11 دقیقه
هیولای برقی AMG در نوربرگرینگ زیر باران
مرسدس‑AMG در تلاش است جاهطلبیهای الکتریکی خود را تا حد توان جلو ببرد. مدل C590، خواهر تمامالکتریکی GT 4-Door Coupe، در شرایط بسیار مرطوب در نوربرگرینگ دیده شد؛ خودروی آزمایشی با استتار سنگین و تغییرات فنیای که نشاندهنده نیت جدی برای عملکرد بالاست. این خودروی الکتریکی که برای عرضه بهعنوان مدل 2027 برنامهریزی شده، از پلتفرم اختصاصی AMG، موتورها وگا (YASA) با ساختار محوری-فلکس و یک بسته باتری پیشرفته با آند سیلیکونی بهره میبرد که میتواند در عملکرد و برد نقش کلیدی داشته باشد.
این آزمایش در پیست نوربرگرینگ و در شرایط مرطوب نشان داد AMG علاقهمند است که آزمونهای پرفشار واقعی را پیش از ورود به تولید نهایی انجام دهد. نوربرگرینگ برای ارزیابی هندلینگ، کنترل کشش و پایداری سیستمهای تعلیق و کنترل گشتاور، یکی از معتبرترین پیستهای آزمایشی دنیا محسوب میشود و ثبت دورهای آزمایشی در هوای بارانی، بار دیگر روی تمرکز AMG روی دوام، ایمنی و عملکرد تحت شرایط سخت تأکید دارد. این نکته برای خریداران علاقهمند به خودروهای اسپرت الکتریکی و متمرکز بر پیست، از اهمیت ویژهای برخوردار است.
چه چیزهایی از عکسهای جاسوسی مشخص میشود
پروتوتایپ تفاوتهایی با خودروی نمایشی که در گرند پری لاس وگاس 2025 دیده شد، دارد. این نسخه استتار گستردهتری دارد، طراحی رینگهای محور جلو و عقب متفاوت است و کالیپرهای ترمز جلو با رنگ برنزی پوشیده شدهاند. پوشش کاپوت نشاندهنده وجود دو ورودی یا خروجی است که عملکرد دقیق آنها هنوز مشخص نیست؛ این اجزا ممکن است برای خنکسازی، هدایت جریان هوا یا تقویت آیرودینامیک تعبیه شده باشند. اندازهٔ لاستیکها قابل ملاحظه است: 315/35 در جلو و 275/35 در عقب روی رینگهای 21 اینچی که جایگاه اسپرت و تمرکز روی عملکرد را برجسته میکند.
این ابعاد و ترکیب لاستیکها نشان میدهد AMG برای دستیابی به بیشترین چسبندگی مکانیکی و کنترل در مسیرهای پرسرعت و پیچهای تند برنامهریزی کرده است. انتخاب عرض و نسبتهای مختلف برای جلو و عقب معمولاً برای بهینهسازی تعادل بین زیرفرمان و بیشفرمان و برای حصول بهترین رفتار هندلینگ در زمان شتابگیری و ترمزگیری انجام میشود؛ خصوصاً در خودرویی الکتریکی که توزیع وزن ناشی از باتری و موتورهای متعدد میتواند متفاوت از خودروهای احتراق داخلی باشد.
نشانههای بیرونی دیگر شامل امضای سهپَر نورپردازی مدرن است که با بازطراحی CLA معرفی شد، اسپویلر عقب همسطح بدنه برای کاهش آشفتگی جریان هوا و دستگیرههای درِ توکار برای بهبود آیرودینامیک میشوند. کف بدنه با کانتور خاصی طراحی شده که انتظار میرود توازن بین درگ و پایداری در سرعتهای بالا را ارتقا دهد؛ ترکیبی از سکونت آیرودینامیک و خنککنندگی که در خودروهای الکتریکی پرفورمنس اهمیت زیادی دارد، زیرا مدیریت دما روی باتریها و موتورهای الکتریکی نقش مهمی در حفظ عملکرد بلندمدت ایفا میکند.
جهتگیری کابین و محیط داخلی
در داخل، GT EV ظاهراً ترجیح میدهد روی راننده متمرکز باشد و مسیر متفاوتی نسبت به مِگااسکرینهای بزرگ MBUX Hyperscreen پیش بگیرد. طراحی مفهومی الهامگرفته از نمونههای AMG، نمایشگری 10.25 اینچی برای صفحه ابزار دیجیتال همراه با یک نمایشگر مرکزی 14.0 اینچی را نشان میداد. نمونه مفهومی دارای فرمان یوک با الهام از موتوراسپورت بود، هرچند در نسخه تولیدی احتمالاً به فرمانی سنتیتر بازخواهد گشت تا استفاده روزمره و تطبیقپذیری را افزایش دهد.
این انتخاب طراحی نشان میدهد AMG به دنبال تعادل بین تجربه رانندگی متمرکز و امکانات رفاهی است. نمایشگر 10.25 اینچی برای اطلاعات حیاتی راننده (مانند سرعت، میزان شارژ باتری، نقشه و حالتهای رانندگی) کافی است، در حالی که نمایشگر 14 اینچی میتواند برای ناوبری، تنظیمات سیستمها و نمایش دادههای عملکردی اختصاص داده شود. طراحی کابین و ارگونومی میتواند روی احساس رانندگی و تعامل کاربر با سیستمهای کنترل، از جمله تنظیم تخمین برد، بازیابی انرژی (رِکوِری)، و کنترلهای انتخاب حالت رانندگی اثر بگذارد.
نکات برجسته داخلی:
- صفحه ابزار دیجیتال 10.25 اینچی
- نمایشگر مرکزی 14.0 اینچی
- کنترلهای الهامگرفته از موتوراسپورت در کانسپت، با انتظار بازگشت به فرمان سنتی در نسخهٔ تولیدی برای استفادهٔ روزمره
افزون بر این، احتمال دارد AMG امکانات سفارشیسازی زیادی برای راننده فراهم کند: از صفحات اطلاعات عملکردی قابل شخصیسازی گرفته تا تنظیمات نمایش دادهها در حالتهای مختلف رانندگی (Comfort, Sport, Race و Track) و همچنین گزینههای تنظیم صندلی، ترمز احیاکننده و هندلینگ متناسب با پیست یا خیابان. بستهٔ امکانات رفاهی و ایمنی نیز احتمالاً شامل سیستمهای پیشرفته کمک راننده، کنترل پایداری متناسب با لحظات با بار بالا و بستههای سفارشی برای مواد داخلی خواهد بود که بر چهرهٔ اسپرت خودرو تأکید میکند.
فناوری باتری و شارژ
طبق شایعات، زیربنای C590 را باتری خنکشوندهٔ مستقیم تشکیل میدهد که از سلولهای آند سیلیکونی شرکت Sila Nanotechnologies بهره میبرد. آندهای سیلیکونی در مقایسه با گرافیت میتوانند بین 20 تا 40 درصد تراکم انرژی بالاتری ارائه دهند که به معنی افزایش برد یا کاهش وزن بسته باتری برای همان ظرفیت است. حرکت سریعتر یونها همچنین وعدهٔ زمانهای شارژ کوتاهتر را میدهد که GT EV را در بازاری که سرعت شارژ و برد قابل استفاده به اندازهٔ توان اوج اهمیت دارد، در موقعیت بهتری قرار میدهد.
مدیریت حرارت در بستههای باتری پیشرفته، مخصوصاً در خودروهای پرفورمنس، حیاتی است. سیستمهای خنککنندگی مستقیم میتوانند انتقال حرارت را بهطور مؤثرتری انجام دهند و کمک کنند که باتریها در محدودهٔ دمایی بهینه کار کنند؛ این امر منجر به حفظ توان در سیکلهای پیدرپی، کاهش نرخ فرسایش ظرفیت و تسهیل شارژ سریع پایدار میشود. همچنین فناوری ساخت سلولی و مواد آندی جدید، چشمانداز بهبود چگالی انرژی و دوام چرخهای را فراهم میآورد که از معیارهای کلیدی برای رقابت با مدلهایی مانند پورشه تایکان و تسلا مدل S محسوب میشود.
از منظر زیرساخت شارژ، عملکرد واقعی خودرو در استفادهٔ روزانه به ترکیبی از حداکثر نرخ شارژ، منحنی شارژ (چگونگی نگهداری سرعت شارژ در بازهٔ شارژ) و دسترسی به ایستگاههای شارژ سریع مربوط میشود. اگر C590 بتواند پیک شارژ بالا و نرخ شارژ پایداری ارائه دهد—در کنار مدیریت حرارتی کارآمد—آنگاه در سفرهای طولانی و استفادهٔ روزمره عملکرد بهتری نسبت به رقبا خواهد داشت.
موتورهای محوری‑فلکس YASA و وعدهٔ عملکرد
AMG با YASA همکاری کرده تا واحدهای محرکهٔ الکتریکی محوری‑فلکس (axial‑flux) را فراهم سازد؛ این موتورها جمعوجور، سبک و قادر به تولید توان بسیار بالایی هستند. طراحی محوری‑فلکس معماری متفاوتی نسبت به موتورهای رادیال سنتی دارد و میتواند در حجم کمتر توان و گشتاور بیشتری ارائه کند که برای خودروهای پرفورمنس الکتریکی ایدهآل است. کانسپت GT XX، که پیشنمایشی از آنچه تولید ممکن است داشته باشد، از آرایش سهموتوره استفاده کرد—دو موتور روی محور عقب—و ادعاهایی فراتر از 1300 اسببخار و سرعتهای بیش از 224 مایل در ساعت (360 کیلومتر در ساعت) مطرح شد.
در حالی که اعداد تولیدی معمولاً برای اطمینان از پایداری طولانیمدت و انطباق با مقررات کاهش مییابند، انتظار میرود C590 مرزهای جدیدی برای سدانهای الکتریکی پرفورمنس تعیین کند. معماری چندموتوره به AMG امکان توزیع گشتاور پویا بین محورها را میدهد که مزیت بزرگ در کنترل چسبندگی، شتابگیری و پایداری پیچ است. به علاوه، وزن کمتر و ابعاد جمعوجور موتورهای YASA میتواند در طراحی چیدمان شاسی و محل قرارگیری باتریها انعطاف بیشتری ایجاد کند؛ قابلیتی که اغلب در افزایش نسبت توان به وزن و بهبود هندلینگ مؤثر است.
از منظر مهندسی، ترکیب موتورهای محوری‑فلکس با کنترلهای پیشرفتهٔ برقی، مثل مدیریت گشتاور برداری (torque vectoring)، بازیابی انرژی ترمز بهصورت هوشمند و تنظیم دینامیک شاسی، میتواند تجربهٔ رانندگی را به سطحی برساند که برای استفادهٔ پیست و خیابان بهطور همزمان مناسب باشد. همچنین دوام و قابلیت نگهداری این موتورها در شرایط استرسزا از جمله معیارهای کلیدی خواهد بود که AMG در تستهای گسترده، از جمله نوربرگرینگ و نوردو و ناردو، آزمایش میکند.
رکوردهای ناردو و آزمونهای دنیای واقعی
اوایل سال جاری، خودروی تست پرفورمنس AMG توانست 25 رکورد جهانی را در پیست ناردو به ثبت برساند، از جمله پیمایش 3,404 مایل (5,479 کیلومتر) در یک روز واحد و حفظ میانگین سرعت 186 مایل در ساعت (300 کیلومتر در ساعت) برای بیش از هفت روز متوالی. این نشانها نه تنها روی سرعت لحظهای تمرکز دارند بلکه بر پایداری، مدیریت حرارتی و دوام بلندمدت خودرو نیز دلالت میکنند؛ مسائلی که برای خریداران سدانهای الکتریکی پرتوان و همچنین تیمهای مهندسی بسیار مهماند.
آن رکوردها نشان میدهند که AMG به صورت سیستماتیک روی مهندسی برای مقاومت در برابر فشارهای مداوم و گرمایی کار میکند—موضوعی که در خودروهای الکتریکی پرفورمنس اهمیت دارد چون افت توان باتری و حرارتی میتواند عملکرد را در مسافتهای طولانی محدود کند. آزمایشهای ناردو و نوربرگ همچنین به AMG اطلاعات عملی راجع به بهینهسازی سیستمهای خنککننده باتری، اینورترها و اجزای الکتریکی میدهند تا هم عملکرد اوج و هم دوام بلندمدت را تضمین کنند.
موضع بازار و رقبا
مرسدس‑AMG GT 4-Door EV وارد میدان رقابتی سختی خواهد شد که شامل پورشه تایکان، تسلا مدل S Plaid و سایر سدانهای الکتریکی پرفورمنس است. مزیت AMG میتواند از پلتفرم اختصاصی EV، موتورهای محوری‑فلکس با توان خروجی بالا و شیمی باتری پیشرفته ناشی شود. AMG احتمالاً تأکید خود را بر قابلیتهای پیست، میراث مهندسی و انحصار برند خواهد گذاشت تا در برابر رقبا متمایز شود.
برای تمایز در بازار، نکات کلیدی شامل ترکیبی از موارد زیر خواهد بود: مدیریت دمای باتری برای حفظ توان، نرخ شارژ بالا و پایدار، نسبت توان به وزن رقابتی، تجربهٔ رانندگی خاص AMG شامل پاسخهای دقیق شاسی و سیستمهای کنترل گشتاور و همچنین ارائهٔ بستههای سفارشی لوکس و عملکردی. علاوه بر این، شبکه خدمات و پشتیبانی پس از فروش و قابلیتهای بهروزرسانی نرمافزاری نیز نقش مهمی در حفظ مزیت رقابتی بازی میکنند.
«این جاهطلبانهترین GT برقی AMG تاکنون است»، میگوید یکی از مهندسین صنعت که پس از آزمایشهای نوربرگرینگ اظهار نظر کرد. «اگر نمونهٔ تولیدی بتواند نقاط قوت پروتوتایپ را بازتولید کند، تعریف سدان الکتریکی پرفورمنس را بازنویسی خواهد کرد.»
هنوز مشخص نیست که آیا نسخهٔ خیابانی اعداد ثبتشده توسط پروتوتایپ را تکرار خواهد کرد یا خیر، اما C590 در حال تغییر انتظارات برای خودروهای الکتریکی پرفورمنس است. با نزدیک شدن به زمان رونمایی رسمی در سال 2026 و تحویلهای مدل 2027، انتظار میرود مشخصات رسمی، ارقام برد و جزئیات قیمتی منتشر شود؛ اطلاعاتی که موقعیت بازار و رقابتپذیری این خودرو را روشنتر خواهند کرد.
در نهایت، علاقهمندان و خریداران بالقوه باید توجه داشته باشند که موفقیت یک خودروی الکتریکی پرفورمنس فراتر از توان اوج است: شبکه شارژ، دوام باتری در استفادهٔ طولانیمدت، قابلیت سرویس و همچنین تجربهٔ رانندگی روزمره و پیستی، همگی در تصمیمگیری نهایی اهمیت دارند. AMG با سرمایهگذاری در فناوری باتری و موتور و با انجام آزمونهای شدید، تلاش دارد این مجموعهٔ عوامل را به سود خود تلفیق کند.
منبع: autoevolution
نظرات
کوینپی
آمار ناردو و نوربرگ چشمگیره، ولی رقابت با تسلا و پورشه فقط عدد نیست، نرمافزار و پشتیبانی هم کلیده
ماکس_ای
اگه AMG بتونه همون حس رانندگی مرسدس رو تو نسخه الکتریکی تحویل بده، احتمالا فروش میره بالا. صدای موتورها رو هم کنجکاوم بدونم 😉
پمپزون
کاملا منطقی: تمرکز روی پیست خوبه، ولی شبکه شارژ و سرویس مهمتر از 0-100 الان، بدون زیرساخت خیلیا پشیمون میشن
لابکور
مدتی تو کار باتری بودم، آند سیلیکونی پتانسیل داره اما مدیریت حرارت کلیدیه؛ اگر نتونن گرما رو کنترل کنن، افت عملکرد سریع میاد
آرمین
میخوام بدونم اعداد پروتوتایپ تو نسخه خیابونی تکرار میشه؟ شک دارم به دوام تو مسیر طولانی..
توربورا
معقول بنظر میاد، اما واقعاً این تایرهای پهن تو شهر دستپاچهنمیکنن؟ قیمت و شارژ هم مهمن
روداکس
وای، AMG داره دیوونهوار جلو میره! نوربرگرینگ زیر بارون، این یعنی جدی بودن، نه شوآف... هیجانزدهم
ارسال نظر