9 دقیقه
نمونهٔ آزمایشی جدید بایون هیوندای در مسیرهای آزمایشی قطبی
کراساوور زیرکامپکت هیوندای، بایون، در حال گذراندن آزمونهای آبوهوای سرد در حوالی مدار قطبی مشاهده شده است — و نمونهٔ نسل دوم بهوضوح جلوهای مقاومتر و خطوطی جعبهایتر نسبت به مدل فعلی دارد. این خودرو که درون شرکت با کد BC4 شناخته میشود و انتظار میرود در سال 2027 به نمایشگاهها برسد، ظاهراً با هدف تقویت حضور خیابانی در اروپا و بازارهای دیگر طراحی مجدد شده است؛ جایی که کراساوورهای بخش B (B-segment) رقابت شدیدی دارند.
طراحی: استواری بالاتر، نورپردازی واضحتر
حتی در زیر استتار سنگین، بایون جدید نمایی ایستادهتر و عمودیتر از خود نشان میدهد. عکسهای جاسوسی نشاندهندهٔ جلو و عقب مربعیتر، جلوپنجرهای با قاب مستطیلی و چراغهای دو تکهٔ چشمگیر هستند که چهرهای مصممتر نسبت به مدل کنونی خلق میکنند. در قسمت عقب، امضای چراغهای ترمز بازنگریشده، این خودروی تازهوارد را از بایون فعلی متمایز میسازد و نشان از گرافیک نورپردازی مدرنتری دارد.
چند نکتهٔ طراحی که تاکنون دیده شدهاند:
- خط سقف جعبهایتر و درِ صندوق بار عمودیتر برای افزایش فضای بار
- ردپای عرضی عریضتر و فاصلهٔ محوری بلندتر برای پایداری و حضور بهتر در جاده
- چیدمان چراغ جلو به صورت تقسیمشده و امضای جدید چراغ عقب برای هویت بصری تازه
این تغییرات طراحی نه تنها بهمنظور ایجاد ظاهری شکیلتر است، بلکه به بهبود کاربردپذیری روزمره نیز کمک میکند؛ سقف جعبهایتر و در عقب عمودیتر به معنی فضای بار قابل استفادهٔ بیشتر و امکان بارگذاری آسانتر برای خریداران شهری است. افزون بر این، گرافیک چراغها و جلوپنجرهٔ جدید میتواند در سطح خیابان هویت برند را تقویت کند و بایون را در برابر رقبای محبوب بخش B برجستهتر سازد.
شاسی و تعلیق: انتخابهای عملی و هزینه-موثر
تصاویر جاسوسی حاکی از آن است که هیوندای در این نمونهٔ آزمایشی از محور عقب پیچشی متصل (coupled torsion-beam) استفاده کرده است. این راهکار نیمهمستقل به طراحان اجازه میدهد کف صندوق را پایین نگه دارند و حجم بار را به حداکثر برسانند — نکتهای حائز اهمیت در بخش B که اولویت بسیاری از خریداران، کاربردپذیری است. در حالی که محورهای پیچشی در فضا و هزینه صرفهجویی میکنند، معمولاً در مقایسه با تنظیمات چندمیلهای (multi-link) از نظر نرمی سواری و هندلینگ تیزتر کمی عقب میمانند.
در بخش جلویی، انتظار میرود بایون همچنان از ستونفِرش مستقل مکفرسون (MacPherson) بهره ببرد، اما با فنرها و دمپِرهای بازطراحیشده. میلهٔ ضد غلتش که با میلهها و بازوها اتصال یافته، هدف کاهش غلتش بدنه و حفظ تعادل در مسیرهای پرپیچوخم را دنبال میکند.
بهصورت فنی، انتخاب محور پیچشی برای یک کراساوور جمعوجور تصمیمی رایج و منطقی است، زیرا فضای کنار چرخ و حجم صندوق اغلب برای مشتریان شهری مهمتر از قابلیتهای دینامیکی خالص است. با این حال، مهندسان میتوانند از طریق تنظیمات فنر، دمپِر و میلهٔ ضد غلتش و همچنین بهینهسازی عرض ترک و فاصلهٔ محوری، میزان قابل قبولی از کنترل و راحتی را در دستیابند تا خودرو در پیچها هم رفتار قابلقبولی نشان دهد.
همچنین احتمال دارد هیوندای گزینههای مختلفی برای تیونینگ تعلیق در سطوح تیپها ارائه دهد؛ نسخههای ارزانتر با هدف هزینهٔ کمتر محور پیچشی و تریمهای بالاتر با مجموعهٔ تعلیق بهینهشده برای تعادل بهتر میان راحتی و پویایی رانندگی.
داخل کابین و فناوری: کابینی مدرنتر و کاربرپسند
بنابر شواهد، هیوندای در تلاش است تا کابین را به تجربهای محور بر فناوری تبدیل کند. انتظار میرود مجموعهٔ ابزار دیجیتال کامل، نمایشگر لمسی بزرگتر سیستم اطلاعات و سرگرمی و افزایش قابلیتهای کمک راننده (ADAS) در دسترس باشند. بستهٔ ایمنی نیز احتمالاً در سراسر خط تولید تقویت خواهد شد تا با انتظارات بازار و مقررات سختگیرانهتر اروپا همخوانی داشته باشد.
تجهیزات داخلی مورد انتظار که میتوانند بهعنوان یک بستهٔ تکنولوژیک مطرح شوند، عبارتاند از:
- کلاستر دیجیتال تمامصفحه با نمایش متغیر اطلاعات راننده
- نمایشگر مرکزی بزرگتر با پشتیبانی از جدیدترین سیستمهای اتصال تلفن هوشمند و قابلیتهای بهروزرسانی OTA
- سیستمهای کمکی پیشرفته از جمله کنترل کروز تطبیقی، حفظ حرکت میان خطوط و هشدار برخورد جلو با ترمز خودکار
- مواد داخلی با کیفیت بالاتر، گزینههای دو رنگ و فضای سرنشینان و صندوق بهتر برای رقابت در بخش کراساوورهای شهری
علاوه بر این، هیوندای ممکن است تمرکز ویژهای روی تجربه دیجیتال کاربر داشته باشد: رابط کاربری سریعتر، پشتیبانی از نرمافزارهای بهروز و امکانات شخصیسازی نمایشگرها و پروفایل راننده. از دیدگاه ایمنی و بازار، افزودن امکاناتی مانند مانیتور نقاط کور، هشدار خروج از مسیر و قابلیتهای پارک خودکار میتواند ارزش پیشنهاد را برای خریداران افزایش دهد.
نیروگاهها: پیشرانههای آشنا و هیبرید در افق
در زیر کاپوت، احتمالاً هیوندای به ارائهٔ واحدهای بنزینی Smartstream در اروپا ادامه میدهد. بایون فعلی از پیشرانهٔ سهسیلندر توربوشارژ 1.0 لیتر T-GDi استفاده میکند که حدود 90 پیاس (89 اسببخار) و گشتاور 172 نیوتنمتر (127 lb-ft) تولید میکند. در برخی بازارها نیز نسخهٔ تنفسطبیعی 1.2 لیتری چهار سیلندر (حدود 79 پیاس) عرضه میشود. گزینههای گیربکس در نسل اول شامل جعبهدندهٔ دستی پنج و شش سرعته و گیربکس اتوماتیک دوکلاچهٔ هفت سرعته (DCT) بود.
با توجه به نزدیک شدن مقررات یورو 7، انتظار میرود گزینهٔ هیبریدی برای مدل 2027 عرضه شود، اگرچه جزئیات هنوز مشخص نیست — این گزینه میتواند از نوع ملایم (mild-hybrid) 48 ولتی یا یک سیستم هیبرید خودشارژ کاملتر باشد که بسته به پلتفرم و بازار متفاوت خواهد بود.
در سطح فنی، آوردن راهکارهای هیبریدی به بایون میتواند چند هدف را محقق کند: کاهش مصرف سوخت و آلایندگی برای پاس کردن استانداردهای یورو، بهبود کشش در شرایط شهری و ارائهٔ تجربهٔ سواری نرمتر. اگر هیوندای نسخهٔ 48 ولتی ملایم را انتخاب کند، سودهای قابلتوجهی در مصرف شهری و پاسخگویی موتور وجود دارد بدون افزایش وزن و پیچیدگی زیاد؛ اما یک سیستم هیبریدی خودشارژ کامل میتواند برتری بیشتری در صرفهجویی سوخت و کاهش انتشار ارائه دهد که برای بازارهای اروپا مزیت رقابتی خواهد بود.
از منظر گیربکس، ترکیب پیشرانهٔ کوچک توربو با یک DCT نرم و الگوریتمهای هوشمند مدیریت توان میتواند شتاب مناسب و بازده سوختی رقابتی را تضمین کند. همچنین بسته به استراتژی تولید، امکان ارائهٔ نسخههای با کالیبراسیون متفاوت برای بازارهای هند و اروپا وجود دارد تا با نیازهای محلی و قیمتگذاری همخوانی داشته باشد.
موضعگیری بازار و چشمانداز
بایون در ایالات متحده عرضه نمیشود و عمدتاً هدف آن خریداران اروپایی و هندی است که به دنبال کراساوور جمعوجور با بستهبندی عملی و هزینههای نگهداری معقول هستند. ردپای بزرگتر نسل دوم، طراحی بهروز و تکنولوژی افزوده شده باید به آن کمک کند تا همچنان رقیبی جدی در بخش پرتراکم B-segment باقی بماند.
در مقایسه با رقبا، بایون با تمرکز بر فضای داخلی و کارایی مصرف سوخت و نیز حفظ قیمتگذاری رقابتی میتواند برای خریدارانی که به دنبال خودرویی شهری اما کاربردی هستند جذاب باشد. رقبا در این بخش شامل مدلهایی مانند VW T‑Cross، Renault Captur، و Toyota Yaris Cross هستند که هر کدام نقاط قوت خود را دارا میباشند؛ بایون در این میان با تعادل میان فضای بار، فناوری و قیمت میتواند جایگاهی مناسب پیدا کند.
انتظار میرود هیوندای در زمان عرضه گزینههای متنوع تیپ و بستههای سفارشیسازی ارائه دهد تا دامنهٔ مشتریان را گسترش دهد؛ از تیپهای اقتصادی با تجهیزات پایه تا نسخههای پریمیوم با امکانات ایمنی و رفاهی بیشتر. همچنین شبکهٔ خدمات و تامین قطعات در بازارهایی مانند اروپا و هند نقش مهمی در موفقیت تجاری این خودرو خواهد داشت.
نقلقول: «بایون جدید در حال شکلگیری به عنوان رقیبی بالغتر و متمرکز بر فضا است — با فناوری مدرن و ارتقاءهای کاربردی در هستهٔ طراحیاش.»
نکات کلیدی:
- انتظار عرضه در نیمهٔ اول 2027، ابتدا در اروپا
- طراحی جعبهایتر و مقاومتر با فضای داخلی بهبودیافته
- محور عقب پیچشی (torsion-beam) برای افزایش حجم فضای بار
- ادامهٔ استفاده از پیشرانههای بنزینی Smartstream؛ احتمال عرضهٔ نسخههای هیبریدی بهخاطر استاندارد یورو 7
برای خریداران و علاقهمندان، بایون 2027 نوید یک تکامل معقول را میدهد تا تغییرات رادیکال: فضای بیشتر، طراحی تیزتر و فناوری مدرن در حالی که پایههای کاربردیای که نسل اول را موفق ساختند حفظ میشوند.
تحلیل فنی بیشتر: در صورت عرضهٔ نسخهٔ هیبریدی، یکی از محورهای رقابت بایون میتواند مصرف سوخت ترکیبی و هزینهٔ مالکیت باشد. اگر هیوندای از یک سیستم هیبریدی خودشارژ بهره ببرد، این امر به ویژه در بازارهای اروپایی که هزینهٔ سوخت و توجه به انتشار گازهای گلخانهای بالا است، جذابیت ایجاد خواهد کرد. از سوی دیگر، حفظ گزینههای پیشرانهٔ کمحجم و توربو برای بازارهایی که زیرساخت شارژ گسترده ندارند، منطقی بهنظر میرسد.
جمعبندی موقعیت تجاری: حفظ تعادل میان قیمت، فضای داخلی و فناوریهای مرتبط با ایمنی و اتصال، کلید موفقیت در بخش B است. بایون با تغییراتی که در طراحی و تکنولوژی اعمال کرده، احتمالاً میتواند سهم بازار خود را حفظ یا افزایش دهد، بهخصوص اگر نسخههای متنوعی برای نیازهای منطقهای عرضه شود.
منبع: autoevolution
نظرات
رضا
قشنگتر شده ولی نه یه انقلاب، فکر کنم نسخه هیبریدی و قیمتگذاری هوشمند براش تعیینکننده باشه
بیونیکس
من تو یه پروژه بستهبندی خودرو کار کردم، همین سقف جعبهای واقعا فضا رو بهتر میکنه ولی وزن و توزیع بار رو هم باید دید
توربو
محکم و جدی به نظر میاد، ولی محور پیچشی؟ تو پیچها چه واکنشی داره... اگه رینگای بزرگ باشه چی؟
راهکس
وای، چه تغییراتی... ظاهر جعبهای واقعاً محکم شده! امیدوارم فضای صندوق واقعا بیشتر باشه، چون شهریها بهش احتیاج دارن
ارسال نظر