهای عملگرا جایگزین شده است: یک ون تجاری مقرونبهصرفه که با پیشرانه بنزینی و هیبریدی عرضه میشود — تصمیمی عملی که برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان در زمینه هزینه، برد عملیاتی و ظرفیت بار اتخاذ شده است.
فورد انتظار دارد که تا سال 2030 تقریباً تمامی مدلهای خط تولید این شرکت گزینهای هیبریدی یا چندانرژی (multi-energy) ارائه کنند. این تغییر بازتابدهنده روند وسیعتری در بازار است: بهجای یک راهحل یکسان برای همه در الکتریکیسازی، تولیدکنندگان ترکیبی از فناوریها را بهکار میگیرند تا طیف گستردهتری از موارد استفاده، اولویتهای عملکردی و سطوح قیمتی مشتریان را پوشش دهند. این استراتژی شامل مقیاسبندی تولید، طراحی ماژولار پلتفرمها، و بهینهسازی زنجیره تأمین برای حمایت از تنوع پیشرانهها میشود.
Financial backdrop and outlook
فورد راهنمایی خود برای EBIT تعدیلشده سال 2025 را به حدود 7 میلیارد دلار افزایش داده است که نشانگر عملیات پایهای سالم و بهبودهای مستمر هزینهای است. با اینحال، بازسازی سودآوری Model e همچنان چالشی چندساله باقی میماند. سرمایهگذاران و تحلیلگران با دقت گزارش سهماهه چهارم و گزارش سالانه 2025 فورد را که قرار است در 10 فوریه 2026 منتشر شود، دنبال خواهند کرد تا جزئیات بیشتری در مورد اجرای طرحها، حاشیهها و پیشرفت در بخش EV و BESS کسب کنند.
Key takeaways
- فورد تمرکز خود را از خودروهای بزرگ و پرهزینه تمامالکتریکی به سمت وانتها، ونها، خودروهای هیبریدی و خودروهای برقی مقرونبهصرفه تغییر داده است.
- پلتفرم Universal EV پایه خودروهای برقی کوچکتر و کارآمدتر خواهد بود که از یک وانت میانسایز در سال 2027 آغاز میشود.
- F-150 Lightning بهصورت EREV در دیر بورن بازخواهند گشت.
- کسبوکار BESS از سال 2027 ارسالمحصول را آغاز کرده و هدف فروش 20 گیگاواتساعتی را دنبال میکند.
برای علاقهمندان خودرو و خریداران ناوگانهای تجاری پیام واضح است: فورد قابلیت عملیاتی، مقرونبهصرفگی و حاشیه سود را در اولویت قرار داده است. اینکه این بازتعادل آیا به بازیابی رقابتپذیری در زمینه خودروهای برقی و افزایش سودآوری منجر خواهد شد یا خیر بستگی به اجرای طرحها دارد — از رونمایی پلتفرمها تا تأمین باتری و میزان پذیرش بازار برای خودروهای EREV و نمونههای هیبریدی. انتظار میرود 12 تا 24 ماه آینده نشان دهد که چگونه این بازتنظیم فورد (Blue Oval) نزد مشتریان و سرمایهگذاران مقبولیت خواهد یافت و چه تأثیری بر جایگاه رقابتی فورد در صنعت خودرو خواهد گذاشت.
منبع: autoevolution
نظرات
داNیکس
کارخونه ها جابجایی نیرو، LFP و تمرکز روی ناوگان — من که کار تامین قطعه دیدم، اینا زمان میبره. 12-24 ماه آینده واقعا تعیینکنندهست، امیدوارم جواب بده
پمپزون
BESS و هدف ۲۰ گیگاوات؟ ایدهٔ خوبه، ولی ورود به حوزه انرژی یعنی ریسک و رقابت بزرگ؛ فورد باید خیلی سریع مقیاس بیاره وگرنه سودش ناقص میمونه
سهراب
این EREV واقعاً چطوری با نیازای مشتری و قوانین هماهنگ میشه؟ یعنی واقعا کشش و برد رو به شکل عملی ارتقا میده؟ جزئیات فنی لازم دارم...
توربو
معقول بنظر میاد، بازار وانت و ون همیشه پولسازتره. فقط کاش قیمت EV های کوچیک واقعا پایین بیاد و کلی اما و اگر نمونه
رودایکس
وای، انتظار نداشتم فورد اینقدر چرخش کنه... منطقیه که بره سر وانت و هیبرید، EV کوچیک جذابِ اما سوال بزرگ باتریه، امیدوارم اجرایی بشه
ارسال نظر